作者 |祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
在国内，大部分维修厂老板都是从汽修相关行业出身，创业之前有一定的行业积累，跨行开汽修厂的很少，能做出色的更是少之又少。
名骓汽车就是这样一个由跨行出身的老板打造的汽后品牌，其创始人缪浩程曾在英国留学，因为喜爱汽车，热衷于汽车改装，回国后在上海成立了名骓汽车。
通过将欧美先进、发达而成熟的保时捷专业独立售后服务模式引入中国，名骓目前已成为国内规模最大的保时捷独立售后连锁，在上海、嘉兴、无锡、台州等8个城市布局了10家连锁服务中心。
2020年，凭借领先的保时捷独立售后服务模式，名骓得到蔚来汽车的认可，成为蔚来的官方合作伙伴，开设了上海蔚来汽车专营中心、嘉兴授权服务中心、台州授权服务中心。
本期文章汽车服务世界实地探店了位于上海闵行向阳路的名骓浦西旗舰中心及蔚来汽车授权服务中心，采访了上海名骓汽车总经理陈都文，听他讲述这些年名骓的发展之路。
聚焦保时捷，开设10家保时捷独立售后门店
“罗定是什么地方？”
如果在知乎上搜索这个问题，会出来“广东历史上的十大衰退城市”、“广东省内穷到冒烟的县级市”等回答，这并不假。
2022年罗定市的人均GDP为3.39万元，远低于同年全国人均GDP水平8.57万元，仅为全国人均的三分之一。
正是因为经济远远落后，无数的年轻人逃离这里，希望在外面找到自己的一片天地，陈都文就是这无数的年轻人之一。
从国际贸易专业毕业后，陈都文在广州某货运公司跑起了业务，但“一直做得不温不火”。
2012年，一个同学劝说陈都文转行，让其与自己一起做保时捷业务，收益高。想到第一份工作一直没有起色，陈都文便答应了，这就算是入行了。
“那时候叫扫街，拿着很多资料，在珠江新城、天河的一些比较出名的商场里面，看到保时捷车主就上去交谈，让他们进店来感受一下。”
到了2015年，由于门槛较高，车型也相对小众，国内保时捷独立售后的门店仍然在少数，同行之间大多相识，机缘巧合之下，名骓汽车的创始人缪浩程向陈都文抛出橄榄枝，邀请其加入名骓。
彼时的名骓刚成立不久，“几乎没有客户”，但出于认同名骓的企业价值观，陈都文坚定地加入了名骓，从广州来到了上海。
“缪总带给了我一些以前我从来没有过的概念，以前我在广州的时候，比如卡宴的原厂升级，单出排气管改成双出，我们成本只要800多，却可以卖1万多。那时候保时捷配件在中国是垄断的，但是名骓坚持原厂品质、原厂零配件，赚该赚的钱。”
作为最早加入名骓的成员之一，陈都文也做起了“开荒牛”，担起了市场开拓的重任。
利用此前在广州保时捷的工作经验，陈都文带着市场部员工在人流密集的商场地方派单，“哪里保时捷多就去哪里”；同时利用当时流行的贴吧、爱卡汽车论坛、汽车之家等宣发平台扩大曝光量。
值得一提的是，创始人缪浩程本身也是保时捷车主。借助这一层身份，名骓联合上海保时捷车友会，定期开展各类丰富的保时捷车主活动，如俱乐部赛道日、城市自驾游、户外拓展等等，顺利地与上海保时捷车主建立了紧密联系，靠着车友口口相传，积累起了第一批客源。
更幸运的是，名骓还乘上了保时捷在中国市场高速发展的东风。
2015年，中国市场成为保时捷全球最大单一市场，此后几年在中国的销量实现双位数的高速增长，并于2021年达到历史新高。
在华销量不断创新高，车主的售后需求也随之增长，但保时捷在中国售后门店的扩张方面却稍显滞后，也给名骓的发展和扩张提供了“可乘之机”。
“当时上海只有两家保时捷4S店，车主保养至少得提前一个星期预约，事故维修可能要等上半年。那几年保时捷销量很大，原厂升级改装的需求很大，4S根本不做这块业务，客户也不愿意等，这些车友很大一部分就分流到了我们这里。”
一方面，紧抓从4S店分流出来的保时捷车主，另一方面，利用线下地推、线上推广等多重手段寻找客源，名骓也驶入了发展的快车道。
自2015年创立至今，名骓目前在8个城市设有10家连锁服务中心，其中三家是双品牌（保时捷+蔚来）运营门店，分别位于上海、苏州、宁波、南通、无锡、台州以及嘉兴、张家港等地，累计服务全国保时捷车主2万+。
上海名骓浦西旗舰中心是首家门店，早期只有十几个客户，目前月进厂台次稳定在200+，月均产值160万，巅峰时期曾达到300万+。
聚焦保时捷全系车型，名骓搭建了成熟的三大业务板块，分别是保时捷常规维保、保时捷事故车维修，以及保时捷原厂升级改装。
常规维保方面，名骓配备了来自保时捷中心的金牌技师以及车间维修组，确保每一位保时捷车主在名骓都能享受到4S店的一流水准和专业服务。
来自原保时捷中心的技师团队，确保了名骓的服务品质与4S店一致，那如何凸显优势呢？
名骓的做法，是采取更具竞争力的定价。
据了解，名骓保时捷换油保养的价格为4S店定价的6-7折，且这些保养服务均采用保时捷原厂机油滤芯、金美孚1号机油。
在保时捷改装升级方面，名骓与多个世界一线汽车零配件品牌达成战略合作，包括TechArt(中国）授权经销商，倍耐力轮胎高端系列授权经销商，巴斯夫授权钣喷中心等，强大的供应链体系得到了许多保时捷车主的认可。
布局新能源，砸千万布局3家蔚来授权中心
2020年，在夯实原有保时捷独立售后保养维修改装的基础上，名骓汽车与蔚来汽车达成了合作。
选择蔚来的理由很简单，因为与名骓汽车专注于高端汽车市场的服务定位相契合。
陈都文表示：“蔚来是新能源车里面的豪华品牌，保时捷代表的是传统车豪华品牌，我们有能力服务好保时捷车主，那么就一定也能服务好蔚来车主。”
2021年至今，名骓共开设了三家蔚来服务中心，分别是上海蔚来服务中心、嘉兴授权中心和台州授权中心。其中，上海为专营店，嘉兴与台州为兼营店。
据了解，一家蔚来兼营店的增加投资在100-300万左右（根据地域级别会有浮动），包含装修改造 设备工具、库存、人员培训、流动资金等费用。
投资专营店的成本会高很多，基本都在800万以上（根据地域差异会有浮动）。其中场地面积至少3000㎡，租金估计250万/年，软硬件投资保守估计450万，再算上人员成本。
以名骓位于上海向阳路的这家蔚来服务中心为例，整体占地面积约5000平方米，设有20个维修工位，包含机修工位、高压电施工工位、钣金油漆工位等。内部还设有几十个专用停车位，2个超充桩及多个慢充桩，提供一站式的便利停车、加电服务。
投资成本不同，但蔚来对这两种类型的门店要求一样严格。
“不管是专营店还是专营店，要求所有的一切，无论是硬件还是软件，都必须按照蔚来厂家的要求去布置。比如说设备、备货率、专用工具，还有人员配置和资金这些，都要严格按照蔚来的要求去落实，不能触碰红线。”
在具体的售后服务上，由于新能源车省去了以发动机为核心的燃油系统，使得传统保养所需要的三滤也一并省去。另外，由于电动车安装了能量收回系统，刹车片的磨损速度也相对迟缓，这在一定程度上简化了售后服务项目。
所以造车新势力常常采用一种服务打包的方式，将售后服务推销给车主。这其中最为人知的就是蔚来的《服务无忧》。
《服务无忧》是针对车主推出的一项“增值服务”，需要额外花钱购买。以《2024版服务无忧-尊享版》为例：
保费4999元/年，购买后车主可享受一年免费不限次数上门补胎；免费维修保养，3次增强保养；免费6个漆面维修；免费不限次数维保取送车；重大事故免费代客值守等服务。
陈都文介绍道，大多数的蔚来用户，都会购买蔚来提供的服务无忧套餐，渗透率可能达到了90%左右，除了换轮胎需要费用外，套餐提供了保养、维修以及维保取送车等各项免费服务。
这种“售后服务打包”的模式，直接导致了蔚来与保时捷在进店频次上的不同。
“蔚来现在每月的进店量超过1000台了，因为服务无忧，车主APP上选择一键保养，就会有专门的人来取车，洗完车了再送回去，所以是无所谓的。但是燃油车保养、更换易损件这些都是要花钱的。一个花钱，一个不用花钱，在进店频次上就有很大差别。”
由于蔚来对车主的服务宗旨是“用户至上”，对授权服务中心的要求几乎是“零容错率”，要求维修环节每一个时间节点都可控，对时效性、交车率、客户满意度、一次性修复率等数据也会严格考核。
例如在施工过程中，取车送车、喷漆、装钣金、装旧件等的信息及时反馈、同步给客户；同时车企有数字化评分系统，维修顾问全程监控；车企还会派驻店人员，对操作流程进行指导监督。
对于投资回报率，陈都文说道：“两家蔚来兼营店，因为还有其他品牌，做不做蔚来都是盈利的，也不存在回本的说法。上海专营店2021年开业，刚刚业务爬坡的时候，碰到2022年疫情，我们没有裁员，员工的工资没有减少，还要交房租，就这样熬了三个月，现在还在努力。”
两条腿走路，先好好活下去
事实上，名骓布局新能源业务，既是“大势所趋”，也是“形势所迫”。
据了解，名骓保时捷板块的业务量在2019年之后出现了较大波动，有几个方面的原因。
一方面，保时捷在中国的4S门店数量增长，以上海地区为例，4S店从此前的2家扩张到目前的5家。此外，现在4s店对于事故车让利很多，独立售后没有优势，事故车维修及钣喷业务下滑较明显。
另一方面，保时捷改装升级的需求下降了。
“以前保时捷都是裸车出厂，原厂升级的需求量很大。但现在出厂的保时捷，轮毂、排气这些原本需要升级的配置都有，留给我们去改装的空间也就小了。”
此外，保时捷改装行业的格局也发生了深刻变化。“2015年做名骓的时候，做改装的也就十来家，大家都相互认识，现在已经数都数不清了”，陈都文略显无奈地说道。
车变了，行业环境变了，车主的消费习惯和需求也变了，作为管理层的陈都文也意识到，如果还遵循10年前的旧地图，是找不到新大陆的，“只会一条路越走越窄，最后走不下去”。
对于名骓来说，选择的第二条路，就是拿到新能源车企的授权业务，在众多的品牌中，名骓选择了定位高端豪华车的蔚来。
与蔚来合作，陈都文认为是很明智的。
“这几年合作下来是很愉快的，因为蔚来确实是以用户为中心的一个好品牌，在全国的基建设施是新势力里领先的，我们相信它会发展得越来越好。”
几年前，新能源售后的风口期刚刚兴起，头部造车新势力会主动找豪车专修门店合作售后业务。
如今随着授权业务被瓜分，造车新势力在一二线城市的授权基本结束，但三到五线城市或许还有一定机会。
对此，陈都文认为：“只要能抓得住这个尾巴，门店就要抓紧时机进入。如果现在还没有进入，就最好是以合作的方式进入。如果已经布局了新能源业务的，步伐要走得慢一点，先稳步走好再去扩店。”
对于近几年的发展规划和目标，陈都文坦诚地表示：“并没有太大野心，好好活下去是关键。现在是两条腿走路，维持好现有的客户，让客户花更少的钱、享受更好的服务，就是我们可以做的。”
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