新能源电动车无疑是当下全球最为火爆的新兴市场，各种领先科技更是层出不穷，全球各大车企纷纷推出固态电池技术突破，或将彻底改变未来的新能源电动车市场格局，从而引领新能源电动车行业走向新的繁荣！
但各大企业宣布固态电池技术突破的背后，则是比亚迪、宁德时代电池技术逐渐被边缘化。
那么这种情况令谁感到了尴尬，未来全球新能源电动车市场将朝着何种方向发展呢？
一、中国新能源电动车发展史
中国之所以能够实现新能源电动车市场繁荣，与中国新能源电池技术的革新有着不可分割的联系。
遥想上个世纪后半叶，中国经济蓬勃增长，老百姓日常出行对于汽车的需求不断增长。但我国却并不具备燃油车独立生产的能力，只能通过招商引资，吸引德国、日本的优秀车企前往中国建厂。
中国在传统燃油车领域的技术起步，相比较西方晚了接近百年之久，因此与西方汽车国家存在悬殊的技术壁垒，我国只能采取弯道超车，押宝新能源电动车。
新能源电动车作为可持续发展理念倡导的产品，其污染性要更小，产生更少的污染尾气，并且利用电力作为原料，出行成本大幅降低。
随着宁德时代、比亚迪等中国优秀新能源电池厂商逐渐实现技术突破，其生产的磷酸铁锂电池、三元锂电池问世，令汽车市场迎来彻头彻尾的变革，中国正式步入汽车发展的快车道。
随着新能源电动车问世，中国汽车行业迎来黄金发展阶段，2023年更是拿下全球汽车出口榜单魁首的宝座，是如今全球最大的汽车需求市场。
不仅如此，中国本土新能源电动车企业更是层出不穷，像是老牌的比亚迪、长城，除此之外还有小鹏、理想等新势力车企，更有众多的科技公司跨界来搞新能源汽车，妄图分一杯羹。
新能源电动车行业的紧俏，压榨了传统燃油车的市场份额，令日本的老牌汽车企业丰田、本田等纷纷遭受严重的市场冲击，像是德国的奔驰、宝马等同样深陷困境。
中国新能源电动车的火爆，彻底催动汽车行业的科技竞赛，各大企业纷纷加大科研投入，企图在激烈的竞争中脱颖而出。
而大部分车企竞争采用的有两种措施，一种便是增量加产，增加车型配置，缩减利润空间。利用“卷”的方式，企图在竞争激烈的新能源电动车“厮杀”中活下来。
另一种则是另辟蹊径，推动新能源电动车技术革新。其中重要的一项便是增强对于新能源电池的更新换代。固态电池是目前各大车企努力的主要方向。
那么同为新能源电池，固态电池相比较传统的磷酸铁锂电池、三元锂电池占据何种优势？各大厂商纷纷发布固态电池技术革新，又将对于未来的新能源电动车市场带来何种影响呢？
二、各大车企纷纷宣布固态电池技术突破
近日关于固态电池的消息可谓是空前火爆，各大车企纷纷宣布固态电池技术迎来突破。
前一段时间广汽便发布了一款固态电池，并表示其采用海绵硅负极以及高面容量固态正极技术，是未来新能源电动车发展方向之一。
广汽还高调表示，该款固态电池的续航里程将达到惊人的1000公里，并计划于2026年实现全面量产。
无独有偶，国内新能源电车产商智己汽车同样发布了自己的固电池技术，并在即将上市的智己L6Max光年版之中首次应用。其电池容积达到133kWh，续航里程同样在1000公里以上。
不仅如此，老牌汽车公司长城同样宣布其正在致力于固态电池的研发，并表示已经具备全固态软包电芯的生产能力。
作为新能源电动车新势力蔚来汽车的电池供应商，卫蓝新能源在早些时候宣布取得固态电池技术突破。
值得一提的是，不仅是国内车企关于固态电池捷报频传，就连国外市场，同样加快固态电池的研发历程。
作为昔日燃油车领域的车企巨无霸，丰田现如今同样对于新能源电动车的研发投入大量的科研资金，并高调宣布实现固态电池技术突破。
丰田在去年便公布了固态电池的研发成果，其摒弃目前市面中主流的硫化物、氯化物固态电解质，而是采用全新的化合材料，将固态电池的续航提升到1200公里以上。
丰田计划将会在2025年实施固态电池新能源电动车市场的投产，企图扭转如今日本汽车行业日渐萧条的现状。
那么固态电池与传统的磷酸铁锂、三元锂电池相比，存在何种差异呢？
不论是比亚迪的磷酸铁锂电池，还是宁德时代的三元锂电池，其本质上仍旧是液体电池。需要电极材料在特殊的电解液之中发生反应产生电能。
随着时间的流逝，液体电池电极材料发生充放电反应的程度将会不断降低，其内的电压也会变得不再稳定，这便会导致电池蓄电量的减少，电车续航降低，电池寿命变短。
目前液态电池新能源电动车续航普遍在600公里左右，但是固态电池则可以轻易达到1000公里的续航，甚至丰田所研发的固态电池续航里程可达1200公里，续航提升明显。
再者则是传统的液体电池，其充放电的速度相对较慢，因此充电时间往往会令车主感到十分困扰。尤其是节假日高速公路行驶过程中，服务区等待充电的过程可谓是十分煎熬。
固态电池充放电的过程要更加迅速，甚至10分钟便可以完成充电过程，帮助车主多达节省了等待时间。
固态电池相比较液态电池要更加安全。如果是液态电池新能源电动车发生交通事故，电池起火可能性较高。如果电解液泄露，那么其中的硫化物、氯化物会蒸发，对于周围行人造成安全威胁。
但固态电池的化学性质更加稳定，且材料也并非易燃材料，具备更高的安全性。
固态电池目前主流采用高镍三元正极、硅碳负极等，其成本相比较液态电池要更低，固态电池方方面面对于液态电池堪称是降维打击。
但令人起疑的是，为何我国新能源电池领头羊宁德时代与比亚迪从未发布过固态电池相关讯息，这预示着比亚迪、宁德时代被边缘化，在未来的新能源电池竞争中落伍吗？
三、固态电池问世仍旧困难重重
宁德时代、比亚迪作为中国新能源电池生产的领先企业，其对于固态电池研发同样投入大量资金，为何被其他名不见经传的新能源公司反超了呢？
对此比亚迪高管直言，目前市面上宣传的固态电池皆是“伪固态电池”，各大企业大玩“文字游戏”企图糊弄消费者。
事实上自从上世纪开始，美国实验室便研发成功固态电池，但其电池循环次数仅有5000次，且良品率难以保证，并不具备商业价值。
在后续的固态电池研发中，最大的困难便是难以寻觅合适的电极材料。固态电池材料离子率低、稳定性差的问题，一直在困扰所有的固态电池研发企业。
而目前国内大量关于固态电池的营销宣传，其背后有着大量的虚假夸张成分，目前市面上大量固态电池仅是使用了固态电解质而已，本质上仍旧是液态电池的变种，只能算是半固态电池。
因此看似是对于宁德时代、比亚迪进行边缘化孤立，实际上是比亚迪、宁德时代不屑于与其为伍。
那么目前关于固态电池的研发消息，全部都是虚假的吗？其实也不尽然。要知道日本掌握着全球超过一半以上的固态电池专利，日本对于固态电池的布局位居世界领先地位。
但就算是日本也不敢承诺在未来几年内百分百技术突破，实现固态电池电动车的量产。
作为可以在未来改变新能源电动车发展趋势的革命性产品，我国想要保持如今在新能源电动车市场中的地位，便必须戒骄戒躁，增强对于科技研发的资金投入，而不是玩文字游戏，企图哄骗消费者。
未来随着新能源电动车产业的蓬勃发展，新能源电动车竞争将会更加激烈。中日之间关于固态电池的研发竞赛将会成为核心关键。
相信随着我国新能源电动车企业研发资金的不断投入，未来将会在固态电池的研发过程中占据主动。
结语
固态电池相比较传统的液态电池，具备高续航、充电快、成本低的优势，尽管目前市面上各大车企疯狂宣传，但大部分产品皆是半固态电池，远达不到固态电池的标准。
未来我国新能源电动车企业还是应当戒骄戒躁，踏实研发，力求在未来的新能源市场竞争中占据主动。
对于我国各大车企固态电池技术突破捷报频传，大家有什么想说的？欢迎在评论区进行留言讨论。
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