虽然已经是信息时代了，有些决策还基于银行这种网点比较多的渠道，这可以说是一个极具中国特色的事情了。
所以前几年国有大银行强迫员工大力推行ETC的时候，有人就觉得，估计等推广到一定程度之后，这个事儿肯定就会变成一个很不便捷的烂摊子。
事实上也是如此，在经历了一阵银行全员大规模推广ETC送米面油加高速费打折之后，银行转过年来就变脸了。ETC业务直接收缩到几个很小的网点，主打一个现在不考核这个了，你最好别烦我。
所以ETC系统成功在网络时代变成了一个非常落后于网络时代生产力的东西。
当然，我们应该承认，ETC系统在体制上有一定复杂度，主要问题来源于各地高速互不统属，系统对接很麻烦，当然其实真正要自上而下处理的话，方法还是很多的，技术上不成问题。
但是从目前来看，很多车友都遇到过很多ETC非常不便捷的问题。总结起来，各地的ETC系统有过以下这些问题。
1、类似于绕城高速包年之类的无法网上办，必须去线下营业点。在当前银行ETC业务收缩的背景下，基本上是必须跑去几个特定的营业点才能办。那么为啥这个不能做成线上的呢？原因可能是如果这个要做的话，对于银行来讲，肯定要做在手机银行里。银行觉得这个事不是我的事，我干嘛出这个钱。让用户跑几趟对我也没什么损失对吧。而对高速来说，反正我接口给你了，你怎么收钱和我关系不大。结果就是没人管这个事儿。
2、ETC支付不是即时扣费的，而是到半夜一起扣。查阅了一下ETC的持有数量，当前差不多2.5亿，这个数额不能说小，但是想做到即时扣费，应该没什么太大的问题。至少这个数量并不比银联交易量大。
3、ETC的扣费系统规则很奇葩。目前来看，ETC的扣费系统大约是每天晚上批量扣一次，但是如果出于某种原因没扣费成功的话，就把用户加入黑名单，这样用户就上不去高速了。当然，它之后还是会扣，并且在扣成功之后，会把用户解除黑名单。官方的说法是4到48小时会解封。但是据内部人士表示，他这个解封是每周2和周4有个定时任务去操作。也就是说，如果不幸正好周四出于某种原因扣费没成功的话，用户很可能是周五、六、日、一、二天都上不了高速。然后如果没搞明白这个套路，又一次没扣费成功的话，那酸爽，恐怕只能跑去那个悲催的银行ETC业务网点去骂柜员了。
不过好在现在银行的柜员脾气都挺好，挨骂能力挺强。不过凭空给国人造成了这么多麻烦，ETC的软件系统，无疑要背最大的锅。虽然可能原因是成本不够，但是按照正常项目来看，花出去的建设经费搞不好做三个这样的系统都有富余。
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