最新消息显示，欧盟委员会预计将于本周内公布对中国电动汽车 (EV) 征收的关税详情，此举可能会引发中国方面的反弹。
一个月前，美国将针对中国电动汽车的关税提高了四倍，达到100%，不过欧盟肯定会对比亚迪、吉利汽车、特斯拉等中国制造商以及特斯拉等西方制造商征收低得多的关税。
当前，欧洲汽车制造商正面临来自中国竞争对手的低价电动汽车的冲击。但是即便如此，欧洲汽车业也普遍不支持加征关税。
这是因为，德国汽车制造商尤其严重依赖在中国的销售，因此担心加征关税会遭到中国的对应制裁，而欧洲的汽车公司也在进口自家在中国制造的汽车。
但欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩曾多次表示，欧洲需要采取行动，阻止中国用政府补贴电动汽车占领欧盟市场。
Rho Motion汽车研究主管威尔·罗伯茨表示：“一旦引发关税争端，可能会引发贸易战，这对于仍严重依赖由中国主导供应链的欧盟来说将是严重的打击。”
中国就欧盟的反补贴调查提出谴责，呼吁欧盟开展合作，但尚未明确说明如欧盟加征关税将作何反应。
另一方面，中国已经对主要产自法国的进口白兰地发起了反倾销调查。
欧盟的对于这项关税的预先披露通知发布之后，7月4日将是实施临时关税措施的最后期限。相关方将有三个工作日的时间来对委员会计算的准确性提出评论。
调查将持续到10月底，届时将决定是否最终征收相关关税，通常征税期为期五年。除非欧盟各国政府以压倒性多数反对，否则将实施拟议的关税。
分析师预计相关的关税将在10%至25%之间。
根据2023年的贸易数据，在现有的10%征税基础上，每增加10%的税率，欧盟进口中国电动汽车的金额将增加约10亿美元。
随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，今年这一成本将会增加。
目前，欧盟进口的中国产电动汽车主要由西方汽车制造商特斯拉、雷诺、达契亚和宝马组成。但欧盟委员会预测，中国品牌在欧盟销售的电动汽车份额将从2019年的不到1%上升至今年的8%，到2025年可能达到15%。欧盟委员会表示，中国品牌的电动汽车售价通常比欧盟制造的车型低20%。
出口到欧洲的中国车型包括比亚迪的Atto 3、上汽的MG、吉利的沃尔沃等。
宝马、梅赛德斯和大众汽车的高管警告称，不要对来自中国的汽车征收进口关税。汇丰银行估计，德国汽车制造商在中国的利润占其全球利润的20%-23%。
在欧盟各国政府中，法国表示欧洲需要防范中国补贴生产，而德国总理奥拉夫·朔尔茨则表示，他并不认为有必要征收关税。
与此同时，随着欧洲汽车制造商与中国汽车制造商合作，以更低的成本、更快速的速度将电动汽车推向市场，市场也在发生变化。
中国电动汽车制造商和供应商也开始投资欧洲生产，以避免关税。
欧洲传统汽车制造商的高管最近表示，更高的关税可能会暂时缩小或消除中国汽车制造商从其供应链中获得的成本优势，但这并不能改变最终的结果。
Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，欧洲的汽车制造商“没有太多时间”来调整业务，并且更需要消除“监管混乱和各国自身的官僚作风”。
另一方面，从欧洲各国政府层面来看，或许它们存在两难选择：一方面，它们对中国廉价电动汽车的涌入心存警惕，但另一方面，它们也在激烈地争夺这些新的竞争对手带来的制造业投资和就业机会。
就在欧盟调查中国对电动汽车补贴并考虑对进口产品征收关税的同时，各国政府也在推出激励措施，吸引希望在欧洲建厂的中国汽车制造商。
咨询公司贝恩公司合伙人詹卢卡·迪·洛雷托表示，比亚迪、奇瑞汽车、国有企业上汽集团等中国电动汽车制造商的制造成本在中国国内非常低，但它们仍然热衷于在欧洲设立公司，以打造自己的品牌，并节省运费和潜在的关税。
他说：“中国汽车制造商知道，如果想引起欧洲消费者的兴趣，他们生产的汽车就必须被视为欧洲汽车。这就意味着要在欧洲生产。”
匈牙利在2023年生产了约50万辆汽车，并获得了中国汽车制造商在欧洲设立的首家工厂投资。去年，电动汽车巨头比亚迪宣布了这一消息，该公司还考虑在2025年在欧洲建立第二家工厂。
匈牙利还正在与长城汽车进行谈判，据当地媒体报道，长城汽车将在欧洲建设第一家工厂，并提供资金用于创造就业机会。匈牙利将通过减税和放松针对性区域的管制以吸引外国投资。
匈牙利近年来已投入超过10亿美元支持韩国集团SK On和三星 SDI，以及中国电池巨头宁德时代新建电池厂。
中国零跑汽车将利用法国-意大利合作伙伴Stellantis的现有产能在欧洲进行生产，双方已选择波兰蒂黑工厂作为生产基地。
波兰发展和技术部透露，波兰目前有多个项目支持超过100亿美元的投资，其中包括一个支持向零排放经济转型的项目，以及另一个高失业率地区的企业所得税减免项目，减免幅度最高可达50%。
西班牙是排名德国之后的欧洲第二大汽车生产国，已获得奇瑞汽车的投资。奇瑞汽车将于今年第四季度与当地合作伙伴在巴塞罗那的一处前日产工厂开始生产。
西班牙于2020年启动了一项价值37亿欧元的电动汽车和电池工厂引资计划，预计奇瑞将受益。
根据该计划，中国远景科技集团已获得3亿欧元的奖励，用于建设一座价值25亿欧元的电池厂，创造3,000个就业岗位。西班牙还可能与宁德时代合作建设Stellantis在欧洲的第四个超级工厂。
一位了解奇瑞计划的消息人士透露，奇瑞计划在欧洲建立第二家规模更大的工厂，并已与包括意大利在内的各国政府进行了会谈。意大利方面渴望吸引第二家汽车制造商来与Stellantis竞争。
意大利可以利用其国家汽车基金来完成这一计划。该基金在2025年至2030年期间可使用60亿欧元，为汽车购买者和制造商提供激励措施。中国东风汽车也是与意大利方面进行投资谈判的几家汽车制造商之一。
两位知情人士透露，拥有著名MG品牌的上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。
其中一位消息人士称，第一家工厂沿用MG的原厂房，最早可能于7月宣布，主要用于组装，年产量目标为5万辆。消息人士补充说，上汽集团的第二家欧洲工厂将为新建，年产量目标为20万辆。
消息人士称，德国、意大利、西班牙和匈牙利均在上汽集团的选址名单之列。
在欧洲，中国汽车制造商面临着从劳动力、能源到法规合规等各方面更高的成本。
中国制造汽车的出口成本可能会迅速增加，并对本已很薄弱的利润构成威胁。
贝恩公司的詹卢卡·迪·洛雷托表示，一辆价格为15,000欧元的汽车在中国生产，需要500至3,000欧元的运输和物流成本。
他表示，中国汽车制造商可能会发现北欧的劳动力成本太高，无法进行有竞争力的生产，而更南边的意大利或西班牙则可以提供较低的劳动力成本和相对较高的制造标准。
詹卢卡·迪·洛雷托表示，对于低成本汽车来说，有吸引力的生产地包括东欧和土耳其。土耳其目前每年生产约150万辆汽车，主要销往欧盟，并已与比亚迪、奇瑞、上汽和长城进行了谈判。
土耳其与欧盟的关税同盟以及与非欧盟国家的自由贸易协定，保证了汽车和零部件出口免关税。
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