智能日渐成为汽车一大卖点，但受限于技术的成熟，以及法规的完善，在功能体验上长期有所限制，不过，现在它迎来了重大进展。
6月4日，工信部网站发布了《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，确定9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，通俗点说就是，L3不远了。
【9大联合体参与试点】
这9个联合体由车企和使用主体组成。其中，车企是具备量产条件的汽车生产企业，分别为：长安汽车、比亚迪、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、中国一汽、上汽红岩、宇通客车以及蔚来汽车。其中上汽集团是唯一一家两个项目均成功入选的企业。使用主体则包括相应的科技公司或出行服务平台。
这些联合体经历了自愿申报、运行城市政府同意、所在省级审核推荐、四部门评审决定，最终得以脱颖而出。
他们将在北京、上海、重庆、深圳等7个城市开展智能网联汽车准入和上路通行试点。
首批试点的产品包括乘用车、客车、货车三大类。
据了解，过程中这些联合体提交了详细、完整的申报材料和方案，包括产品介绍、技术方案、测试验证报告等，以充分展示他们的技术实力和产业布局。
试点开始后，将分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。
而参与试点也将带来颇多机遇。不仅能进一步提升车企影响力，提前抢占市场先机，甚至能获得相关政策支持，同时也将为用户带来更高阶智能的用车体验。
【完善L3体验和法规】
智能网联汽车试点与L3级自动驾驶技术密切相关，将推动L3级自动驾驶技术的发展和应用，同时也将关注其在实际道路环境中的安全运行问题。
因此，试点也会涉及到对L3级自动驾驶技术的安全标准、测试验证方法、法律法规等方面的研究和制定。
自动驾驶分为L0级到L5级，目前主流的为L2，从L3开始可以允许驾驶者在特定环境下，放开双手且视线离开路面，这对车辆的底盘执行、算法能力等都提出了挑战。
通过试点，车企可以验证L3级自动驾驶技术的可行性、安全性和可靠性，比如如何确保车辆在特定情况下能够安全、可靠地接管控制权，为未来的量产和应用奠定基础。
此次长安汽车申报车型SL03i配备的L3级交通拥堵自动驾驶系统（TJP），就是在智能驾驶技术方面的一项重大突破。该系统在针对高速和城市快速路段的交通拥堵场景，能够有条件启用L3级自动驾驶模式。
值得关注的是，去年11月，四部委对多家整车车企发布了L3的道路测试牌照。但此次公布的9大联合体，并没有完全覆盖此前获得L3测试牌照的车企。
工信部对此表示，L3道路测试牌照主要用于验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。而试点的企业，有开展测试里程时长的相关要求。
所以存在极大可能性，首批在中国落地自动驾驶的车企，就在它们之中，那么你更看好谁呢？你期待L3辅助驾驶的落地吗？
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