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正所谓要想富先修路，以过去中国发展几十年的经验来看，一个地区和国家想要发展必须实现物资运输之间的畅通无阻，而这条经验也被世界各国广泛的运用。
经过几十年的大力建设，中国如今的基建实力已经毫无疑问的问鼎全球，所以说只要有中国施工队的地方，施工速度永远都是最快的。
不过却有这样一条铁路，它的长度并不长，技术难度也在中国的可承受范围之内，但是却持续了7年未曾彻底通车。
而该铁路至今未通车的原因，背后竟然有着南亚大国印度的影子。
这条铁路就是横贯喜马拉雅山脉的中尼铁路。
这条铁路如果修成对于中尼两国来说都有巨大的帮助，那么既然如此，为何印度要跳出来横加阻拦？
一、急需铁路的尼泊尔
正所谓万事万物必有缘由，想要知道为何印度跳出来，先要从故事的主人公尼泊尔说起。
尼泊尔位于喜马拉雅山脉的南侧，国土面积14.7万平方公里，国内地形都以山地为主。
国家领土夹在中印之间，由于喜马拉雅山脉的阻拦，尼泊尔对外交流主要是同印度。
这个国家国内主要牛羊出口棕榈油作为主要收入来源，这个国家没有工业，主要工艺产品源自于国外的输入。
其实尼泊尔经济的道路还是比较畅通的，要知道旅游业是如今尼泊尔的重要收入来源之一，而旅游业的成熟必须背靠交通业的发达。
由于尼泊尔山区面积占国土总面积的68%，复杂的工程环境，导致尼泊尔并没有足够的经济实力技术实力去修建道路，于是很多道路都是印度帮忙修建的。
但是，国与国之间最好的交流就是利益交换，由此国与国之间只有永远的利益。
印度虽然在军贸市场上是世界著名的冤大头，但不代表他会在所有方面全部犯浑。
此前印度邦邦尼泊尔修建的道路，都只能通向印度国内及相关口岸，也导致了尼泊尔的经济和进出口贸易严重依赖印度。
由于缺乏其他的替代路径，这就导致印度可以在尼泊尔对外的交易上指手画脚，可以说印度趴在尼泊尔的身上吸血都毫不为过。
而且由于印度曾长期被英国殖民，英国殖民主义还深深的烙印在印度人的心中。
自印度建国之后，印度不断向外扩展，曾先后和巴基斯坦数次交手。
尼泊尔早已经被印度看作掌中之物，于是吞并尼泊尔的野心逐渐日上。
2015年时，尼泊尔发生8.1级大地震，国内灾况频频，世界各国的救援物资纷纷涌向尼泊尔。
而这些救援物资就全部被堵在印度的路上。另外，印度拒绝向尼泊尔出口物资。
印度摆明了想要变相削弱尼泊尔的实力，尼泊尔深知如此下去等于坐以待毙，为了彻底摆脱印度的控制，于是他转头望向了北方。
那里有一个更加强大的国家。
二、中尼铁路计划
2015年，尼泊尔的政府换届，新政府致力于改变当时糟糕的国内环境。
当时中国是世界上著名的基建狂魔，尼泊尔方面便寄希望于打通中尼之间的交易走廊，低价进口急需的工艺品。
彼时，中国刚刚提出一带一路政策，尼泊尔恰好在一带一路的路线上，双方最后一拍即合。
为了拿出足够的诚意，尼方甚至当即签署了关税协定，对中国出口的商品免98%的关税。
最终一条全新的铁路被敲定，铁路自日喀则向西延伸，穿越边境城市吉隆，之后深入尼泊尔境内，抵达加德满都后，别深入尼泊尔境内。
根据计划，整条铁路全长500多公里，其中中国路段长440公里，占据整条铁路长度的80%。
要特别指出的是，这一段路自边境城市吉隆至加德满都的长度约为74公里。
为何说这一段特殊呢？是因为这段铁路需要穿越高耸的喜马拉雅山脉，山脉平均海拔6千米以上。
而且常年冰雪覆盖，遍布永久冻土层，施工环境低温缺氧，这对于当时的中国施工团队来说是巨大的挑战。
另外穿越喜马拉雅山脉，最大的难度不在于修建，反而在于如何在建设铁路的同时，尽可能减少对当地脆弱自然环境的破坏。
思索后，施工团队最终采用穿越的方法。这不得不提到中国的高端盾构机。
此前中国只能花高价从德国购买二手盾构机，即便如此，依旧在中国隧道群的建设上，提供了不小的助力。
后经过多年努力，中国成功自主研发，至此让高端口机的使用成本大大降低。
经过测算之后，在喜马拉雅山脉动用盾构机穿越，可以成功躲开那些极端区域，同时还将修建的长度缩短了7000多米。
通过采用独特的热棒技术，中国成功克服了永久冻土层的影响，逐渐铁路在技术手段上不再存在问题。
至今中国已同尼泊尔方面展开了8次工作会议，中尼铁路全线通车，就在眼前。
如果这条铁路能够全线通车，尼泊尔的经济发展势必会火热，而中国冗余的生产力，也找到了新的销售市场。
所以为了极力的促成这次合作，中国甚至不惜负担了大部分铁路的建设资料成本。
据悉，此次铁路总计造价大约在80亿美元，考虑到尼泊尔gdp不过300多亿美元，中国承担了成本的大头。
正当两国人民欢心鼓舞的同时，一个声音却不合时意的飘出，老生常谈的中国威胁论，又一次回到人们的耳中。
众人这才发现，对于中尼铁路的合作，很多人早已红了眼睛。
三、多方阻挠
其实，自从中尼铁路预建设的新闻爆出之后，印度便开始在国际上上蹿下跳。
众所周知，印度一直有一个大国梦，海洋方面，立志于将印度洋变成印度的海洋。
而在国家领土方面，则直接将南亚大陆视作其后院，并且通过政治经济等因素控制南亚诸多小国。
尼泊尔自然也在印度的掌控之列。根据数据统计，尼泊尔每年对外贸易的60%，几乎都被印度牢牢的占据着。
看着这么一个巨大的钱袋子想要逃走，印度自然心生不甘，但是此前在和中国的交锋中屡屡处于下风，是就拉了美国下场。
2017年的时候，美国政府和尼泊尔共同签署了MCC协议。
协议中指出，国预计将在未来提供五亿美元，建议帮助尼泊尔解决债务危机，其中的1.3亿美元用于改善基建。
而印度政府在这份协议中扮演的角色是，可以派出工人代为建设。
或许是实在穷怕了，为了区区五亿美元，尼泊尔转头答应了美国的合作。
正是这项协议，让中尼铁路的建设受挫，最终2022年美国和尼泊尔正式签订，随后五亿美元将分批次提供给尼泊尔。
中国也没想到，竟然会有人为了五亿美元而放弃80亿美元的大单。
知道在此之前尼泊尔的各种物资运输主要依赖空运，物资运输量及其有限，价格更是十分高昂。
最终中尼铁路的风向在2024年的3月份才迎来了转变，尼泊尔外交部部长访华。
会议中称即便中方不给提供贷款，这条铁路依旧要继续建设。
而在这时，MCC协定已经签署了两年。
此次尼泊尔访华，不只是要建设中心铁路，还要拓展中尼航线，修建更多的机场，此举也让印度的计划彻底破产。
中尼铁路预计通车后，最快时速可以高达120公里每小时，双方之间沟通的难度将迎来史诗级的降低。
明白自己被摆了一道的印度气的跳脚，同时更加担忧自己的未来处境。
要知道在此前，中国已经在斯里兰卡，巴基斯坦和缅甸，分别签订了租借时长高达99年的港口。
以此来建设基地，如今中尼铁路建设，则直接让中国的战略纵深，延伸到了印度北部。
某种程度上讲，中国已经将印度进行了战略包围，在过去印度一直对中国军事上的挑衅不断。
如今害怕被报复的印度，自然在尼泊尔的事情上，显得小动作不断。
从印度的视角中看，中尼铁路的建设，不仅意味着钱袋子的失去，更意味着自己失去了战略安全。
对此只能说中国是一个和平友好的国家，印度想法难免有些以小人之心夺君子之腹了。
结语
中国和尼泊尔是相邻的两个国家，长久以来的相处，两国积累下了非常深厚的友谊，中国也愿意凭借自己之力带动周边国家的共同发展。
此次中国和尼泊尔铁路的建设，不仅挫败了美西方于尼泊尔的经济控制，同时还宣告此次东西方对抗以东方胜利为结束。
要特别指出的是，印度虽然阻挠中尼铁路的计划没有落实，但是难免会在未来对尼泊尔的政治生态进一步压迫。
就是不知道，未来的印度，又会使出哪些手段来逼迫尼泊尔。
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参考资料：
科普足迹 2024-04-11《中尼联手凿穿喜马拉雅山，尼泊尔举国欢庆，为何印度坐不住了？》
李布搞笑配音2023-03-25《花80亿修建中尼铁路，印度百般阻挠，为什么中尼铁路非修不可？》
猫咪纪实说 2024-03-12《中尼铁路即将通车，尼泊尔人欢欣鼓舞，为何印度极力反对？》
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