前几天，258公里的超级“大湾区地铁”将广东5座城市一线贯通，着实让五座城市的居民、新闻媒体又嗨了一把。尽管很多人吐槽票价，也有人吐槽换汤不换药，但总体来说，也还算不错的，起码你的旅途内容丰富了起来。
虽然，我们都知道，这个地铁都只是心理安慰，但我们冷静下来想，究竟这个地铁要怎样才有机会修筑呢？
随着惠州的建成区不断扩张，如今已经达313.61 km²，目前全国排名36。这就使得通勤成为大难题，公交系统无法做到快速定点长途，那就只能逼迫小轿车飞速发展了。但考虑到不是每个市民都有能力购车，所以，其实还是需要有大运力的公共交通进行辅助的。
惠州轨道交通早在2008年，就已经有规划，2016年，莞惠城际铁路（惠州段）更是早于东莞全线贯通。但，我们都知道城际轨道毕竟不是地铁，无论从规格，还是载量都不同的。
现在地铁审批，一年比一年严格，原因就是很多城市的地铁，都是拔苗助长，并非真的刚需。而惠州实现5D城市，仅差地铁，自身又身处大湾区，自然备受关注。
GDP与地铁
我们别的城市，是什么时候开始建设地铁的呢？
2010年佛山的GDP是 5665.45亿元。佛山第一条线路广佛地铁（佛山地铁1号线）于2010年11月3日正式开通运营，使佛山成为中国内地第十三座开通轨道交通的城市。
这就和如今惠州的GDP（截止2023年GDP为5639.68亿元）相当，但如果考虑到政策变动、年代的不同，经济增长速度不同，汇率的变化，所需要的资金也不同。所以，我们还需要找到更近几年的城市的数据作为参考。
2016年东莞的GDP是 7260.92亿元。东莞第一条线路于2016年5月27日正式开通运营，使东莞成为中国内地第27座开通城市轨道交通的城市。
2019年常州的GDP是7405.86亿元。第一条线路于2019年9月21日正式开通，成为江苏省内第四个开通地铁的城市 。
2022年南通市的GDP是1.14万亿元。南通首条线路南通轨道交通1号线于2022年11月10日开通运营，使南通成为中国大陆第43座、江苏省第6座开通地铁的城市 。
2019年温州的GDP为6608.02亿元。温州首条线路于2019年1月23日开通试运营，使温州成为中国内地第三十六座、浙江省第三座开通轨道交通的城市。
这释放出一个信号！
虽然GDP并不完全作为修筑地铁的参考依据，但一定程度上，还是可以根据GDP总数预测大致修筑的时间。也就是说，惠州要想被批复地铁，自身GDP需要达到7000亿元或以上，这也就等于在没有有外力推动下，按照如今的增长速度，需要至少再发展两到三年！
当然，这个也仅仅只是理论上的推断。真正修建地铁，需要考虑的因素，肯定很复杂。先不管赔付，挖掘难度这些，单单这个建成后如何实现盈利，都是全世界的难题。
他山之玉
地铁作为我们城市公共交通的重要组成部分，无论是在建设成本，还是运营成本都是极其昂贵的。要实现盈利对于很多城市来说是一个挑战。我们不妨把目光放大到全世界，去看看别的城市经验：
一、香港
香港地铁的策略是：“轨道交通+物业”模式
怎么做呢？那就是港铁公司通过在地铁站附近开发住宅、写字楼、购物中心等物业，港铁公司就能从物业销售和租赁中获得收益，再加上别的商业推广，以及广告从而实现盈利。
二、伦敦
伦敦地铁作为世界上最早的地铁系统，其盈利模式也较为复杂。而且，伦敦地铁也面临着运营亏损和设备老化的挑战。
伦敦地铁的策略是：公私合作（PPP）模式
伦敦地铁公司采用公私合作模式对地铁设施进行升级改造，但这种模式是双刃剑，虽然一定程度缓解了政府的建设压力，但也会因私人公司破产而不得不重新接管。
因此伦敦地铁公司会积极拓展交通以外的其他业务，如商业开发和广告媒体等。
三、东京
东京地铁的策略是：公共交通导向型开发（TOD）模式
这种策略其实和香港一样，就是围绕地铁站进行商业和住宅的配套开发，从而获得额外的收益。
四、纽约
纽约地铁的策略是：由私营公司负责建设和运营
纽约地铁收入来源主要是：票务收入、政府补贴、引入新技术和一些商业活动。此外，纽约地铁也在探索通过广告、零售租赁和物业开发等方式来增加非票务收入。
按上方案例，我们可以得出结论，票务收入固然是地铁公司主要收入，但还需要注意发展商业、广告、物业等多元化经营，还可以公司合作、合营的方式，让更多资金参与建设和运营，当然票价也应该结合当地居民收入、兼顾城市规模以及环境啦。
目前来看，靠房地产拉动的模式已经行不通了，这就变相增加了惠州地铁修筑的难度。
你认为惠州在没有外力帮助下，什么时候，才能有属于自己的地铁呢？
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