低速电动车，广义上来说是时速70km/h以内的所有二轮、三轮、四轮电动车。狭义上来说，它就是指代四轮老年代步车，今天本文讨论的话题也是围绕四轮低速电动车展开的。目前市面上的低速电动车，大部分纯电续航都是在60-100公里，高端一些的车型可以达到150公里，但是超过这个数值就很难了，为啥不设计的更高一些？让老百姓通行范围变大呢？今天才知道！
一、低速电动车主要用于老年人中短途代步
低速电动车作为一种非合规车型，它是没有合法路权的，只能在小区、景区或者村庄道路上行驶，上了市政道路就是属于违规上路，因此，没有必要设计很高的续航里程，一般老年人代步也就是居住地的10公里范围内。因此，150公里的续航配置完全够用！
二、低速电动车结构决定其续航跑不远
低速电动车严格意义上来说是A00级电动车，轴距在2.5米以内，属于小微型车辆。本身空间就很有限，如果想要跑的很远就需要安装更多的电池，一般来说续航150公里，基本上要就配10度左右的电池，铅酸电池大概需要72V150ah的，整体体积就很大了，不仅占用很大空间，而且由于电池重量问题，还会增加车辆的能耗！
三、车辆成本过高
这是最核心的问题，目前市面上销量最大的是1万元左右的老年代步四轮电动车，锂电池装机价格是很贵的，普通三元锂电池1kwh的电量差不多就是1000元的成本，低速电动车续航150公里，大约需要10度电，则需要1万元左右的锂电池包。这就极大增加了车辆的生产成本。
低速电动车本身的优势在于价廉物美和不用考驾照。但是电动车成本大部分上升以后，势必影响售价，一般来说续航150公里的低速电动车的售价在2.5-3万元，这跟五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）miniEV，奇瑞冰淇淋等微型新能源车构成了直接的竞争关系。另外，很多准车主考虑到低速电动车的上路风险，宁可考驾照买合规新能源汽车，也不会花3万左右的价格去买一台低速电动车。
四、低速电动车设置增程器也可以提升续航
低速电动车提升续航的办法不是增加电池容量，而是通过加装增程器，通过燃油发电来提升续航里程，目前市面上的价格贵一些的低速电动车都有这样的配置。通过油电组合方式，达到150公里的续航里程，这样成本则比增加电池数量要低很多！
总结：
低速电动车作为老百姓喜闻乐见的一种出行工具，其定位还是中短途出行，另外其主打低价，物美价廉的属性就决定了它的性能和续航都是有上限的。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
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