吉利与比亚迪“两个杨总”的争论吸引了不少吃瓜群众。吉利的插混技术能单挑比亚迪吗？全新架构的EM-P和革命性技术的DM5.0到底谁更好？7个问题解答你的疑惑。
Q1：怎么看“两个杨总”的争论？
冰talk：你说的是吉利杨学良和比亚迪杨东生的隔空争论吧？不了解事情始末的请自行百度，这里就不讲故事了。
Q2：吉利敢这么说，是不是觉得自己的EM-P比DM5.0还好呢？
冰talk：好问题。那咱就不吃瓜了，索性基于已有的信息比一比。刚好， 领克07 （ 参数 丨 图片 ）上市时我们说过，其装载的全新EM-P与早期的EM-P有了质变。DM5.0相比DM4.0也属于质变。所以这场对比，相当于吉利比亚迪最新插混技术的比拼。
Q3：等等，我去搬个小板凳来吃瓜……
冰talk：发动机燃效吉利是44.26%，比亚迪是46.06%。乍一看，吉利输了。但吉利是1.5T，比亚迪的是1.5L。从比亚迪DM4.0 1.5T和1.5L的燃效看，明显是自然吸气更高。所以二者的燃效真要比，也得等DM5.0 1.5T面世后再比。另外去年吉利已经认证了一台代号为CFZ的发动机，还是1.5T的，燃效达到46.1%，只是目前还没装车。其实光比这些数据意义不大，因为它都是最高值。要比，还得看全工况平均燃效，可惜两家都未公布。但结论是可以下的：那就是差距非常小。
Q4：插混结构呢？
冰talk：新EM-P采用P1+P3的电机布局，可串联可并联，可增程可直驱。电机直连差速器也优化了效率。不过DM5.0有双离合结构，发电机也可以参与驱动，因而在降能耗上拥有更大的施展空间。发动机直驱方面，EM-P的发电机也可以起到一定的伺服作用，再叠加3挡DHT，效率会非常高。DM5.0则增加了行星齿轮组，直驱的功效也很出色。结论是：插混结构的技术流派不同，实际效果差距同样不大。
Q5：实际的油耗数据呢？
冰talk：WLTC工况馈电油耗，领克07是4.8L， 秦L 是3.8L。没错，秦L是3.8L，2.9L是NEDC工况。
Q6：还是DM5.0更省油？
冰talk：不能简单这么看。领克07与秦L虽尺寸相近，但级别定位还是有差异的。领克07的轴距长不少，价格高不少，整备质量多了140公斤。领克07是1.5T，加速成绩是6.5秒，秦L是1.5L，加速成绩是7.5秒。总之不能抛开性能、车重去谈油耗。非要毛估估的话，可能DM5.0确实略省，但差距并没有数据看上去的那么大。
Q7：所以谁更好呢？
冰talk：第一，要等同级的DM5.0 1.5T推出后再比；第二，官方数据也只能参考，最终还得看用户反馈。而且即便到那时，恐怕也没有标准答案，因为差距实在太小。就好比，丰田和本田谁更省油呢？都几十年了，有标准答案吗？
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