2024年5月欧盟完善了其推出的《新电池法》，要求电动车报废后电池必须运回生产国处理。该政策一经发出便引起我国民众和新能源厂商的不满。#深度好文计划#
作为全球最大的汽车电池生产国，中国企业面临前所未有的压力和机遇。那么为何该法规将对我国的电动车产业带来重大挑战呢？
欧盟为何出台这一政策？我国又该如何应对？
近年来，中国已成为全球最大的电动车和电池生产国。2023年，中国生产了近960万辆新能源汽车，销量达950万辆，占据全球市场的三分之一。
此外，中国新能源汽车出口量激增，达到120.3万辆，同比上涨77%。其中，38%的出口车辆进入欧洲市场，法国和比利时等国是主要目的地。
中国电池企业如宁德时代和比亚迪，也在欧洲多国建立了电池工厂，以满足欧盟对新能源汽车日益增长的需求。
欧盟的政策也是旨在提高外国新能源车企进入欧洲市场的成本，从而保护和促进本土电池产业的发展。
所以欧洲一直希望在新能源汽车电池领域占据更大的市场份额，但目前全球92%以上的电池由中日韩三国生产，中国占据了其中的60%。
欧盟担心过度依赖单一的进口来源会导致供应链的不稳定，因此希望通过法规促使外国企业将生产线迁至欧洲，以实现电池生产的本土化。
提高门槛是为环保还是抵制？
2024年5月，欧盟发布了新的电池回收法规，要求电池生产商承担回收和处理废电池的责任。
具体来说，电池在报废后必须运回生产国处理。这一规定对中国电池产业的影响深远，因为这样就迫使我国企业面对高昂的回收成本和严格的环保要求。
欧盟自己称此举不仅是为了减轻本土废电池处理的压力，也是出于环保考虑。因为锂电池虽然不含有毒有害的重金属，但如果未能妥善回收，其电极材料可能会对环境造成污染。
但是背后真相未必如此！目前，一辆新能源汽车的电池使用寿命通常为5到8年，这意味着我国第一批出口欧盟的电动车都将迎来电动车退役潮。
笔者看来，表面上这就是欧洲不想负责的态度，因为电池回收面临高昂的成本，如溯源、追踪和高效、低成本的回收技术。
欧洲此次将回收责任转嫁给我国生产商，欧盟无疑大大减轻了自身的负担。
但如果我们深层次来看，这就是欧洲开始怕了。
作为全球最大最老牌的的汽车生产基地，欧洲不允许中国新能源来抢占他们的市场。因为我国的新能源产品放在欧洲油车行列来看，性价比和环保都是极高的，毕竟西方国家也喜欢冰箱，彩电，大沙发。
所以出台这一政策的主要目的，还是想限制我国新能源的发展，至少限制了国内厂商的出口量。
我国废电池回收市场还有上升空间
“他有张良计，我有过墙梯”，欧盟可能不知道电池回收这一产业，在我国早已开花！
我国汽车车辆报废市场一直是盈利的，伴随我国汽车行业发展，都是是突飞猛进。我国对车辆报废管控的逐渐细化，也变相证明了车辆回收报废的高额利润。
对于新能源汽车来说回收最大的挑战，就是如何处理电池。
其实我国已形成较为完善的电池回收产业链，上游负责提供回收设备和材料，中游负责电池拆解和检测，下游则是电池的重新利用。
我们在回收技术方面也有独特的优势，目前大多数企业都采用湿法冶金和火法冶金相结合的方法，大量回收锂电池中的金属材料。
与此同时我国已经建立了全球最大的新能源设备区块链平台，可以通过电池编码和芯片记录电池的容量变化，无需拆分电池即可了解其健康状况，这大大提高了回收效率。
虽然我国在电池回收领域具有一定的优势，但是还有上升空间，我们必须要做的更好来面对国际上的风险。
当然，欧盟此举也让我们看到了一个事实。那就是当你强大受人妒忌的时候，呼吸都是错误。
希望我们其他兴起的产业未雨绸缪，能一步步完善自己的实力，别给有心人有机可乘的机会。
结语
1902年，袁世凯向慈禧太后献礼了中国第一辆进口汽车，是德国奔驰汽车。
我们现在最被大众熟知的的豪华品牌“bba系列”也都是来自欧洲。
可以说曾经欧洲汽车，确实是全球汽车行业的标杆。
但是如今，国产汽车在这个赛道上已经完成换道超车，靠着新能源领衔全球！
希望在未来，我们所有的产业都能完成睥睨世界的壮举，打铁还需自身硬，只有国家强大，才是真正的强大！
参考资料：
《欧盟新电池法案，对我国新能源究竟是机遇还是挑战？》——光明网——2024.4.9
《中国锂电出海，在逆流中乘风破浪》——钛媒体APP——2024.01.24
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