万万没想到，那个曾经风光无限，让重庆人引以为傲的上汽红岩，已经走到了破产边缘。
上汽红岩成立至今已59年，是中国商用车行业不可忽视的角色，甚至一度曾有成为三汽的潜力。然而，近年来因销量低迷和转型不力，上汽红岩公司连年严重亏损，不仅如此，上汽红岩还深陷多起诉讼，部分资产已被采取保全措施。
最近，上汽红岩高达5.26亿元募集资金遭法院冻结，让公司雪上加霜。业界关于其即将破产重整的消息随之流出，实在令人唏嘘！
上汽红岩到底经历了什么？
01
光辉岁月
1965年，四川汽车制造厂(上汽红岩前身)在重庆双桥破土动工，拉开我国第一个高起点、专业化的重型军车生产基地建设序幕。
1966年，在引进贝利埃车辆技术的基础上，这里生产制造出了我国第一代高通过性军用汽车红岩CQ260，新中国第一辆重型军用越野汽车从此诞生，被誉为护国神车。
1983年，红岩汽车引进德国曼恩3320系列卡车技术，开发出我国第一代大马力重型卡车CQ30.290型，填补了国内18吨级重卡市场的空白，也标志着我国第一辆民用重卡走向市场。
很长一段时间，红岩汽车都是业内翘楚。国庆35周年阅兵，指定红岩汽车为导弹牵引车，“神舟”5号指定红岩为返回舱运输专用车。红岩汽车甚至一度有望被组建为“中国三汽”。
2000年，在红岩汽车组建“中国三汽”未果之后，随着重庆重型汽车集团的成立，红岩汽车划给重庆地方，红岩汽车由此获得了更大的自主经营权限，也是从这一年开始，红岩汽车在中国的重卡市场的占有率连续三年排名第一。
在世纪初，红岩在自卸车市场的地位几乎无人能敌，当时的“金刚黄”广受市场欢迎，在很长一段时间内都是自卸用户的首选车型。
在长达半个世纪的发展历程中，上汽红岩为改变新中国“缺重”局面以及夯实我国重型货车工业制造的基础做出了特别的贡献。
02
虎口脱险
2002年开始，德隆系通过旗下的湘火炬收购了重庆红岩55%股权以及几个关键配套企业控股权。
黄奇帆在《重组与突破》一书中提到，德隆控制红岩后，不仅没有带来生产技术，没有带来销售市场，没有带来管理经理，而且也没有带来资金，并且还通过各种方式套走了重汽的老底。
后来，德隆资金链断裂，到2004年4月德隆系股票全面崩溃。而经过几轮抽血，红岩汽车有效资产全部被母公司德隆用于担保，红岩汽车此时已奄奄一息，首次面临破产的局面。
形势所迫，重庆市有关方面开始积极谋划重庆红岩脱离自身难保的湘火炬。2004年，在时任常务副市长黄奇帆的亲自指挥下，重庆国资委和重庆重汽展开了一系列“逼宫计划”。
最终，重庆通过种种手段，包括采取司法程序，逼退了重庆红岩的大股东湘火炬。
03
合资内斗
2004年，重庆终于从德隆手中收回了红岩汽车，同时与上汽、长安、依维柯等企业进行紧密对话，设计迎娶重庆红岩的新东家。
上汽与依维柯双方曾经因争夺重庆重汽而“兵戎相见”，最终握手言和，双方以50:50成立上汽依维柯商用车投资有限公司。
此后，上汽依维柯前后花了差不多10亿元人民币来收购重庆红岩67%的股份。2005年12月，上汽与依维柯以及重庆重汽三方签定合资合作框架协议。
然而，重庆红岩的重组并不顺利，一波三折，纠纷不断，直到2007年才终于扫清了所有障碍。
2007年6月15日，作为重庆市2007年重点市级建设项目的上汽依维柯红岩汽车公司、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司正式挂牌成立，并在礼嘉黄茅坪新厂区举行了奠基仪式。
2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司的成立在彼时被视为业界壮举，毕竟，这是中国最早挂牌成立的重卡合资企业。此后，上汽依维柯红岩推出了红岩杰狮、红岩金刚、红岩杰卡、红岩杰豹等一系列重卡车型。
然而，合资后的红岩内部管理问题凸显，决策环节冗长，各方势力明争暗斗不断，各自为政，企业的发展并不如人意。
三方内斗内耗之下，红岩的市场占有率也一路下滑，2007年市场占有率4.9%，2008年市场占有率4.1%，2009年市场占有率3.2%，……2015年市场占有率1.6%……合资９年间市场占有率下滑3.3个百分点。
04
重组之路
2016年，红岩再度进行股权重组，上汽集团增资成为红岩最大控股股东，依维柯股权下滑。
此后，红岩以工程车、特种车为核心业务，在载货车、牵引车领域未有显著突破。
然而，从2020年开始，市场环境发生变化，房地产和大基建收缩，国内重卡行业持续低迷，需求下降，竞争愈加白热化，红岩的危机出现，库存车积压大量资金。
2021年，依维柯退出。通过资产重组，上汽旗下动力新科(前身是上柴股份)拥有了上汽红岩100%股权，动力新科由此形成“重型卡车+柴油发动机”的双产业运营格局。
然而，2022年和2023年，动力新科相继亏损16亿元、24亿元，加上今年上半年亏损6.9亿元，也就是说两年半时间，动力新科共计亏损额近47亿元。而持续亏损，均与上汽红岩相关。
05
生死存亡
今年1-9月累计销售5531辆，市场份额仅0.8%。不仅相比去年下滑17%，而且距离年初定下的3万辆目标相距甚远。
目前来看，上汽红岩的未来充满不确定性，它能否通过有效的战略调整和市场转型，重新赢得市场认可仍未可知。
若上汽红岩经营状况无法扭转的情况下，动力新科确实也无力继续对上汽红岩继续提供资金支持，最终只能“止血”，对上汽红岩实施破产重组。近几年这样的操作对于车企并不“新鲜”。
不得不说，红岩汽车的历程充满了遗憾和惋惜。如今，上汽红岩正面临生死存亡的关键时刻。
06
路在何方
上汽红岩及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司在黄茅坪共占地1000余亩，约为黄茅坪工业区面积的四分之一。
其中，上汽红岩占地约680亩，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司占地约400亩。上汽红岩及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司工厂在黄茅坪的千余亩土地在公司选址建厂时该地区较城区尚属偏僻之地。
如今在历经十几年的城市化发展后，现有厂区的周边已围建并形成住宅区和欢乐谷旅游区，已经是城市核心地段，加上地势平坦，土地价值已经很高。而厂区的环保压力、交通运输压力越来越大。
如今，上汽红岩企业产出效率低下，年年亏损，尤其是其挨着中国船舶重庆公司的那块停车仓库区域几乎处于废弃状态，尤为可惜。
既然如此，礼嘉或许可以抓住这次机遇，参考力帆鸳鸯工厂的处理方式。2018年2月，力帆位于鸳鸯的工厂按计划由两江新区收储，738亩土地力帆获得收储赔偿33亿元，让力帆在两江新区另外选择地方建设占地800亩的生产基地。
重庆可以考虑先行回收上汽红岩那块几乎荒废的停车仓库土地，后期视情况甚至可参考力帆工厂的处理方式，将上汽红岩工厂置换到龙兴等偏远区域，回收现有工厂土地，以此既可以为上汽红岩输血，也可以推动黄茅坪工业园区的转型升级。
如此，上汽红岩得到输血或可重新出发，礼嘉片区也或可因祸得福？
大家对此怎么看呢?
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