如果问我现在最喜欢的车是什么，那必须是保时捷 911 了。
昨天晚上 9 点，保时捷发布了最新一代的 911，也就是代号 992.2 的 911。
正好，我也把之前欠你们的一篇关于 911 的深度体验文章补上。
如果把 911 当成一款大产品来看，那它完美契合了我对驾驶机器的所有需求，并且情绪价值拉满。
即便入手这车要一百多万，在我有能力的范围内也是一定会买的。
不为别的，为了圆梦！
上次跟你们聊了聊我体验宝马 M3 的过程，说好了下次跟你们分享开 911 的感受，说到做到。
同样，我依旧会从定位、需求、产品设计以及差异化几个角度来跟你们聊聊保时捷 911 的上手体验。
这次开的是一台星光宝石红的 911 Targa，代号 992.1 的 911。
对保时捷有所了解的读者或许知道，Targa 也被称为最美 911。
其实 Targa 是一个偶然产物，作为一台敞篷车，当年进入美国市场时被要求加装防滚架，所以设计出了这么一个独特的半硬顶敞篷造型。
准确说，Targa 是非完全敞篷车，因为只有头顶是软顶敞篷，车后溜背是一整块大玻璃。
但正因为这个满足法规的设计，造就了后来最美 911 的称号。
说起保时捷，很多读者可能只听说过卡宴和帕拉梅拉。的确，这两个车系拯救了保时捷，也扛起了销量。
但你们知道么，保时捷真正的灵魂车系其实是 911，而卖卡宴和帕美赚来的钱都是为了研发更好的 911。
接下来，聊聊 911 的产品定位。
在我看来，911 的定位很明确，那就是追求极致驾驶体验和操控感的高性能速度机器。
驾驶体验、操控感、高性能、速度机器，这几个关键词基本代表了 911。
因此，911 势必是属于少数人的大玩具。它不是最快的，也不是最炫酷的，但一定是有驾驶乐趣的。
也正是因为这一点，911 是一款好产品，但并不是一款商业化成功的产品。
因此，保时捷当初也遇到了财务危机。
好在背靠大众集团搞出了卡宴，后来还有了帕拉梅拉和 Macan，这才从商业角度拯救了保时捷。
你们知道么，卡宴和帕美用的都是奥迪的发动机。
一定有读者会好奇了，怎么说到保时捷又是大众、又是奥迪的？
其实，保时捷和奥迪都属于大众集团，包括兰博基尼也是，所以共用研发平台就理所当然了。
就像现在的互联网公司会做不同的产品，但核心技术其实就是同一套。
说完了定位，再聊聊 911 到底满足了什么需求？
其实需求和定位是匹配的，911 满足的是那些对驾驶体验有极致追求的需求，满足的是喜欢开车、享受开车、追求性能那批人的需求。
但是，911 并不是一辆家用车，因此它无法满足日常家庭出行。
虽然它是一辆四坐车，但只有两个门，所以进出后排是比较难受的，而且后排空间小，乘坐体验很差。
911 最适合的场景，就是一个人或者两个人出行，偶尔带点东西放后排。
比空间，911 没法和一般家用车比。
比智能，911 没法和现在的新能源造车品牌比。
比舒适，911 压根不是为了舒适而生的。
所以，有很多声音会这么说，花这么多钱买一辆如此不实用的车干嘛？
对于不爱车，不喜欢开车，只是把车当成代步工具的人来说，911 的性价比是很低的。
但是，对于爱车、享受开车、把车当成乐趣的人来说，911 是个性价比极高的选择。
首先，它的入门款价格也就 100 多万，相比起动辄三百万的超跑来说，911 在驾驶体验和性能方面都不输。
当然，也有人买来是为了满足虚荣心，毕竟是个跑车，能获得不错的社会身份认同。
说完需求，接下来聊聊 911 的设计。
如果按照我的审美，我觉得这一代硬顶的 911 在设计上是最好看的，不仅线条流畅，而且自带的宽体恰到好处。
所以，如果我要买的话肯定不考虑敞篷，而是硬顶的版本，这样才能凸显出来线条设计感。
另外，就是 911 的机械结构。
前面说了，卡宴和帕美用的都是奥迪的发动机，只有 911 用的是保时捷的水平对置六缸发动机。
最新一代的 992 采用 3.0T 的水平对置六缸机器，普通版有 385 匹马力，零百加速时间 4.2 秒。
上次跟你们聊过的宝马 M3 有 510 匹马力，零百加速 3.9 秒。
虽然马力有差距，但是 911 开起来的驾驶体感绝不比宝马 M3 差很多，甚至更好。
这有赖于这套发动机和自家 PDK 变速箱的加持，那种换挡灵敏性响应非常快。
开 911 的感觉有两个，一个是车很稳，一个是动力响应很快。
什么叫稳呢？
说得直白点，就是高速和过弯时车不晃，由此带来特别强的驾驶信心，让你知道这辆车的极限很高。
什么叫快呢？
哪怕油门多踩下去一点，变速箱会立马做出反应，降档拉高转速，以此获得充沛的动力爆发。
此外，保时捷有个选配叫 SC 组件，就是方向盘上的一个小按键，按下去能获得 20 秒的真男人时刻，此时发动机会保持在高砖模式，能更快释放出这台车的最大扭矩和动力。
两天时间里，我开着这台车跑了将近 200 公里，高速、市区、山路都体验了，整体质感非常棒。
这里就得说说 911 作为一款产品的差异化了。
首先，911 是一台非常适合日常驾驶的高性能跑车。
注意，我说的是日常驾驶。
要知道，像法拉利和兰博基尼这样的超跑是不适合日常通勤驾驶的，虽然我没开过，但我一些有这车的朋友都说，开久了腰疼。
而且，市区开巨费油。
我两天开 911 的综合油耗是 14.5L 每百公里，比之前开的宝马 M3 省油，我觉得这个油耗对于一台高性能跑车来说是可接受的。
当然，跟日常家用车是没法比的，毕竟是 3.0 排量的发动机，跟 1.5 或者 2.0 排量的有着不小差距。
说实话，在开 911 的过程中我算是体验到了什么叫真正的驾驶乐趣。
虽然我自己的宝马已经是以驾驶体验为擅长了，但 911 再次刷新了我对驾驶乐趣的认知。
不过，即便我使劲去描述，如果你没有亲自体验过一次还是无感的。
所以，了解一款产品的最好方式就是去体验，去上手，然后建立真实体感，这样才能获得一手反馈。
如果我现在还是单身一人，那我势必立马去提一台 911。
但现在已经有了家庭和孩子，911 无法全面满足家庭需求，所以我会把它当做下一个目标。
评估我的需求，我可能需要两台车，一台用来满足家庭需求，一台用来满足我的需求。
一定会有人说，有必要么？
我的回答很简单，我不想等到五六十岁再去感叹当初怎样就好了，有能力就满足，有梦想就努力去实现。
虽然现在我有能力买，但是考虑的东西会更多，也不会一时冲动消费。
说白了，还是性价比。因为我家就我开车，当前出行频率不高，我也不用买来装叉，两台车现在有点浪费。
我喜欢的东西不多，但车会是一辈子的热爱。
因此，我会努力让自己圆个梦。
喜欢，热爱，然后努力去拥有，这就是人生的过程和意义。
梦想还是要有的，万一实现了呢！
祝你们都能找到并实现自己的梦想。
················· 唐韧出品 ·················
安可时刻
有些老读者真的是一路见证我过来的，从学生到职场，从技术到产品，从创业公司到大厂，从大厂到离职创业。
他们见证了我的成长，成家、买房、买车、生娃，同时我也见证了他们的变化。
这种一起见证彼此成长的感觉很好，记录在时间消逝过程中的每一个瞬间。
只要我还能写，你们愿意看，那就一起把这件事持续下去，很久很久！
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