地铁2号线二期的“卡脖子”工程，终于有新进展！
5月29日，昆明自规局发布火车站行包综合楼还建项目的规划公示，拆后重建的效果图同步曝光。
一直以来，因火车站行包综合楼迟迟不拆迁，影响了地铁2号线二期建设进度。
如今，项目终于出新规划，是否意味着拆迁在即呢？
行包综合楼有望拆迁
2号线二期将打通障碍阻点
根据自规局消息，昆明火车站行包综合楼拆除后，拟重新建设3栋建筑。
具体包括1栋行包综合楼、1栋昆明铁路公安综合业务技术大楼、1栋铁路公安综合业务技术副楼和1层地下车库。
项目效果图｜图源：昆明自规局
昆明火车站行包综合楼面积不大，仅约10亩左右，靠近火车站站台轨道区。
原来的行包综合楼，一、二层主要承担铁路行包业务，三到六层由铁路公安局办公使用。
项目新规划一出，立马引发粉丝关注与讨论。
因为这个建筑，是地铁2号线二期建设的一大“拦路虎”。
行包楼位置图｜图源：昆明自规局
按照规划，2号线二期全长约14.3公里，为南北走向。
线路共设11座车站，起于环城南路站，途径昆明火车站，终于海东公园站。
这段线路于2015年开建，之所以修了10年还未开通，主要原因之一，就是：
昆明火车站的行包综合楼拆不掉！
因为只有拆除原来的火车站行包综合楼，地铁2号线二期才能在此开展火车站至南坝站区间隧道施工，完成下穿工程。
｜昆明楼市一线制图
2号线2期工程完成量约9成
开通后将串联北市、双塔等板块
事实上，昆明行包综合楼的拆除工程并不大，只有约1.2万平。
但因为拆迁涉及多个部门及铁路干线，一直未能顺利拆除。
早在2015年，相关部门曾多次协调、并提出多种安置方案，最终昆明铁路局、昆明铁路公安局等4方达到一致，签订《昆明火车站行包综合楼搬迁及还建协议》。
但直到去年，昆明铁路公安局才搬离行包综合楼。
项目现状｜昆明楼市一线摄
今年初，昆明市交运局透露，火车站行包综合楼已移交至辖区政府，由辖区政府将拆除方案提交铁路局审批，待铁路局审批同意后，即可组织拆除工作。
如今，行包综合楼终于公布新规划，意味着建筑物有望尽快启动拆除。
对于2号线二期来说，是个激动人心的消息。
｜图源：地方留言板
今日下午，楼市君实地探访行包综合楼现状。
目前，行包楼内部单位已基本搬空，具备拆除条件，就等实施拆迁。
项目现状｜昆明楼市一线摄
除火车站至南坝站区间隧道未贯通外，2号线二期工程其实大部分已完成。
根据昆明轨交集团披露，截至去年底，除新增的海东公园站外，其余10座车站主体结构均已封顶。
同时，全线车站土建工程已完成约89%，区间隧道累计掘进约18.6公里，完成度约81%，停车场工程已完成约70%。
2号线二期工程进展｜图源：昆明信息港
至于大家关心的通车时间，去年12月，昆明市交运局回应称暂无明确时间。
但结合上述进展来看，阻碍2号线二期贯通的“卡脖子”工程，已提上拆迁日程。
待线路开通后，也将填补官南、双塔等板块无地铁的现状。
届时，这些板块内的小区、楼盘业主，出行将更便捷。
双塔片区航拍｜昆明楼市一线摄
昆明在建2条地铁
1号线西北延进度相对较慢
除2号线二期，昆明人“紧盯”的在建地铁，还有1号线西北延。
根据规划，1号线西北延线路全长约7.6公里，设7座车站、1座停车场。
线路起于教场北路站，止于环城南路站，从长度来看规模不算大。
不过，由于该线路穿过主城中心区，工程沿线涉及多处重点敏感单位及城市地标核心区，房地征收难度很大。
而且，线路途经的金碧路与西昌路为城市主干道，车流、人流量大，交通情况相当复杂。
同时，线路沿线地下水位高，地质情况变幻莫测，也存在较大的施工安全风险。
｜昆明楼市一线制图
种种因素叠加，1号线西北延的工程进度相对较慢。
截至去年11月底，5座车站主体结构封顶，3座车站附属结构完工；全线车站土建工程累计完成70%；区间隧道累计掘进5.95公里，何时能通车还不好说。
虽然上述两条地铁，目前在推进上都存在一定阻碍，且都未明确开通时间。
但好在，官方对这两条地铁的建设都高度重视。
今年，省级、市级重点项目名单中，1号线西北延、2号线二期都赫然在列，年内共计划投资3.8亿元。
｜昆明楼市一线制图
上述两条线路开通后，其首期工程将从环城南路站进行拆分。
届时，昆明地铁1、2号线将实现独立运营。
｜昆明楼市一线制图
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