【摘要】2023年，东风集团股份销售汽车约208.82万辆，同比下降15.3%，已跌至近10年来的最低水平。
与此同时，东风集团利润在近20年来首次由正转负，母公司权益持有人应占亏损39.96亿元，和2022年的102.65亿元相比，下降了139.93%。与友商的净利润相比，东风集团与长安汽车之间，隔了大约21个一汽解放。
集团业绩低迷的背后，一方面是合资业务的衰退，另一方面是重金部署新能源业务的成效仍未显现。如此内忧外患的情况下，东风集团正持续布局电动智能化并加速扩张出海，为东风集团求新的“东风”。
以下是正文：
回顾中国汽车工业的发展历程，东风汽车一直扮演着重要角色。
从1960年代的艰难起步，到成为国内汽车行业的中坚力量，东风汽车的成长故事，从某种程度上来看是中国工业自力更生、勇于创新精神的缩影。
“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”，在最高层的指示下，东风集团的前身应运而生。第二汽车厂历经选址的波折和时代的考验，最终在湖北十堰扎下了根。
时间快进到90年代，随着改革开放的浪潮，东风汽车迎来了它的“黄金时代”。与法国PSA集团的联姻，不仅为东风注入了新鲜的血液，更为它打开了通往世界的大门。合资品牌的诞生，让东风汽车的名字响彻云霄，成为了中国汽车工业的一面旗帜。
然而，好景不长，随着市场的风云变幻，东风汽车也遭遇了前所未有的挑战。曾经的销量巨头，如今却面临着销量和利润的双重下滑的局面。
2023年的财报，如同一面镜子，照出东风汽车的困境。合资品牌的光环不再，自主品牌虽然努力迎头赶上，却仍难以独挑大梁。
现在的东风汽车，正站在一个关键的十字路口。
01
销售下降与利润转负的双重困境
4月30日，东风集团股份披露了其2023年年报。
数据显示，2023年，东风集团股份销售汽车约208.82万辆，同比下降15.3%；自主品牌乘用车全年销售34.74万辆，同比下降30.2%。
图片来源：东风集团股份2023年年度报告
结合东风集团股份往年的财报来看，2023年的销售量已跌至近10年来的最低水平。
与此同时，2023年全年营业收入为993.15亿元，同比增长7.18%。但值得注意的是，利润在近20年来首次由正转负，母公司权益持有人应占亏损39.96亿元，和2022年的102.65亿元相比，下降139.93%。
在标点财经、投资时间网对31家车企推出的《2023年主流车企营收净利排行榜》中，东风集团股份位列倒数第六。同为国务院国资委直接监管的汽车央企——长安汽车和一汽，则分别为顺数第4位和顺数第15位。
数据显示长安汽车2023年归母净利润达113.27亿元，同比增幅45.25%；一汽解放2023年归母净利润达7.63亿元，同比增幅107.66%。从净利来看，东风集团较长安汽车之间，差了约21个一汽解放。
此外，公司的销售毛利率也在持续下滑。销售毛利率从2020年的14.50%下降到现在的9.53%，销售净利率从2020年的9.69%下降到2023年的-6.80%，这也是二十年来销售净利率首次为负的情况。
毛利率下降表明，其原本盈利的业务正面临利润逐渐减少的情况，而这也是价格战带来的连锁反应。
“21万的雪铁龙老气横秋，12万的雪铁龙成熟稳重”。2023年初，东风雪铁龙售价直降6万引爆车市价格战。同时，东风标致、东风日产、东风本田等多个品牌纷纷开启降价模式。
然而，降价没有带来销量的增长，反而拖累了东风的毛利率。
02
合资品牌挑战与新能源业务增长
东风集团业绩不及预期主要有以下两方面原因。
一是为东风集团挑大梁的主流合资品牌的市场空间被大幅挤压。
数据显示，2023年东风集团的主流合资品牌销量同比骤减。2023年东风日产的年销售量为72.31万辆，同比下降21.53%；东风本田的年销售量为60.48万辆，同比下降8.54%；神龙汽车年销售量为8.03万辆，同比下降35.81%。
虽然岚图汽车、东风商用车、东风特种商用车的销量均有不同程度地上涨。
但股份公司、岚图汽车、猛士科技、东风商用车公司、东风特种商用车这五大品牌加起来的总销售量仅有32万辆，仅占总销售额的15%左右，因此还远远不能挑起大梁。
东风集团主流合资业务的缩减，背后是整个中国合资市场被自主品牌蚕食。结合各车型大类市场份额变化的情况，主流合资的市占率从2021年的45.6%，已经减少到目前的30%左右。相比之下，自主品牌的市占率则显著增加，从2021年的41.2%到目前的55.7%。
对于东风集团来说，曾经挑大梁的合资品牌已逐渐弱势。芯流汽车判断，未来合资车的市场空间或将进一步受到挤压。由于东风集团的合资业务体量庞大，合资业务盈利能力的下滑对集团整体的乘用车业都将产生显著的负面影响。
好在，自主品牌的力量已逐渐显现。数据显示，股份公司的年销量达15.13万辆，销售量已经逼近神龙汽车的两倍，同比增长15.78%。岚图汽车年销售量虽然只有5.03万辆，但增速巨大，同比增长159.08%，创集团内最高同比增速。
此外，东风集团2023年核心经营数据不及预期的另一个原因在于其新能源业务仍处于战略投入期，东风对新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。财报提及，2023年，东风的研发成本为38.15亿元，较2022年同期增加1.77亿元。
而技术费用上的投入，其正面影响并不能在短期内显现。
03
新能源汽车市场的战略布局与国际扩张
对于目前业绩较为低迷的东风集团股份而言，布局新能源汽车市场、坚持出海计划或许可以作为改善业绩的救命稻草。
东风集团股份在年度报告中制定了关于转型升级的新能源业务战略，计划在未来三年内投入500亿人民币，推出多款新能源车型，以加速新能源和智能化领域的布局。
在新车型的推出方面，东风集团股份已经亮相了多款新能源汽车，例如东风纳米01、东风奕派eπ007等。车型覆盖了从小型车到中大型SUV的多个细分市场，并且有消息称，东风集团还计划推出猛士917改装版、岚图品牌全新SUV车型以及东风奕派的全新中大型SUV，这也将进一步丰富新能源产品矩阵。
并且就2023年业绩表现上来看有些“食之无味，弃之可惜”的合资业务，东风也在更合理的优化产能。东风将神龙公司纳入东风自主新能源格局，全力助推合资业务加快新能源化进程。
在市场渠道建设方面，东风集团股份也在积极拓展国际市场。公司计划在2024年新增海外经销商140家以上，这一举措预计将推动海外事业的加速发展，并为公司带来新的增长动力。
以岚图汽车为例，其通过发布"Let's VOYAH共岚图"出海战略，设定了到2030年进入全球60国、建立500家销售服务网点、海外销量达50万辆的"6655"核心目标。岚图汽车目前已进入欧洲多国市场，2024年计划新增140家以上海外经销商，一季度出口同比增长80%。
04
结语
得益于一系列变革措施的推进实施，东风集团股份2024年一季度的业绩有所好转。销量达到达到52.21万辆，同比增长14.8%。新能源乘用车和新能源商业车的累计销售量更是同比分别增加41.2%和249.8%。
深入探究东风的转型历程，可以看出，合资的拖累、新能源智能化转型的巨大投入，是目前汽车国央企面临的两大普遍难题。在自主车企的凶猛攻势下，合资以价格战应对，虽自伤但别无它法。
只是合资面对自主的单向萎靡于消费者而言并非好事，价格竞争只是汽车市场竞争中的一个维度，在未全面掌握降本同时维持质量控制水平的高超管理水平之时，并不能简单对价格战欣欣然。
因此，对近期中国汽车市场的价格战，我们应有的希冀，是希望无论合资、自主、新势力，都对安全、质量和产品定义都加强内力的提升。
也希望如东风汽车在内的国央企面对汽车行业的快速变革，加码布局新能源汽车市场，同步出海寻找突破口，以迎新的“东风”。
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