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中国的汽车市场中，某些国际车型总被冠以“豪车”的名号，其实际表现却远非如此。
不少被誉为“伪豪车”的品牌，在国外可能只是普通家庭选择，但在国内却被认为是面子付费，简直是典型的“国内当宝国外当草”。
那么谈到“伪豪车”你知道几个？它们的价值真的“配享太庙”？还是炒作营销？来听老王给你掰扯掰扯！
第一款Jeep牧马人
这款源自二战的美国越野军车，在全球范围内享有盛名，因为其与众不同的越野能力而被选择，但是相比国外，我国的油价和路况对这种原始越野车型的需求并不旺盛。
然而，牧马人在美国市场的起售价仅为2.3万美元（约合16万人民币），在中国市场的价格却高达50万人民币。
显而易见，售价高是因为在内地销售，会产生新的成本，第一高额关税，第二就是运营价格，这些都难以避免。
如今在这个国产越野比如坦克，方程豹越做越好的情况下，jeep牧马人却依旧没有降价的表示，这让我们看到了这个美国品牌的高傲。
牧马人越野车早期被吹捧的理由是，当年在内地很难找到可以替代他性能的平替车辆。
现如今牧马人的越野性虽然还能在国内有一定的市场，但由于实际的舒适性和日常使用的便利性并不如市场所炒作的那样出色。
消费者消费观念的改变和国产方盒子越野的横空出世，也导致这款“豪车”二手市场低迷，一手车销量也是大滑坡。
第二款路虎揽胜
路虎揽胜被很多中国消费者视为地位的象征，然而这款车最初的设计目的是为农业和越野需求服务，并未被定位为豪华车型。
2008年被印度塔塔集团收购后，尽管市场定位逐渐向高端转变，但产品质量和创新却未见明显改善。在英国等本土市场，路虎更多是被视为实用的越野工具车，而非奢华品牌。
国内消费者对其豪华感的追求，很大程度上是基于品牌营销和公众形象的塑造，而路虎这样的车，开出去确实很有“面子”，也算“平价”豪车里面比较有性价比的一类了。
相比第一款路虎的推崇者可多得多，早年有很多国产品牌品牌想要设计类似路虎SUV车型，结果都没实现销售预期。
随着揽胜专注于豪华的模式变化，以及路虎逐渐多样化的地低端车型设计，已经不再属于“豪华”行列，总的来说就是，揽胜车型不错，但是路虎品牌的自降身价，带动了整体的观感“跌份”。
第三款宝马Mini
宝马Mini因其独特的设计和优秀的操控性能在全球市场上都有不错的销售。在我国，Mini被过度包装为年轻人的时尚象征，价格也因此被推高。
实际上，Mini在国外市场更多的是被定位为城市代步车，其豪华程度并不能与宝马的其他车型相提并论。
Mini的成功在很大程度上依赖于宝马品牌的加持，而其在性价比和功能性方面的表现，与国内市场的高定价并不完全匹配。
相比其他车辆，这款车辆的卖点是外观，他更加偏向女性市场，这也注定这款车的性能和综合实力更多依靠品牌效力，所以该车型也只能说是宝马中的弟中弟了。
第四款丰田埃尔法
在日本，丰田埃尔法是一款普通的大型MPV，被广泛用于家庭和商务用途。但在中国，埃尔法却被包装成了豪华MPV，价格远超其在日本的售价。
受到关税和国内加价购买的营销策略影响，使得埃尔法在中国的价格超过了一百万人民币，但是这款车在日本的售价是335万~703万日元，折合RMB大概是19-48万左右。
尽管外观豪华，内部空间宽敞，但其实际的性能并不足以支撑其高昂的价格标签，安全性能在多项测试中也未显示出领先优势。纯纯的外国人当草，中国人当宝。
其实这四款车型在中国的高价和高端定位揭示了国内市场的一个重要现象：品牌和外观往往比实际性能更能吸引消费者。
这种现象不仅让消费者承担了不必要的高额支出，还扭曲了市场的正常竞争和价格机制。
某种程度上来说，上述车辆之所以被二手嫌弃，是因为贬值太快。在通过品牌向里收割一波韭菜之后，很难再割一波。而且它们也并不属于顶级豪车之行列，是性价比还是豪华程度都打不赢。
所以老王认为大家在追求品牌和外观的同时，应更加关注车辆的实际使用价值和性能，适合自己的才是最好的，不要为了所谓面子去豪车。
说穿了当你身价实力真正到那里的时候，你就是骑电瓶车，别人都觉得你是“高启强”。
今日话题：谈到“伪豪车”你知道几个？国内当宝国外当草，二手车贩避之不及
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