由于2024年开年头两月，电动汽车销量出现大幅下滑，甚至部分车企销量腰斩，电动汽车挥舞价格屠刀，大举降价，在3月份取得了销量暴涨的成绩，不过4月底到5月初，价格战的影响力减弱，燃油车又逐渐赢得消费者的青睐。
国产最强电动汽车企无疑是价格战的急先锋，大举降价4万至7万元，它也迅速取得销量的回升，3月份的销量再度突破30万辆，居于国内汽车企业销量第一名，4月份基本保持了这一销量水平。
但是4月下旬和5月初，这家汽车强企的销量就开始发现变化了，其中最热销的秦PLUS DM-i在5月第一周的销量环比减少了896辆，不过它的其他车型仍然在增长，在汽车企业当中的王者地位不容动摇。
不过其他电动汽车企业就没这么幸运了，特斯拉在5月份第一周的销量排名下滑了3个名次，理想也下滑了3个名次，凸显出这些电动汽车企业自身销量已难以维持3月份的畅旺，价格战对这些电动汽车企业的助力减弱了。
电动汽车企业的销量排名下滑，还在于燃油车企业的发力。大众仍然是燃油车企业的王者，5月份第一周它位居国内汽车企业销量第二名，仅次于国产电动汽车强企，大众的朗逸、速腾、迈腾都取得了销量环比增长。
日系车也是赢家之一，CRV、逍客、汉兰达的销量都取得增长，日系车三剑客各有斩获，丰田、本田位居汽车企业销量第三名、第四名。日产的销量回升较为明显，这也推动日产在汽车企业当中的销量排名回升了3个名次，位居第八名，重回TOP10。
当然燃油车也并非都取得回升，雅阁、RAV4等出现了下滑，显示出消费者虽然有意愿重新选购燃油车，但是并非对所有燃油车都青睐，在如今颗选择的车型如此多的情况下，消费者选择更实惠的燃油车。
电动汽车企业在2024年发起猛烈的价格战，一方面是为了进一步抢占燃油车市场，从3月份和4月份前半月来看已达到预期效果，4月份前半月电动汽车占国内新车市场的比例已突破五成，创下历史新高。
另一方面则是电动汽车企业之间的搏杀，随着电动汽车市场达到如此规模，电动汽车企业已到了优胜劣汰的阶段，强势的电动汽车企业希望以价格战的方式挤压一些弱小的品牌，事实上年初就已有一家电动汽车企业顶不住而宣布停产。
面对电动汽车企业的价格攻势，燃油车唯有以更猛烈的价格战回应，去年燃油车企业其实已大举降价，雅阁、凯美瑞都已跌至16万左右，由于价格大跌，这次燃油车企业给出的优惠并不太多，主要还是消费者在比较了燃油车和电动车的优劣之后再度回归燃油车的怀抱。
燃油车和电动汽车的较量已到了近身肉搏的时候，电动汽车再进一步，燃油车就将失去生存机会，如此情况下，燃油车企业可以说到了背水一战的时候，5月第一周燃油车销量的回升鼓舞了燃油车，显示出燃油车仍然有反击的机会，不知燃油车会不会进一步降价来抢占市场呢？
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