作者 ｜ 董楠
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最近广汽集团董事长曾庆洪在中国重庆汽车论坛上的发言，引来了不少网友围观，网友对于广汽集团更是骂声一片：
广汽要被时代淘汰了，日系合资已经毫无竞争力。
广汽还想着靠丰田坑蒙拐骗能收割国人的血汗钱呢？
2008年左右广汽的车加价提车的时候，也没见消费者说呼吁国家制止加价行为啊！
言语中的，都是对过去广汽依靠合资品牌躺赢时代的不满。
而事实上，今年前五月，广汽集团也的确经历着惨烈的下滑。
今年1-5月，原有的市场主力合资板块中，广汽本田、广汽丰田今年前五月累计下滑分别为24.3%、27.26%，在新能源市场一向强劲的广汽埃安，今年前五月的下滑则达到38.71%，唯一增长的只有广汽乘用车，前五月累计增长6.24%。
整个前5月，广汽集团比去年同期的销量少了22.7万辆。
与此同时，曾庆洪还提到，今年广汽集团经历了裁员。
销量下滑加上裁员，足以把广汽集团推向风口浪尖。
广汽集团面对的这场舆论风波，起因就是曾庆洪在行业发言中吐槽如今汽车行业内卷过度，网友认为是广汽卷不动，呼吁国家干预，这种表现太过巨婴，而广汽集团也不得以重新梳理了曾庆洪的发言，将其发言的核心总结为广汽集团不反对、也不怕“卷”，来反对汹涌的舆论。
在最近举行的中国汽车重庆论坛上，汇集了包括比亚迪、吉利、长安、广汽、理想、蔚来在内的不少车企掌门人，这场论坛上，大佬们都不约而同谈到了一个话题——要不要卷，如何应对内卷。
大佬们输出的内容却多少有点“针锋相对”。
比如，长安汽车董事长朱华荣前脚刚讲完，内卷本身意味着对卓越的追求，这种竞争将提升中国品牌的高度，并最大化用户利益。
广汽集团董事长曾庆洪紧接着就开始“泼冷水”：“这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。”
之后，比亚迪董事长王传福，也带来了满满的正能量：
王传福把卷视为竞争，王传福说，“市场经济的核心是什么？就是过剩。只有过剩才有竞争，竞争才能产生繁荣，这是一个自然规律，不必焦虑、所有的企业家要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。”
言语中，都是车市巨头的自信。
随后，吉利控股集团董事长李书福也谈到了很多车市内卷的弊端：
比如，对于中国汽车市场如今的内卷程度，李书福提到，“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。”
同时，李书福也从两个层面指出了内卷带来的正面影响和负面影响。
他说，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
虽然，李书福和曾庆洪都指出了内卷对于行业的危害，但是炮火全都落在了广汽上。
其实，曾庆洪只是说了不少实在话。
曾庆洪发言的潜台词是，汽车行业如今的内卷是不正常的，也为产业发展带来了负面影响。
但是，这也被很多外界声音质疑，这是因为广汽卷不动了，没有能力适应当下的竞争。
事实上，相比于自主军团们，广汽集团面临着复杂的品牌结构。广汽集团不能以打倒合资的目标来发展新能源，也不能高喊杀死燃油车，全力发展电动化技术，它的转型路径更为复杂。
广汽集团怎么做，其实是没有参考答案的。
曾庆洪在发言中提到了“油电同权”，这一市场困境不仅仅是广汽一家的问题，其实也是中国汽车市场从合资主导到自主变强阶段，几大汽车集团都在面临的问题。
曾庆洪还举了丰田汽车的例子。
他说，2023年国内主要18家上市车企中，有12家实现盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来也没有超过900亿。丰田的净利润是12家中国车企加起来的2倍多。
曾庆洪是想指出，很多中国车企在以自己亏损的代价血拼价格战，而跨国集团们依然在保持着稳定甚至是超预期增长的盈利水平。
当跨国车企依靠全球市场份额躺赢时，中国车企却在价格战中头破血流。而这个阶段，无论主动或被动，都没有逃避的空间。
最近宝马电动车近乎五折，一汽-大众启动官降，在中国汽车市场，已经没有一个品牌能够有恃无恐的冷眼旁观这场竞争。
风口浪尖的广汽集团，很长一段时间里产销规模在中国汽车产业位居前五。今年的持续下滑，也让广汽集团在5月的集团排名中跌出前五。
曾庆洪其实是大集团中少有敢说大实话的掌门人，比如过去曾庆洪吐槽，“电池太贵了，车企都在为宁德时代打工”，此次发言中提到的“水军多到不可思议”，指出了不同阶段不少行业激烈竞争的现状。
虽然整个行业都在高喊坚持长期主义，开辟全球市场，保持技术护城河，但事实却是，激烈的竞争必然导致了产业结构中的一些动作变形，这些问题，同样应该被关注。
但是眼下，广汽似乎并不应该提出问题的角色，而是展示出以凭自己本事应付复杂局面的能力。
毕竟大家已经听腻了被卷，整个行业都期待大洗牌过后重新焕发出生命力。
广汽需要一个逆袭的新故事了。
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