法拉利将在本周末带着一大包升级抵达主场伊莫拉，针对本次升级我们也做了很多的介绍，通过车队透露出来的拍摄日测试数据，升级后的侧厢下切区域的压力场有了明显的优化，这意味着整车下压力中心可能已经发生了变化，而且车队需要利用周五和周六的三节练习赛重新为赛车找到调教甜点，所以法拉利在本周末的任务还是非常艰巨的。
不过，根据车队恩里克卡迪尔的评论，升级后的法拉利SF24略微拓宽了赛车后部的调教窗口，因为全新的侧厢以及引擎盖，升级版的SF24在尾部收获了更多的下压力，这使得赛车在同样的底板高度下可以产生比原始形态SF24更多的下压力，反过来理解就是要想达到同等的下压力水平，升级版SF24的底板可以抬得比之前更高，这就给车队在比赛周五设置更软刚性的后悬挂提供了便利。
而更软的后悬挂显然更有利于提高出弯牵引力和防止后轮打滑而导致的过热，与此同时最重要的是如果尾部下压力确实增加的情况下，车队为了配平前后轴之间的平衡，车队就可以有更宽的窗口往略微转向过度的平衡特性调整，而略微偏向转向过度显然更有利于出场圈前轮的升温，这无疑将提高赛车的排位赛单圈能力，这也是本赛季SF24一直以来的诟病之一，换句话说，本次升级的宏观效果就是赛车的尾部下压力有了进一步的提高，从而拓宽了整车的调教窗口，更宽的调教窗口有利于车队在赛车前部采用更激进的下压力和悬挂刚性设置，以此来达到让前轮尽快升温的目的，与此同时后轮也不会因此出现过快的退化，这就是目前红牛在轮胎管理方面的优势所在。
法拉利将依靠更高的前后轴下压力来提高机械抓地力性能，从而车手也更敢于攻击路肩，入弯精度也可以得到提高，这对他们在伊莫拉赛道中的慢弯和中速弯表现至关重要，同时基于更高的尾部稳定性，法拉利还可以继续持有出弯牵引力方面的优势。
在赛季前六场比赛中，尤其是中国大奖赛，法拉利赛车最主要的短板是排位赛单圈成绩，因为前轮无法快速升温，因为此时赛车的调教窗口很可能已经达到极限，所以两位车手无法拥有一辆更需要在排位赛表现出略微转向过度的赛车，而升级版的SF24让车手拥有了一辆可以在转向过度和转向不足之间进行随意切换的赛车，这或许就是法拉利憋了三个月的大招。
当然现在我们还无法判断他们是否能在本周末表现出如上所述的特性，这取决于周五的调教以及车手的适应，不过只要SF24本身底盘的基因没有发生变化，再加上风洞和模拟器与赛道数据的一致性，他们大概率会获得预期的效果，至于说结果如何，接下来就让我们拭目以待吧。
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