特斯拉车主们忠爱并引以为傲的单踏板模式或将被永久“下架”。
此条消息一出，特斯拉车友群震荡，KOC纷纷下场辩护。然而互联网 民意 （ 参数 丨 图片 ）却几乎一边倒的投了赞成票。
撰稿｜高迪
编辑｜周展
视觉｜慢慢
日前在工信部发布的《乘用车制动系统技术要求及实验方法》征求意见中，有一条指出“在前进挡下通过松开加速踏板实现制动作用不能使车辆减速至停车”，通俗点说就是大家以后开特斯拉必须要通过踩刹车才能实现停车。
为什么要限制这个被特斯拉用户奉为第一性原理最佳体验的配置呢？
修订说明中补充了理由：近年来由于部分驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会养成导致危险的驾驶习惯，以及在紧急制动情况下出现误踩、误操等动作。
尽管此次征求意见条款给出单独的过渡期，只是单踏板模式想再以现有状态延续恐怕难矣。
因为一旦形成单踏板使用习惯之后，右脚会逐渐丧失主动踩刹踏板的记忆。试想一下，原来我们驾驶油车的时候，右脚从在驾校里就开始建立踩刹车和油门的肌肉记忆，按照此驾驶逻辑，右脚不是在加速踏板上踩油门，就是在刹车踏板上待命或者踩刹车ing。
但是随着单踏板模式的推广使用，这个肌肉记忆会慢慢被代谢掉。而当遇到紧急情况时，如果单踏板抬起的减速力度达不到预期制动效果，此时驾驶者如果本能的想再踩下刹车，就极有可能踩错，变成加油。
毕竟网络上包括但不限于特斯拉在内的各式新能源车在所谓“智能”的外衣下，依旧频发引起热议的事故，有些甚至后果极其严重。
“动能回收”其实是电动车几乎都支持的节能设计，当松开加速踏板时，车辆不会按照惯性继续滑行，而是由车轮旋转产生的拖拽力来带动电机旋转，将动能转化为电能，反向输给电池。所以，车辆在动能回收时，会产生减速效果，强度通常在惯性滑行和踩下刹车之间，这是需要划重点的地方。
而特斯拉的大聪明工程师们大概是在第一性原理的驱使下，尝试着将动能回收系统不与刹车强绑定，而是直接嫁接到加速踏板上。于是，动能回收在特斯拉的捣鼓下有个一个新名字——“单踏板模式”。顾名思义，就是只用一个加速踏板，就能够控制加减速。
动能回收虽然不是特斯拉发明的，但是确实被特斯拉给“进化”了。
所以，“单踏板模式”的确是特斯拉开发的一项好技术，但它并非能让每个交通参与者都受益的功能。
它不禁，只是给小部分车主带来方便，但可能会给同一驾驶场景内的其他人，带来不可估量的潜在危险。
这项功能背后的收益和风险，对于当下整个社会交通的安全来说是完全不对等的。所以政策出台的核心，本质上并不是讨论这件事或者这个功能对不对，而是评估对于整个出行环境而言，它是否具有正向的社会利益或者是可持续发展。
目前征求意见稿的截止日期为2024年7月27日，关于单踏板是否应该被强制禁止相信还会激烈的讨论下去。
我们非常理解这项功能的初衷是在油门和刹车的双踏板基础上再做一道减法，让人车交互变得更简单，但是任何走在前沿的技术都不可能是一蹴而就的。
哪怕单踏板的特斯拉是先进的，但它也存在于一个以双踏板为主流的世界里。它是需要与其它用两个踏板操作的汽车，与司机朋友们几十年以来形成的驾驶习惯对抗。
除非是在考驾照的时候，就专门开设一档适合“单踏板”车型的驾照。否则，想把刹车踏板从量产车上“阉割”掉的想法，就难以存续。
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