克拉克森表示，由于缺乏泊位空间，大型船的新造船价格增长速度快于小型船舶。

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船舶经纪人表示，除了可用箱位减少以外，价格上涨的另外一部分因素还包括船厂持续的通胀压力，尤其是劳动力成本，以及韩国和日本价格仍在上涨的钢材价格。不过，中国的钢材价格有所放缓。

总长度（LOA）一般超过200米的大型船舶的指导价格在液化石油气（LPG）领域同比上涨15%，散货船内上涨11%，集装箱船内上涨9%，油轮内上涨 8%。

克拉克森表示：“大型船舶的价格普遍稳定上涨，而订购这些船舶的船东则面临极其严重的泊位短缺问题。”

经纪人还表示，自2020年初，船厂产能仅略有增加，但以CGT衡量的全球订单量现在却增长了55%。

克拉克森公司表示：“自2021年至2022年集装箱船和液化天然气（LNG）运输船订单量创纪录以来，大型船厂的空间利用率迅速提高，此后的订单量也更加稳定。”

经纪人补充道：“今年迄今为止订购的超大型油轮（VLCC）数量超过了2022年和2023年的总和，而且LNG船强劲的订单量导致不同航运部门之间为可用泊位展开了更加激烈的竞争，进一步推高了价格。”

相比之下，小型船舶（船长低于200米的船舶）的价格普遍上涨得更慢。

该经纪人表示：“小型LPG船的价格同比上涨了11%。最值得注意的是，小型散货船和集装箱船的价格在过去一年仅分别增长了3%和2%，增幅有限。”

“在这样的背景之下，中小型船厂的箱位相对较少。特别是在中国，这些船厂专注于这些船型。相较于专注大型船舶的大型船厂，这些中小型船厂的订单量并没有出现显著的增长。 ”

基于这些近期趋势，克拉克森表示，大型和小型新造船价格指数显示，自2020年初，大型船的价格已经上涨了45%，而小型船的价格上涨了35%。小型散货船和集装箱船的价格仅上涨了30%，并从2022年开始出现分化。

编辑来源 CNSS