韩国两大航空巨头大韩（KE）和韩亚（OZ）的合并之事，延宕至今仍然难产。此事源于2020年，当时受疫情影响韩亚航空大幅亏损，而大韩航空依靠货运支撑住了局面。说“趁火打劫”的也有，说“雪中送炭”的也有，总之大韩当时提议用1.8万亿韩元，收购韩亚。
图：大韩航空 摄：拉上窗帘
大韩和韩亚航空都是大型航企，在国际上较有份量。大韩从前是国企，事故频发，交给韩进集团后脱胎换骨；韩亚则是政府劝说锦湖集团成立的航空公司，目前是为了与大韩竞争。韩国民航业得益于这两大民营公司的公平竞争，现在“全球最发达”，经常可以在全球最繁忙十大航线中占据三席。
因为市场份额较大，它俩的合并需要反垄断部门的批准。韩国政府已批准了这个请求，我国也在去年点头同意；英国要求它补充过一次材料，后来也通过了。但欧盟和美国一直拖到现在，理由是担心合并之后影响市场价格，可能伤害自家公司和消费者。
图：韩亚航空 摄：拉上窗帘
国际民航运输不是一家的事情，你飞过去，它飞过来。若其中一家利用市场优势拼命降价，另一家的客源会被吸走；若有人蓄意抬高价格，消费者会跑路，市场会萎缩。大韩和韩亚最大的市场是美国和欧洲，因此有人分析说它俩可能最终不会同意。
在韩国国内，因为民众更希望继续享受低价，反对合并的声音也很大。更何况现在市场已经回暖，两家的A380都已复飞，韩亚可以靠用心经营扭转局面，不再需要大韩的“帮助”了。因此两家是否最终能够合并，开始变得扑朔迷离。
图：韩亚航空A380 摄：SakaiWakana
至于韩亚与大韩的体量越拉越大，不利于公平竞争的问题。有消息说，韩国政府可能考虑为韩亚引入新鲜血液，比如从中东吸引资金，以补充其实力。
公平竞争有利于市场长期良性发展，中国其实也在大韩和韩亚的竞争中获利。比如我国群众去往美国时，历来都是从首尔中转最便宜。疫情前韩国是与中国交往最紧密的国家，每周航班数量高达1200多个。合并之事若久拖不决，影响市场的话，中国消费者也许会另寻路径。
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