五一假期，民航客运市场表现中规中矩。
5月1日，客运量216万人次，同比增长2.6%，比19年增长14%。
5月2日，客运量187.47万人次，同比增长1.4%，比19年增长12.3%。
5月3日，客运量183.68万人次，同比增长15.9%，比19年增长5%。
5月4日，客运量190.83万人次，同比增长10%，比19年增长2.5%。
假期向来如此，一头一尾火一下，中间比较冷淡。
对民航来说，平均下来，五一期间实际上也赚不了什么钱。
不过，我们也知道民航业是靠天吃饭的行业。
市场需求
航油价格
人民币汇率
三大因素决定了民航业到底能不能赚钱。
今年以来，旅客出行需求自然是增长的，人民币汇率基本持平，既没升值，也没贬值，所以没太大影响。
因此，油价的涨跌对民航业显得尤为关键。
实际上，过去三年里，油价大起大落的幅度可谓是空前，对民航业的影响尤为巨大。
航油价格跟着大起大落，最低的时候1800元/吨，最高的时候10000元/吨，航油价格的变动就影响整个民航业数以百亿计的成本变动。
航空煤油成本占到航空公司总成本的1/3，也就是说，航空公司每花三块钱，就至少有一块钱花在油费上。
有人抱怨机票价格贵，航空公司也难啊，除非飞机不烧油。
以2023年为例，三大航花在油费上面的钱：
国航467亿元，占总成本34.87%
东航411亿元，占总成本36.55%
南航520亿元，占总成本35.27%
可以说，油价一涨，航司就慌！
今年以来，民航业最大的坏消息就是受中东地缘局势影响，油价一路上涨，从未停歇。
1月份，WTI原油期货价格上涨6.38%
2月份，WTI原油期货价格上涨3.23%
3月份，WTI原油期货价格上涨6.14%
一季度，WTI原油期货价格已从71.3美元涨至85.18美元，已经涨了20%。
现在全民航每个月耗油300多万吨，油价不到7000元/吨，如果涨价20%，全民航所有航空公司每月将增加45亿元。
当然了，油价上涨，航司就会收取燃油附加费。
但是这种转嫁成本的方式，一方面无法完全转嫁，另一方面消费者是否能接受就不得而知了。
不过，在五一假期期间，国内金融市场都停止交易了，但国际原油期货市场却迎来了重大利好。
一方面，哈马斯代表团已前往开罗，中东停火谈判获得明显进展。
另一方面，美国原油库存大幅上升，油价承压。
五一期间，国际原油期货价格大幅下跌。
5月1日，WTI原油期货价格下跌2.97%
5月2日，WTI原油期货价格下跌0.09%
5月3日，WTI原油期货价格下跌1.35%
最近一周，WTI原油期货价格下跌6.78%
WTI原油期货价格已从87.67美元的高点跌至77.99美元，跌了11%。
虽然还没跌到年初的起点，但原油期货价格的下跌，对于民航业来说绝对是天大的利好。
因为在第二季度，特别是接下来的不到3个月的时间里，是民航的淡季。
在淡季，抢收入只有靠降票价，但票价太低了，可能连变动成本甚至是油价都无法覆盖。
所以，控成本就成为淡季主要目标。
油价下跌可以说是淡季里的甘霖！
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