波音公司作为美国境内最为老牌而且技术实力最为强大的航空巨头之一，在过去两三年的时间之内，可谓是倒霉事件一桩接着一桩，两架波音737MAX客机的坠毁让全世界都迅速停飞了该产品，并且出现了大量订单被取消的情况，在2019年4月甚至出现了订单为零的情况，而竞争对手欧洲空客却趁机开疆扩土，拿下了大笔订单，出货量也大大增加，此消彼长之下，使得波音公司损失极为惨重，不仅股价暴跌，并且连订单也拿不到了，形成了恶性循环，导致波音的处境越来越糟。
而曾经代理美国国防部长的沙纳汉在任上以权谋私，推动美国空军去大量采购波音公司的F-15EX，而大幅度削减了洛马F-35隐身战斗机的订单，此人曾经在波音公司任职长达30年以上。一波未平，一波又起的是，波音公司被曝光出在给美国空军生产的KC-46加油机中存在严重的质量问题，导致该加油机在交付给美国空军的时候，被后者当场拒收。
美军之所以态度坚决地拒收，也是因为这种质量问题实在有些不应该，从曝光的消息来看，是因为美军在验收时在机翼中居然发现了异物，后来被证实为是扳手和碎屑，这也让人匪夷所思，可见波音的质量管控有多么的糟糕，连机翼这种关键位置都出现异物，飞行安全已经无法保障了。
折腾了两年多之后，波音公司在技术路线上总算回到了正轨，但是很快又迎来了新冠疫情的冲击，美国最先受到疫情大幅度冲击的西雅图恰巧是波音KC-46加油机以及P-8A反潜巡逻机生产线的所在地，疫情带来的冲击不仅仅是影响波音飞机的制造和组装，而且还影响了波音飞机的销量，本来客机坠毁事件已经让客机订单大幅度下滑了，而疫情导致全球封锁，继而对航空业产生了冲击，全球对客运飞机需求量的减少让本来订单就不多的波音更是雪上加霜。
2020年上半年的时候，融资失败的波音公司在外界看来似乎都到了濒临崩溃的边缘，接下来波音公司不得不通过继续借钱和裁员的方式来勉强维持生活，不过到了今天算是暂时挺过来了。
然而这就意味着波音公司的产品没问题了吗？答案显然是否定的。根据报道，就在日前美国空军又在自家的KC-46加油机身上发现了两个“一类缺陷”，所谓“一类缺陷”是指在飞行过程中足以影响到装备和飞行员安全的巨大故障，属于“最危急”的级别，达到这种级别的缺陷，就意味着飞机停飞，全面检查和排除，直到彻底消除隐患。
不过囊中羞涩的美国空军并没有像往常一样出钱解决问题，而是直接命令波音公司自己花钱解决问题，这可不像一贯财大气粗的“一等人”的作风，究其原因，美军也对波音意见颇多，波音作为美军的重要供应商，却对质量关把控的一塌糊涂，加上此前出现的“机翼扳手“事件让美军心有余悸，所以这次颇为恼火，让它自己花钱解决也是一个警告。
按照美国空军的说法，第一个“一类缺陷”发生在空中加油器的排水管上。空中加油器的排水管的作用是除掉飞机上的冷凝水，避免飞机在温度极低的高空或者是其它寒冷的飞行环境下机体结冰，进而可能导致机体破裂的情况发生，这可是直接危害飞行员安全的隐患，一旦发生就是机毁人亡的重大安全事故。
第二个问题是软件问题，KC-46飞行管理系统中的错误极有可能引发导航异常。看来软件问题也是波音公司的“传统艺能”了，此前两架波音737MAX客机坠毁最根本的原因就是飞机上所谓“机动特性增强系统”存在重大设计缺陷。波音公司内部有一大堆印度设计师，印度的软件水平果真是名不虚传。
事实上这两大缺陷已经不是头一回给美国空军带来巨大困扰了。空中加油器排水管的问题至少三次导致KC-46加油机管道中的水凝结，最后膨胀进而体积变大产生裂缝，严重危害机身结构。
在今年三月三号的时候，一架KC-46在飞跃太平洋的时候就出现了飞行管理系统故障，进而导致的迷航情况出现。最后还是机组人员绞尽脑汁才使得该加油机安全返回了夏威夷檀香山，不然很可能就要酿成机毁人亡的事故了。
美国空军已经命令波音，要求波音公司自己花钱重新设计排水管以及软件，直到通过了美国空军的验收标准才会考虑接纳KC-46的大量服役。这对于如今资金链相当紧张的波音来说无疑是巨大困难，不过好在有美国空军1.5亿美元一架的F-15EX多用途战斗机撑着场面。
随着时间的推移和资金紧张的情况出现, 波音公司这个美国老牌的航空巨头终于将自己的真实技术实力暴露了出来。未来很长一段时间之内，波音公司的产品大概率还会存在这样或那样的问题，并且长时间都得不到解决。
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