摩托车通常为平均身高的骑手设计，这可能导致身高较高或较矮的人感到不适。滑铁卢大学的研究人员使用数字人类模型（DHM）软件，预测了真实的摩托车骑行行为，并考虑了人体因素和人体工程学的权衡。研究发现，不同身高的骑手需要进行关节调整，以达到他们偏好的骑行姿势。
该研究使用数字人类模型（DHM）——一种在虚拟环境中以任何体重、大小或性别的人类代表形式的头像——来观察人类与摩托车等组件或产品的交互。研究者Justin Davidson表示，DHM在早期两轮机动车设计中的使用可以帮助制造商提高安全性、姿势和舒适度，同时节省成本。
Davidson说：“如果车辆制造商能在设计初期考虑使用DHM，就可以减少一些早期的试错步骤。我们可以在计算机软件中更改设计并改进它，然后再建造任何东西，从长远来看成本会更低。”
他补充说，未来的希望是公司将改进他们的设计，以适应超出平均尺寸范围的群体，这可以通过研究DHM中具有不同体重、身高和性别的头像来实现。尽管摩托车骑行在全球范围内越来越受欢迎，但摩托车骑行的人体工程学是一个相对缺乏研究的领域。Davidson建议，随着摩托车销量的增加，摩托车设计公司正试图找到像DHM这样的技术来帮助他们获得优势。
DHM的使用并不像它们本可以的那样普遍，它们在早期设计干预中的潜力不仅在应用于摩托车时有用，对于汽车甚至办公室的坐姿也有帮助。这项研究的目标之一是尝试以一种人们可以更自信地使用DHM工具的方式来推动该领域的发展，这样我们就可以开始更早地进行干预，为人们提供更好的服务，希望让人们更安全、更舒适。
这项研究不仅展示了数字模拟技术在摩托车设计中的潜力，而且强调了人体工程学在提高骑行安全和舒适度方面的重要性。那么，您如何看待数字人体模型在摩托车设计中的应用前景？您认为这项技术将如何影响未来的摩托车设计和骑行体验？欢迎在评论区分享您的想法，与我们共同探讨人体工程学如何改善摩托车骑行的人体工程学。
参考资料：DOI： 10.1080/00140139.2024.2329694
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