比亚迪第五代DM-i技术：四轮的，比两轮的更省油|伯克希尔·哈撒韦|发动机|四轮|新能源|比亚迪|油耗|电动车|省油

“四轮的汽车，比两轮的摩托车更省油”

任何一个了解中国市场的人，都知道这句话的“杀伤力”有多强。

所以，这就不难解释，当百公里亏电油耗只有2.9L，综合续航里程达到2100km的比亚迪第五代DM-i技术发布时，会引发包括掌声和质疑声在内如此大的关注。

不过，与靠动嘴皮子就能质疑的评论家不同，用钞票投票的资本市场，最先做出了反应。5月29日，比亚迪第五代DM-i技术发布后不到12小时，比亚迪A股开盘即一路走高，最终当日收盘大涨8.35%，关注度在五千多只股票中排名第一。

与资本市场相仿，车市也是消费者以真金白银投票的，只不过资本市场的投资者，预先判读了车市消费者的行为。

就拿常见的250 CC跨骑摩托车来说，其油耗一般在百公里3L-3.5L。而任何一个见识过中国春运“摩托大军”的人，都能直观感受到油耗对于这个市场的意义，也就不难理解“四轮的汽车，比两轮的摩托车更省油” 这句话的“杀伤力”有多强。

这也是从2008年比亚迪出第一代DM技术车型F3 DM开始，历经五次迭代，二十年磨一剑所检验出的市场真理。不过，为了做到百公里亏电油耗2.9L，比亚迪也确实下了大功夫。

发布会现场，比亚迪掌门人王传福举重若轻地半开玩笑称“如果（第五代DM-i技术）研发不成功，不过是损失了几十个小目标”，而在这背后，是包括全球最高热效率发动机、智能电混系统、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构在内的一系列技术突破。

首先，是发布会上亮相的比亚迪全新插混专用发动机。大家知道，传统的燃油发动机，需要兼顾功率与扭矩。而混动，尤其是DM-i这种以电驱为主的混动技术，燃油发动机的功率与扭矩就不再重要，所以其发动机就可以专注于提高热效率。

第五代DM-i技术采用的全新插混专用发动机，通过优化设计和深度阿特金森循环，整机压缩比从之前的15.5:1提高到了16:1，实现了超高的热效率，而且其高效的转速区间也更宽。据官方数据，该发动机的热效率达到了46.06%，是目前量产车型中，发动机热效率最高的。

在此多说一句，有人“碰瓷”称自家的发动机热效率更高。但明眼人一看，却发现那些碰瓷的，都是在实验室里的机器，离真正的量产还隔着几座山。而比亚迪的46.06%热效率发动机，发布即量产，已经搭载在秦L和海豹（参数丨图片）06上，亮相于全国各地比亚迪王朝网和海洋网的4S店了。

再说句后话，如果偏要用实验室里的机器来比较，其实比亚迪46.5%热效率发动机，已经拿到认证证书了，只不过人家还没量产，就放在自家“技术鱼池”里，还没拿出来说罢了。在技术这方面来碰瓷比亚迪，其实打的还是自己的脸。

除了更高热效率的发动机之外，电混系统也是决定混动车型综合油耗的关键。第五代DM-i技术采用了全新的EHS电混系统。该系统通过极致的结构设计和优化，外加轴承减摩、高效离合、双泵耦合、以及电机永磁体的工艺升级，系统工况效率从之前的87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。而且该系统还采用了双离合器控制，实现了更加多样化的动力模式，提高了能源利用效率。

为了应对不同环境温度下的能耗问题，第五代DM-i技术还引入了全温域整车热管理架构。该架构通过协同作战，确保了车辆在高温环境下能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。也就是说，即便在高温或严寒的条件下，车辆也比传统车型的能耗更低。

第五代DM-i技术还采用了智电融合电子电气架构，该架构集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用和功率密度的提升。同时，该架构还采用了行业首创的芯片集成技术，实现了VCU和双MCU三脑合一，大幅提升了整车的集成度和性能。