在如今的合资品牌中筛选不彷徨、不焦虑、不乱动的高层团队，恐怕是个艰巨的任务，家家难过关关遇险，老办法都在失效，新办法都是舶来品，能不能照搬敢不敢拿来都是问题，最主要的是汝之蜜糖可能是彼之砒霜，所以在面对2024年形形色色的品牌高层专访，看着大家或是“雷氏语录”或是“大嘴箴言”，内心是期待看到一种自信的表情，看到一种从自身出发的原创思路，尤其是看到陷入困顿的合资品牌如何解决眼前这两年新能源、智能化的“垃圾时间”，结果居然在上汽大众 途观L （ 参数 丨 图片 ） pro的上市会上有了些端倪。
其实在流量时代个体的思考和深邃的表达总是不那么讨好，情绪性的喷薄而出在视频的呈现上最有感染力，于是车企纷纷效仿之，掀起了“老汉冲进直播间”的董事长直播潮，在成都碰到俞经民（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理）的时候也很担心他是娱乐化的人设玩法，埋一些梗，讲几个个人奋斗的故事，那么专访的意义就淡泊多了，不如喊一些神剪手来做切片。万幸，老俞是睿智的，深谙流量只是工具，带货还是本源，句句有梗又不忘带上产品信息点，让你聊完就有了下单途观L pro的冲动，相信你读完这篇不长的文章也会有这种感觉，如果你是车圈人士那么更幸运，你将看到一次上汽大众的解题答案完全版，很有价值。
关键词就是3个，第一，要声量更要流量。途观L pro请来了朱一龙做代言，其实不新鲜但如今当红明星在社交媒体的流量能力是被错估的，太多品牌总是把明星当成纸片人，大头海报出一出，形象露一露就结束了，老俞不然，开场和收场都是他与朱一龙的对话，埋了很多梗，我理解这不是给在场的各位媒体和用户逗乐的，而是为了后期做切片视频传播，句句都有点赞过万的潜质，那么如果有上千个“营销号”来转一转呢？看到老俞你无感，看到朱一龙你总要停下来看看，一个号1万的播放，那么“千万级”的粉尘式传播就有了，而这里面的传播费效比一定是好看的。是谁说只有雷布斯带着米粉才能玩出铺天盖地的切片？老俞×朱一龙不也是一种思路么？
第二，尝到了甜头的“拥车成本”。在对谈中老俞重复最多的就是途观L pro 3年的拥车成本4.7万元，他希望这个词儿能给媒体打下“思想钢印”，这样大家都忘掉23.68万元的起售价，百度一搜全是4.7万元的关键词，这台车就稳了，这次战役就赢了。事实上媒体也愿意帮着摇旗呐喊这个数字，因为这是个双赢的局面：对于用户来说，有了3月份起“充分试错”的ID3保值回购“ID care”的成功，多数人是相信更超值的3年8折回购上汽大众是回履约的，那么省了几个心，砍价的费心、跌价的糟心，还有卖车的揪心；对于品牌来说更是好事，合资品牌不赚钱就失去了存在的意义，定价一直是个难题，但现在有了4.7万的概念也不用纠结要不要定在20万元以内了，思想被解放，上下一心做好价值链就行。真正意义上的各取其美、美美与共。
这一点老俞解释了很多，有必要打开了和大家聊聊。上汽大众的保值回购并非仅仅依靠品牌自己的资金实力，这中间的风险是由上汽保险公司来承担，这家公司除了大股东上汽之外，上汽大众和上汽通用各有12.45%的股权和董事席位，理论上可以理解为上汽集团背书，与两个合资品牌高度整合的保险公司，由他来成本回购不成的保险赔付，用户在购车时与它签约，这个确定性还是够分量的。同时满足回购的条款也体现了诚意，3年9万公里里程内，出险赔付金额少于车价的30%，不做营运使用不做危险驾驶大概率是能满足的，品牌自己的数据是大概99%的用户是可以享受到这个政策的。
第三，不得不提“最聪明的油车”这个头衔是否实至名归。油车要摘掉落后的帽子其实很有挑战，两个大帽子：加装各种配置之后的成本和品牌“灵魂”的所有权问题。一个“拥车成本”算是破了局，但同时途观L pro聪明的智驾采用了大疆车载的视觉无图解决方案，特点就是性价比高，7000块就有7摄像头+100TOPS算力的组合满足城市领航的智驾需求，是现今高成本激光雷达之外最好的解决方案之一；另一个上汽大众与大疆车载合作的这套智驾系统叫做IQ.Pilot，历时6年完成并装车，里面有2个要点，1是灵魂与肉体历经6年磨合应该“在一起”了，2是完全满足了大众品牌对于出厂品质的严苛要求。
看到这，帮大家捋清楚了上汽大众途观L pro为什么让人侧目，但看官一定有疑问，为什么是上汽大众？为什么是老俞团队？为什么其他合资品牌如今难以为继？答案其实都写在了前文里，其中最重要的一点是看清自身的优势，比如上汽大众的品质是可以变现的，能够有效支撑二手车的价格那为什么不去做保值回购？比如大众品牌的内涵是坚持实用，那从这个角度就可以选择大疆车载作为合作伙伴，看疗效不才是智驾的核心价值么？正如最早做“自媒体”的老俞一般，流量、定价、智驾玩得转，上汽大众的思想解放也是最彻底的，这是关键一步，跨过去就可以昂起头面对未来两年的挑战，跨不过去就极有可能臊眉耷眼的离开战场了。
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