注意:本文翻译自日本《汽车周刊》专栏文章
虽然最近一直有人在喊什么“汽车电动化”，但电动汽车的销量却在趋缓。另一方面，又有人说现在全球目光都聚焦在混合动力汽车上。这到底是怎么回事?
■混动汽车已经过时了?
在日本，支持电动汽车的媒体有这样的评论:“赶不上汽车电动化的丰田已经没有希望了”、“丰田的混动汽车已经过时了”、“汽车业界的新王者是特斯拉！”诸如此类的煽动声不断。
那么，我们来看看现实世界的数字到底是怎样的吧。丰田集团在2023年的新车销量方面达到史上最高的1123万辆，连续4年荣登世界第一。顺便一提，去年丰田单一车型的销量也创下了1030万辆的记录，这也是历史最高的数字。
5月8日公布的2023年度丰田集团的财务业绩也相当令人震惊。营业利润在日本上市企业中首次突破5万亿日元（约2309亿人民币）！支撑起这种异次元水平的业绩的，正是在全球销售中蒸蒸日上的混动汽车。去年销量达355万台，比上年度增加了31.1%，首次实现了年300万台的目标！
全球销量排名第二的是大众汽车集团，为924万辆。第三位是现代汽车•起亚(730万辆)，第四位是斯特兰蒂斯(639万辆)。第5位是通用汽车(618万辆)。
顺便一提，专做电动汽车的特斯拉以180万辆的销量连前10名都排不进去。不仅如此，由于电动汽车市场的增长趋缓以及与中国车企的降价竞争，特斯拉显得力不从心。今年1~3月的财务业绩更是减收减益。公司也不得不进行了重大的结构调整。
丰田提出的“全方位战略”，一直以来都被支持电动汽车的媒体全盘否决。具体来说，就是一直把“汽车电动化”这个词挂在嘴边摇旗呐喊:“全球的汽车制造商都在向电动化前进，丰田到底要抱着它那过时的混动汽车和发动机到什么时候！”给丰田贴上“过时”的标签。
但是，在主要的汽车制造商中，只有特斯拉是专做电动汽车的。曾经大声喊出“汽车电动化”的欧洲和美国的汽车制造商，它们的产品齐全程度实际上可与丰田的“全方位战略”相匹敌。电动汽车大国·中国的骄傲——比亚迪实际上也是纯电汽车和插电式混动汽车两手抓。
今年3月，欧盟宣布了政策上的大转变:允许在2035年以后也销售发动机汽车。此外，特斯拉曾高调提出的“到2030年每年销售2000万辆”的目标，也被特斯拉悄然删除。也就是说，汽车电动化只是画大饼，全球的汽车电动化甚至都还没有开始，所以又哪来电动车正在崩溃一说？
■8年前的大胆预测
我曾向众多汽车业内人士进行过刨根问底的采访，在回顾采访过程，令笔者惊讶的是汽车制造商的敏锐预见性。特别是2016年夏天，在千叶县的赛道上对日系厂商的工程师进行的采访。当我反复提出关于电动汽车的问题时，他苦笑着说出了这样的预测:“到2025年前后，日本的新车市场中，电动汽车的普及程度应该能达到5成左右。不过，其中大部分将会是混合动力汽车，纯电汽车会在2%左右。全球汽车市场中电动汽车预计会占20%左右。纯电汽车和燃料电池汽车的技术、价格、基础设施建设等问题堆积如山，普及需要相当长的时间。虽然汽车制造商都是在预测未来10年的趋势后再进行开发的......我想大家可能完全不认同我的观点吧，所以我们在2025年前后再来看看吧(笑)”
据日本汽车销售协会的统计，去年日本市场的电动汽车占新车总数的2.2%。顺便一提，去年全球新车销售中电动汽车所占比例为18%。这与8年前的预测基本相同。
我曾采访过另一家日系厂商的高管，当我问他:“电动汽车是对环境很友好的环保车对吧?”他苦笑着说:“这取决于对环保车的定义。对LCA(生命周期评估)的思考很重要，要考虑到从制造、使用到回收的整个生命周期。鉴于此，很难说电动汽车是二氧化碳排放量少，对环境负荷低的环保车。更何况日本基本上是火力发电。即使使用了再生能源，火力发电的现状也很难改变......如果真的要以脱碳为目标普及电动汽车的话，就必须在所有技术问题上都得到突破。”
说了这么久，其实我想表达的是混动汽车并没有复兴，只是在按照汽车制造商事先设定的中长期战略进行而己。也就是说，电动汽车的普及还为时尚早。但不管怎么说，全面普及的目标是在2050年。
虽说如此，脱碳车的选择还是越多越好。国家绝对要避免将国民乘坐的汽车限制在只有“纯电动汽车”的这种恐怖的未来。
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