中国满世界投资海外基建,金额达3万亿美元,究竟亏了还是赚了?|中国|几内亚|海外基建|港口|秘鲁|老挝|铁路

引言

中国海外基建又开始发力了！
近期，柬埔寨德崇扶南运河正式开工，中国为其投资17亿美元。而根据商务部提供的数据，截止2023年底，我国正在建设中的海外基建项目，总投资额累计达到3万亿美元。
这时候一些不明真相的人就要说了，这不是劳民伤财吗？而理性的爱国者也会问一句，中国满世界投资海外基建，到底是亏了还是赚了？
下面我们就通过具体的案例，来回答这个问题。
一、中老铁路的战略价值
首先我们来说说中老铁路的例子。
中老铁路连接着中国昆明和老挝万象，全长1035公里，从2010年开工建设，2021年全线通车，投资额为70亿美元，中国承担了其中的70%，剩下的30%也以低息贷款的方式为老挝“垫付”。

这条铁路在计划修建的时候，就遭到不少非议。
众所周知，老挝深居内陆，经济十分落后，被联合国列入46个最不发达国家之一。
在这种情况下，老挝靠自身的力量根本无法进行大规模铁路建设，而西方国家觉得老挝太穷了，担心收不回投资，所以也不想参与。
那么，中国为什么愿意投资中老铁路呢？就是因为我们会算大账，中老铁路有着巨大的战略价值。
第一，中国和老挝是友好邻邦，中老铁路有助于加强两国的战略合作，推动构建中老命运共同体。
从2010年两国签署备忘录开始，高层就以视频会晤等方式频繁互动，等到铁路通车后，两国政府又围绕新冠疫情、能源和粮食问题，不断扩展经济、科技和文化领域的合作。
可以说，中老铁路为两国架起了一座

友谊的桥梁。
第二，中老铁路开通后，昆明与万象之间可实现朝发夕至。
运输成本降低了近一半，货物种类从一开始的橡胶、化肥等初级工业品，逐步增加到电子、通信、汽车等2000多个品种，沿途的仓储物流等产业发展迅速。
这条路线发展成熟以后，中国共有21个省级单位开通了中老铁路专列，与广大东南亚国家开展贸易活动。
第三，中老铁路能够加强云南的辐射带动作用，为西部大开发打开新局面。
云南省由于地处边陲，距离东南沿海比较远，因此经济发展相对落后。
而中老铁路使云南省摇身一变，成为面向东南亚的前沿，云南省抓住机遇，依托自由贸易试验区的政策优势，不断挖掘自身潜力，打造国际物流枢纽，未来发展不可限量。
第四，中老铁路是泛亚铁路的起始段，通过这条铁路可以将中国与东盟国家连通起来，为区域经济合作注入新动能。
而且中老铁路的成功，也可以起到示范作用，推动泛亚铁路其它路段的建设，比如马来西亚在新马高铁尚未开通的情

况下，利用现有铁路线，打造了东盟特快列车，可以直达成都、重庆，然后接驳中欧班列，融入“一带一路”。
综上所述，中老铁路作为与中国直接相连的重大基建项目，它的经济效益和社会效益都是在短期内看得见摸得着的，这方面云南人民最有发言权。
截止今年7月，中老铁路已累计发送旅客989.6万人次、货物1004.9万吨，实现了客货运两开花。
有人可能要说了，老挝离中国近，这个案例说明不了什么问题，那咱们就来说说远一点的，比如几内亚的西芒杜铁矿项目。
二、西芒杜铁矿交叉持股
几内亚位于西非，矿产资源十分丰富，有地质奇迹之称，其中铝土矿、铁矿是几内亚最主要的矿产，其余如黄金、铜、铅、锌等有色金属也多有分布。
西芒杜铁矿位于几内亚东南部，是目前全球储量最大、品质最高的露天赤铁矿脉，它与澳大利亚等国的铁矿资源相比，优势明显，其含铁量高达66%至68%，开采成本也比较低。

正是因为西芒杜铁矿拥有优质资源，极具商业开发价值，所以被世界各大矿业巨头重点关注，各方面的博弈持续了几十年。
2019年7月，几内亚政府就西芒杜铁矿北段启动国际招标，最终由中国山东魏桥铝业和新加坡韦立集团组建的“赢联盟”中标，获得了北段矿区的开采权。
而西芒杜铁矿南段矿区则由力拓集团子公司Simfer控股，不过，中铝铁矿控股有限公司持有Simfer47%的股份，在中铝铁矿控股有限公司的股权结构中，中国铝业占75%，宝武集团占20%，中国铁建和中国港湾各持股2.5%。
2022年12月，西芒杜铁矿项目进入实质性开发阶段，为了满足该项目所需的铁路、港口等基础设施需求，赢联盟、Simfer和几内亚政府签字确认基础设施项目清单，形成了一个更加复杂的交叉持股方案。
方案的具体内容就不再赘述了，大体来说，除了几内亚政府占的干股以外，中企在整个西芒杜铁矿及基础设施项目中

，占有近一半的股份，而根据专业机构的估算，整个项目的投资额将超过200亿美元。
那么，中企不惜代价参与西芒杜项目，还让几内亚政府占干股，到底划得来吗？
首先我们来算算西芒杜的铁矿产量究竟有多高？
按照目前的建设进度，西芒杜铁矿将于2026年正式投产，当年产量估计为3000万吨，2027年翻一番，2030年再翻一番，估计达到1.2亿吨，能够直接改变现有的全球铁矿石供需状况，供大于求将成为常态。
这对中国有什么好处呢？
众所周知，中国是世界第一大钢铁生产国，也是世界第一大铁矿石进口国。
之前我国的铁矿石主要来自澳大利亚、印度，这两个国家跟我们的关系不是很稳定，万一发生外交争端，可能会面临卡脖子的难题。
(http://www.59042.com.cn)
来源:http://www.6666126.cn

(http://www.tyeub.com.cn)
来源:http://www.013166370369.cn
(http://www.hdjzm.cn)
来源:http://www.xgapk.cn
(http://www.nub8.cn)
来源:http://www.696bag.com.cn
(http://www.best-ribbon.com.cn)
来源:http://www.uxawi8.cn
(http://www.tuuuu.com.cn)
来源:http://www.3344npvn.cn
(http://www.ahhuatian.com.cn)
来源:http://www.feelingshoot.com.cn
(http://www.tsshengnuo.cn)

来源:http://www.ds4b.cn
(http://www.cp322.cn)
来源:http://www.cc175.cn
(http://www.sjzt008.cn)
来源:http://www.majiang18.cn
而中国投资西芒杜铁矿，就可以避开这方面的风险，同时，铁矿石价格也会下降，进而压低钢铁产品的价格。钢铁是一种基础材料，广泛用于机械制造、建筑桥梁以及日常生活的方方面面，有了物美价廉的钢铁供应，最终受益的，还是每一位普通的中国人。
下面我们说一个距离更远的基建项目，那就是大洋彼岸的秘鲁钱凯港项目，这个项目又能给中国带来什么实际利益呢？
三、一波三折的钱凯港项目
钱凯港位于秘鲁首都利马以北约80公里处，这个地方自然条件好，特别适合建立深水港。

2019年，实力雄厚的中远海运集团，与秘鲁火山矿业集团签署相关协议，中远海运出资13亿美元，收购钱凯码头60%的股权，并获得了该港口的独家经营权。
从2021年开始，港口建设进入了快车道，项目团队克服了重重困难，硬是在一片荒芜的海岸上建起了现代化的港口设施。
港内最大水深能达到17.8米，在南美地区首屈一指，相关设施也都是为将来能够吞吐超大型集装箱船舶准备的。
然而到了2024年3月，秘鲁港务局突然变卦，声称授予中远海运独家经营权不合法，导致项目出现变数。
在中方的不断交涉下，6月份，秘鲁总统亲自出面，为项目保驾护航，接着首批港机设备运到了码头，这意味着钱凯港离正式运营不远了。
又据最新消息显示，秘鲁官方宣布钱凯港将于今年11月开始运营。
在整个建设过程中，中国企业不仅带来了先进的技术和管理经验，还特别注重环保和社区关系，他们建起了动物救助

站，参与了海洋油污清理等公益活动，赢得了当地政府和民众的好评。关键是，钱凯港项目的成功，是一个双赢局面，那么，中国赢在哪里呢？
首先是经济利益，作为项目的主要投资方，中国持有钱凯港60%的股权，这意味着中国将直接享有港口运营带来的大部分收益，鉴于钱凯港是南美地区的重要物流枢纽，所以其运营收益是相当可观的。
除了直接营收外，钱凯港的建设和运营，将带动周边地区的仓储、物流、加工等相关产业的发展，为秘鲁乃至整个南美地区创造更多的就业机会和经济活力。
从更长远的角度来看，钱凯港的建设，将缩短中国与南美地区之间的物流距离，促进双边贸易的可持续发展。
其次是战略利益，钱凯港的建设，有助于中国摆脱对美国港口的依赖，增强在国际贸易中的话语权，通过拥有自己的港口，中国可以更好地控制物流链条，提高对外贸易的效率和安全性。

在这个基础上，钱凯港将成为中国与南美地区经济往来的重要桥梁，中国可以加强与南美国家在农产品、矿石、渔业资源、油气资源等领域的合作，实现互利共赢。
比如巴西、阿根廷等国，在钱凯港的辐射带动作用下，与中国的关系更加紧密了。
最后，作为中国在南美的重要投资项目之一，钱凯港的成功建设和运营，将进一步提升中国在国际舞台上的影响力和地位，这将有助于中国在国际事务中发挥更加积极的作用。
结语
中国在全世界大规模投资基建项目，是亏了还是赚了，这个问题其实不用讲太多大道理。
俗话说想致富先修路，不能只盯着基建项目本身算小账，要打开眼界，看到基建背后所带来的长期利益。
我们在基建上花的钱，早晚会通过其