征服天空，是人类自古以来的梦想。谈到飞机发展历程，不得不提及一项创新成果——襟翼。这是机翼边缘的一种翼面可动装置，可以提高飞行升力，其外形像衣襟，故得名“襟翼”。

早期，飞机是没有襟翼的。每次起飞时，飞机要滑行很长一段距离，才能获得足够升力。

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1908年，法国飞机设计师法曼提出襟翼的概念，并制作出实物。他将机翼后缘设计成可转动的小翼面，以此达到“掰弯”机翼的效果。别看这小小的翼面，极大提升了飞行动力。

当时，飞机问世不久，科学家对襟翼没有实质性的研究，了解的只是皮毛。一战爆发后，飞机受到各欧洲强国的重视，但襟翼设计始终未能跳出弯曲机翼的思维怪圈，飞机性能没有太大改进。

没想到的是，一战结束后，襟翼在德军一家医院迎来新生。有一天，德国飞行员拉赫曼躺在病床上养伤，他仰望着天花板，思维开始跳跃。突然，他的脑海里迸发出一个创新灵感：为什么不能在襟翼前缘设计出一个缝隙呢？

反复论证后，他发现，如果在襟翼前缘打开一个缝隙，流向上缘的气流会形成更大气压，使飞行升力增加到60%以上。

虽然拉赫曼设计出了开缝襟翼，但他缺乏专业理论基础，即使获得专利也无法解释其中原理。

气流“逃离”机翼最快的方式，就是脱离表面径直向上。当襟翼被打开一个口子，流向机翼上表面的气流量会增加，使部分气流重新回到上表面。

1924年，富勒襟翼诞生。这种后缘襟翼增加了机翼面积和弯度。经测试，与传统襟翼相比，富勒襟翼的升力系数可提升110%至140%。之后，科学家又发明了前缘襟翼和克鲁格襟翼，这两种襟翼成功解决了富勒襟翼局部气流分离的问题。（转自《解放军报》）