都说东海舰队原定的9天“航母体验卡”，8天就提前到期了，说的就是福建舰提前一天结束了首次海试，看来此次海试涉及的所有科目都相当顺利，且进展神速。不过让大家有点失望的是，福建舰的甲板干干净净，没有任何舰载机起降的痕迹，实际上这次海试只涉及两个环节。
（福建舰海试归来）
5月6日下午17：02，上海港务局在官网上贴出了通知，两天后也就是5月8日凌晨5点到下午4点，对长江口深水航道出口船进行交通管制，上午9点到中午1点对进口船进行交通管制。这个不起眼的通知，实际上是5月1日上午开始首次海试的中国海军福建舰，提前结束海试，回到江南造船厂码头的信号。
（上海港务局的通知）
5月8日下午，解放军官媒在社交媒体宣布，我国第三艘航空母舰福建舰完成首次航行试验任务，比原定9日上午完成试验提前了十几个小时的时间返航。
试航期间福建舰完成了动力和电力等设备系统的一系列测试任务，干干净净、没有轮胎印的甲板也证明，福建舰的首次海试，测试重点在航空母舰本身，而不是之前有猜测，认为会进行一定规模的舰载机起降测试。
（平直甲板航母在视觉上确实比滑跃甲板更好看些）
与辽宁舰和山东舰首次海试都是5天相比，福建舰用了8天，表明试验项目比前两艘滑跃甲板航母多了不少，也可能更加全面。
比如在甲板风这一项，辽宁舰和山东舰因为甲板有角度，高速航行时会被高耸的舰艏挡住一部分，而且空气可能在甲板形成涡流，对舰载机和甲板操作人员的影响，与采用直通甲板的福建舰相比肯定不一样。
那么就需要在甲板上还什么都没有的理想情况下，尽可能采集不同航速、不同风速下的甲板风变化情况，为将来舰载机调度规范、甲板安全操作指示等工作提供参考。
（回到江南造船厂的福建舰）
不过重头戏应该还是在动力和电力上，毕竟这两个系统才是航母运行的核心部分。从外媒披露的部分照片来看，5月1日福建舰由拖船协助离港后，立即开始了高速航行试验，速度之快让拖船根本追不上，因此有观点认为福建舰的最高时速可以达到35节，约合66公里/小时。
一般来说，拖船的速度都不是很快，最高不过12节左右，而航空母舰虽有数万吨的体格，但为了保证能快速行军、进攻和撤退，动力系统相当舍得下血本。比如二战时美军“企业”号航母，最大时速就能达到32.5节，刚服役的“福特”号没有准确的数据，不过也一般认为能达到30节以上，所以用拖船的速度和福建舰对比，并没有多少参考意义。
（福建舰离港后开始甩开拖船加速前进，尾迹尚不明显）
不过有另一个被热议的情况，那就是福建舰航行时的尾迹，有的照片显示几乎没有，不过从解放军官媒公布的照片来看，那些显示没有尾迹的照片，大概只是因为像素和对比度问题而没有显示出来。
尾迹当然有，但平整且光滑，对一艘超过8万吨的巨舰来说，这点尾迹不比几千吨的驱逐舰大多少，特别是对比印度海军“维克兰特”号海试时那锯齿形航迹相比，福建舰这点尾迹简直可以说不可思议。
（“维克兰特”号的锯齿形尾迹，其实就是航母本身重心设计有问题）
高速和尾迹说明，福建舰的动力系统可能比想象的还要澎湃，也从侧面证明另一个关键系统，就是舰艇电力系统的设计、布局和整体发电/供电结构，也比预料的更加优秀。
以电磁弹射/拦阻装置为论据，不少观点认为福建舰采用了全电推进系统，加上中压直流电技术，所以才能迸发出如此强劲又足够安静的动力。这个观点目前看来稍显激进，福建舰的主动力依然是常规的蒸汽轮机，只是为电磁弹射系统单独增加了一套电力系统。
（福建舰的三条电磁弹射器尤为亮眼）
正是得益于中压直流电系统，福建舰才能以常规动力保证3台电磁弹射/拦阻装置同步运行，还不存在缺电的问题。
有意思的是，福建舰的电磁弹射/拦阻系统，让美国军方和媒体显得有些破防，因为“福特”级是更复杂的核动力航母，理论上拥有无限能源，却因为采用了效率较低的交流电技术，对电磁弹射器的正常运行造成不小的负面影响。
（外国卫星拍到的福建舰）
动力系统和电力系统在完成测试后，航母本身就基本没有什么大问题了，提前结束海试也说明这两个系统的表现完全达标。那么接下来，就是舰载雷达电子设备、舰载机系统、航空指挥调度需要测试了。
按照最快2025年服役的进度，也许今年下半年就可以看到福建舰频繁出海，尤其是歼-35、歼-15、空警-600、教练-10H、直-18和直-20H的舰载机，也会在今年陆续上舰测试。
（高速转弯测试表明福建舰本身的舰体设计很优秀）
真正激动人心的时刻还在后面，尤其是福建舰甲板上第一次出现轮胎印的时候。
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