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Hello，大家好，欢迎来到 42Talk！
这段时间陆陆续续也有不少小米 SU7 车主提车了，但有的车主还在苦苦等待交付。
今天我们先来听一听已经提车的两位 SU7 车主来分享他们的买车和用车体验。
本期嘉宾：
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基本信息
小王：
这是我人生中的第一台车，发布会当晚也就是 3 月 28 日 22 点我就盲订了，5 月 17 日在苏州提的车。
小灰灰：
我也是发布会当晚 10 点准时盲订的，本来想抢创始版，但因为没有喜欢的颜色所以就选了普通的 Max 版。我提车会早一点，在 4 月 27 日。
小米 SU7 之前我有过特斯拉 Model S 100D、宝马 5 系、小鹏 P7。特斯拉在 2020 年就卖掉了，现在是把小鹏 P7 卖掉换成了小米。
他们心中的小米 SU7
小王：
我觉得这在电动车发展的进程中是一个转折点。
我比较相信雷军，然后也相信小米。像小米这样的集团，它供应链的整合能力是非常强的。
它做手机已经这么成功了，大数据及智能方面也做的很好，再加上雷军为了造车也去试驾了 100 多辆车，所以我对小米汽车还是很有信心的。
小灰灰：
小米 SU7 是已经进化到第二代的智能电动车。
我觉得第一代电动车完全只是切换了动力，就是把燃油动力切换为电动；第二代电动车是对这个车赋予了智能化，这也是我为什么买 P7 的原因；第三代的话具备了比较强的自动驾驶能力和非常智能的语音交互能力。
小米 SU7 应该是比当年的智能电动车又进化了一代。
其他品牌，像蔚来。蔚来好像付出了很多东西在换电上，因为它换电的这套比较复杂所以好像导致蔚来的车能耗是偏高的。再就是换电这个东西，我还是觉得自己的电池自己用好一些，我不想换了一块别人用过好多次的电池到车上来，可能在这方面还是有点洁癖。
为什么买小米
小灰灰：
这是雷总造的车啊。
我去年年底在店里还看过智界 S7，智界 S7 的外观在我来看只能算中庸，做不到 SU7 这么惊艳。
阿维塔的话一直以来有个问题就是它的功耗偏高，我看阿维塔 12 网上测下来功耗一般在 23/24 了，而且我不是很能接受阿维塔没有后窗，感觉还是有点太过于标新立异了。我不排斥流媒体后视镜，但不喜欢它没有后窗，感觉还是差点意思。
小王：
我是米粉，比较相信小米。
我也看过阿维塔，但本来就知道小米要造车，所以想着再等一等对比一下。
阿维塔 12 坐起来还是很舒适的，但我觉得它的系统使用下来没有想象中那么习惯，而且当时价格也比较高，选配下来大约是 32 万了。
为什么买 Max 版
小灰灰：
首先，Max 版应该是小米这三款车型里面性价比最高的；第二，我个人也比较喜欢这种动力充沛的车，我有时候也会跑跑山之类的。
小王：
其实一开始考虑的是 Pro 版，但我又想要卡钳。我当时想了下多加 3 万块就能直接多了卡钳和其他东西，那就直接买了。
如何看待 SU7 的颜值争议
小王：
其实大家买车第一也是先看颜值，虽然外面说它抄袭保时捷，确实从侧面看跟保时捷是一模一样的，然后它的正脸跟迈凯伦也是一样的。
但像造车这种工业化的产品，很多一开始都是模仿然后再加一点自己的设计。它可能没有蔚小理那么多原创设计的元素，但它作为品牌下的第一款车，三年内想要做出来的话，肯定是拿现在市场上大家都认可的先去做，后面再去改，这样的话成本也比较低大众的接受度也比较高。
像造轮胎一样，汽车的轮胎和轮毂能用就行，改来改去其实没有特别大的创新。
小灰灰：
对于像 Taycan 这个事，我是这么想的，首先你不可否认保时捷的设计确实是非常领先的，既然要做到这个车好看风阻又这么低，我觉得保时捷这个方向肯定是它要去靠近的，这个外形确实是一个非常好的解决方案。
所以我觉得有可能不是小米刻意想去抄，只是说在外观和空气动力学模型来看这个就是最优解。
被围观的感受
小王：
被围观的次数很多，我感觉挺开心的。
有些岁数跟我差不多的男生路过了来看，我就说你们可以看一看进来坐一下体验一下。
小灰灰：
就当让他们参观一下，免费的做个车展了。我觉得雷总三年能造出这么个车确实是可以了，我也替他宣传宣传。
小区里几个我比较熟的人来看，我都让他们直接上车来坐。停在小区地库，我看哨兵模式基本上每天晚上都会录 30 来个，单位也是这样，基本上都下来看遍了。
青岛车还不是很多，因为青岛交付出去的车要铺满整个山东，上周我们刚举办了第一个车友会，一共到了 5 台。
Laven：
我会觉得小米这台车把人与人之间的距离拉得更近了，因为如果是开一台跑车在路上，即使它很惊艳但也不会有这么多人过来打招呼或者来问你。
小灰灰：
对，因为人们觉得你开个好几百万的跑车可能就不是一个层级的人，就没有必要去过多地表达什么，但小米只卖 30 万，大家稍微努力也是可以买得起的嘛。
我单位附近有学校，有时候我下班的时候小朋友们放学，他们都会在那一边跳一边指着说「看小米汽车！看小米汽车！」
对小米汽车的顾虑
小灰灰：
其实我担心的还是它售后的问题，因为整个山东省只在青岛有一家售后，而且这个售后目前不能做钣金和喷漆。
它有小米授权的钣喷中心，但在它自己的售后中心是做不了的，需要去它授权的地方，当然那里的人和漆都是小米的，只不过场地是第三方的。整个山东靠青岛一点的话过来还是比较方便的，但像济南那边可能就要去石家庄或者北京去售后了。
但雷总也说了，第二批网点应该也会开，像济南这些都在第二批里面，只能说一个新的车企它的服务网络可能是慢慢覆盖的。
我看群里有人分享小米目前的远距离售后其实也挺用心的，他们从售后中心出发坐 200 公里的高铁去给车主换一个后视镜再回去，一共就收了 140 块钱。
反正我觉得小米可能一开始确实很用心了，只不过没办法是个新势力的车厂，它的售后网络还需要慢慢的去铺。
所以如果你的使用城市离售后、交付比较远的话，还是需要考虑一下。
小王：
我也对售后方面可能会有一点担心，因为售后电话我之前也打过，但有时候没有立马去解决问题。
我之前有一次打电话想问关于订单的问题，但打了 5 分钟才打进去，可能一开始咨询的人比较多，忙不太过来。
然后像我是到苏州提车，因为我这个城市没有交付中心，但他们交付中心的工作人员服务还是蛮好的。
担心降价吗？
小灰灰：
小米第一辆车，我准备收藏下来，只要我不卖它就不会亏。
小王：
肯定会稍微降一点价格，也很正常的，车只要自己开的舒服就好了。
用车分享
小灰灰：
优点的话是这台车的动力是很棒，底盘、悬挂、驾驶感受也是非常棒的；缺点的话就是在 HyperOS 上了，还是继承了很多从 MIUI 时代来的 Bug 了。
因为我一开始用的是小米手机，后来因为小米那段时间也不是很好，系统也做的乱七八糟，就转去了苹果。
我现在用这个 HyperOS 来看 Bug 还是有的，比如座椅它有个便利进出，就是我下车后座椅会自动往后，然后等我上车座椅会自动推回来，但有的时候它就不推了。我遇到过两次这样的问题，我就需要按一下启动按键让它变成待机模式再启动，座椅就又推回来了，这是一个 Bug 。
第二个 Bug 是 OTA 之后，所有关于驾驶偏好的设置在切换模式后再切回来又会变成默认。
比如说在 Sport 模式下我想开到中档尾翼，切到 Sport+ 我想开到高档尾翼，但当我再切回 Sport 模式后，我的尾翼就变成默认关闭了。这个 Bug 在上一版本系统还是不存在的，OTA 到 1.1.2 后就有了。
再比如上个版本我所有辅助驾驶的设置有可能会掉，怎么说呢，这个系统慢慢完善吧，还是有点老 MIUI 味道的。
小王：
我倒是没有遇到过小灰灰说的这些问题。因为我用的是小米手机，平时也不带钥匙直接蓝牙就连上了。
倒是有一个我也不知道是不是 Bug，我想问一下小灰灰有没有遇到过，就是我靠近车解锁的时候，它尾翼就会直接升起来。
小灰灰：
那是它的迎宾模式，它默认车解锁时尾翼会升起，车 Ready 后尾翼会回到驾驶模式设置的位置。
小王：
哦，好的。
因为我驾驶里程也不多，昨天刚好去了趟上海走的是高速。我发现它的 NOA 还可以，但它老是默认速度直接就飙到路段限速的 120 了，还有我会感觉这个时速车内的噪音还是会比较大的。
还有就是它后视镜如果能加一个侧方来车提醒会好一点，开别的车可能它会亮灯提醒一下。
满意的地方是在转弯比较急的时候，座椅侧翼的支撑还是蛮不错的。
智驾体验
小灰灰：
Model S 因为我买的比较早，当时的软件系统也不完善，它的智能驾驶我用的也不是很多，那我就讲一下 SU7 跟 P7 的区别吧。
小鹏 P7 应该算是国产新势力当中第一批拥有 L2 级别或者 L2.5 级别自动驾驶的车，它当时要花 3.5 万去买那个软件，但我没买，我只用了它 L2 的功能。它的 LCC 在直道和比较缓和的弯道上表现是不错的，在打灯变道方面也做得还行，但在一些高曲率弯道它的 LCC 就不让你用了。
我下班的路上有一个 270 度的匝道，我现在开 SU7 它是可以接上 LCC 的，就是说 SU7 可以通过它自己的能力去绕着这个弯下来，这是我觉得进步挺大的地方。
但它变道没有小鹏那么干脆，我感觉 SU7 的变道好像是在试探着变，就是稍微过去一点，再稍微过去一点，大概 1/3 车过线了之后它才会果断地把车变过去，我不知道为什么它倾向于这种变道方式。
我还尝试了一下它的代客泊车，这次 OTA 之后速度确实上来了，开的我坐在车上都有点惊心动魄的。在地库里基本上能开到 20 多，我就担心如果旁边停的车突然起步出来了咋办。
SU7 我用智驾也就体验了这么多，等具体的城市 NOA 开放后再去体验一下吧。
小王：
我觉得它高速路段的 NOA 还是可以的，就是直线距离的这种路段。
但对于城市道路来说，因为我平时上下班的路况也比较复杂，总是有一些车开着开着突然就减速了要左转，要么就有电瓶车来回乱窜，总是会有点不敢开，还是觉得方向盘在自己手中更安全。
续航和充电
小灰灰：
充电是肯定够用的，像国网 120 千瓦的桩肯定能吃满。我最近正在找高于 120 千瓦的桩，但好像比较少。我目前看到最高的是 180 千瓦的桩。
充电基本上在 80% 以前不会掉一丁点的速度，桩有多少就吃多少。我基本上剩个 100 来公里就去充了，然后一个小时之内肯定是没问题。
小王：
差不多一个小时之内够了，我今天用 120 千瓦的桩充 50 度电花了 25 分钟，差不多一个小时之内就能充到个百分之九十几。
SU7 的空间
小灰灰：
我 1.84m 坐后排的话，脑袋就已经蹭着玻璃了。但对于这种跑车来讲，我对空间的要求不高，只要我的主驾和副驾头顶空间足够就可以了。
但我坐在主驾有一个问题是中控屏的左下角可能会磕腿，如果加了按键的话就特别明显了。等红灯的时候，右腿是放松的，腿如果稍微往右偏一些就会磕上。但头部空间和其他空间都没有问题，而且我的后排使用率基本上是零。
小米后续的 SUV 应该不会去照顾操控和性能，应该会抠空间，因为 SUV 的使用场景和性能操控这些不是太沾边。
我感觉小米 SU7 面向的就是还没结婚和刚结婚的，那小米 SUV 应该就是要考虑到带娃的家庭了。
小王：
SU7 的后排空间比 Model 3 跟 ET5 都大，比 Model Y 也大一点，可能因为它比较长。
SUV 的话应该会主打空间和舒适性。
小米 SU7 适合新手吗？
小王：
我个人觉得不管驾驶经验多么丰富，大家对这种大马力的车心中还是要保持敬畏的，毕竟有将近 700 匹的动力。我目前还是用自己预设的两个模式，在市区里我是开四驱 70% 的动力，上了高速就开纯后驱，这样能省点电。
我的驾驶风格偏激烈，但开这台车我还是会谨慎一些。
每开一辆新车前我一定要知道它极限的加速能力和极限的刹车能力，我一定要找一个封闭路段去试，去踩一下地板油和踩一脚地板刹车，就知道它在各种工况下能给我带来怎么样的动力和怎么样的制动，心里有数了之后，在马路上开起来应该是比较游刃有余的，能知道踩到多少它会给我带来多少的加速或者减速。
如果真的是新手的话，SU7 提供了新手模式，还是建议在新手模式下逐渐适应然后切换到舒适，后期确实驾驶熟练了可以逐渐的尝试一下 sport 或者 sport+。
小灰灰：
我觉得对于新手来说，这台车的性能完全够了。
刚拿到车的时候，我会觉得这车提速太快了，因为它是双电机。
我自己开的时候都会稍微小心一些，平时就是用舒适模式驾驶，这个模式下没有特别激烈。
Model S 和 SU7
小灰灰：
因为我开的 Model S 是好几代之前的了，我是 2017 年的 100D，后来就改名叫 Model S Plaid，应该是比较老款的 S 了。
当时开 Model S 给人一种感觉就是傻快，过个红绿灯蹦一个零百，然后你已经过路口了，看到其他车还没有起步，就觉得好爽，其他就没什么感觉了。
Model S 2020 年就卖掉了，已经 4 年了，已经回忆不起当时的驾驶感受了。
Model S 和 SU7 比起来的话，我还是比较喜欢 SU7。感觉 SU7 的底盘滤震性比 Model S 好一些，可能当年 Model S 上的底盘没有现在这么多像 CDC 这些乱七八糟的东西。当时的 Model S 也是有空簧的，但它的底盘就是硬，该软的时候不软，一直很硬。
把 Model S 卖掉是因为它虽然是 100 度的电池，但当年的续航还是挺虚的。当时 100 度电池大概也就跑个 400 公里，跑 400 公里就必须要充电了。
而且 2020 年充电网络没有现在这么多，当时特斯拉是送免费超充的，但我记得要想用到免费的超充需要跑很远。
其他看好的新能源品牌
小灰灰：
我感觉智界 S7 这次做的还挺好的。没改版前我就一直在讲，它的顶配为什么电池度数不是最高的。它的四驱版是根据中配提上来的，这次改款好像配置已经改了，有最大电池的四驱版了。
其他的话，小鹏 P7 还没大改款，感觉产品力还是差了一点。我当时卖掉 P7 是感觉它的动力电池，智能系统和智驾这些方面已经落后了。我是第一批 P7，2020 年 10 月份的车，前两个月刚卖掉。
我总感觉现在小鹏的产品力不是很行了，它引以为傲的智能驾驶目前看来也要被其他厂商迎头赶上了。
我感觉小鹏的优势拉不开那么大了，像当时 P7 刚发布的时候，它在辅助驾驶方面是吊打其他车的，后来其他车也都开始卷辅助驾驶，那又感觉小鹏的这些优势不是特别高了。
然后再就是赛道的问题，小鹏的 SUV 是被问界还有理想吊着打的。轿跑的话，现在小米突然杀出来， 我感觉 P7 的前景也堪忧。希望它能找到一个突破口吧，但好像小鹏的 MPV 卖的挺好的。
电车这个东西，基本上就是个大号的电子产品了，三年一更新换代应该是比较正常的。
小米 SU7 三年之后如果被更新换代掉，那我就把这辆收藏起来再买一辆。反正第一辆 SU7 我是决定永久收藏了，哪怕以后不开了也珍藏起来，没赶上小米的第一款手机，赶上小米的第一款车了。
小王：
我也觉得，它搞低空飞行感觉不太现实，像我们快递的最后 10 公里的无人机配送都没有实行，更何况汽车让你在天上飞。
对于看好的新能源品牌，最早的话我还是比较喜欢蔚来的，当时 2020 年本来想买的，但等我去买的时候相关的权益已经没有了，像终身免费换电已经没了。
我其实关注的不是特别多可能主要还是在看一些主流的电动车，像特斯拉这种。
我在买 SU7 的时候也有对比过特斯拉，但我觉得首先内饰方面肯定小米 SU7 比特斯拉要更好一点，然后在智能驾驶方面，像小爱同学我觉得比特斯拉的车机还要好用一点。当然它可能电机方面不是说踩下去就能像特斯拉反馈这么快，但我觉得也够用了。
其他的品牌我觉得应该也会发展的不错吧，极氪 001 我也蛮喜欢的，坐了之后感觉它的空间、舒适度都很高，但它的车机不行。
对小米销量的期待
小灰灰：
我对它预期一个月卖出去六七千辆就已经可以了，毕竟轿跑这个分类受众是比较小的。因为它的用车场景局限在前排两个人，后排顶多坐一个，两个都有点显得局促了。
受众人群比较小的话，我感觉一个月六七千台就可以了。今年产能都卖完了它能行，现在定车年底才能提，像那些急需用车的人肯定是不会去等了。尤其现在新能源车更新换代也很快，自动驾驶芯片现在是 Orin 芯片，然后 Thor 马上要下来了。
小王：
对，我现在担心的就是它今年产能排满后面就不太好卖了。
我觉得它产能稳定后一个月卖五千台左右就可以了，因为在我们国家 SUV 是一个主流车型，会更好卖。我还是比较期待小米后面的车，也希望它把汽车造的越来越好。
小灰灰：
如果小米能造个两门小跑车的话就更好了
小王：
它后面应该会有一个吧，V8s 嘛。
小灰灰：
V8s 目前来看好像只放在赛道版上，V8s 动力就有点恐怖了
本期内容就到此结束啦，感谢大家的时间。
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