法国媒体《论坛报》刚刚发了一篇文章，分析了中国对秘鲁位于太平洋东岸的一个新港口钱凯港的13亿美元投资，法国人认为，中国人的这笔投资的意义在于中国有可能是在南美洲建设起了另一个新加坡——不知道新加坡人听到这个消息后心里会是什么样一种滋味。
但是，仅2024年上半年，新加坡港的吞吐量已经达到了2025万标准箱（TEU），而钱凯港的年设计总吞吐量才只有100万标准箱，两下相差200倍不止，然而，中国国企中远海运已经获得了秘鲁钱凯港长达30年的独家经营权，那么再过10年，钱凯会不会成长为了一个小新加坡，或再过20年钱凯港会不会成长为一个新新加坡呢？
关键是它的背后“老板”现在是中国。
钱凯港开港，中国秘鲁两国元首共同见证
我们在今年10月23日的一篇文章（中国人控股秘鲁巨港要开张了！美国人除了造谣再没办法与中国竞争）里就曾经介绍过这座中国最近在南美洲控股经营的钱凯港，这座位于秘鲁首者利马以北约80公里的天然深水港是中国“一带一路”倡议在南美洲的落地生根，表明“一带一路”已经实质性“穿透”了辽阔的且被美国数条“岛链盾牌”层层阻拦的太平洋，在南美洲“上岸”了，它的背后是与中国有着密切贸易联系的资源型国家巴西、阿根廷和委内瑞拉，也是全球储量最丰富的南美洲新能源资源的储备带。
关于秘鲁的这座太平洋东岸港口的崛起，我们可以拿一个距离它并不太遥远的北美洲的美国的数据进行一下对比，2024年美国排前十名的集装箱港口的第一名是洛杉矶港，为1070万标准箱，第二名是纽约长滩港，为940万标准箱，第三名是新泽西港，为900万标准箱，排名第十的是迈阿密港，为130万标准箱，也就是说，以100万标准箱的吞吐量，秘鲁的钱凯港一开业，如果再努努劲儿，就能跻身进美国前十的行列，这让秘鲁这个并不发达，且领土面积和人口数量也都不突出的南美洲国家一下子就在整个太平洋东岸拥有了一个可以跟美国人并驾齐驱的一个国际性的且更为现代化的港口。
而且，中国这次对钱凯港的建设，是投入了最先进的技术和设备，几乎是全自动化的，这是美国任何的港口都无法相比的；而随着钱凯港的繁荣，围绕于此，等于为秘鲁和南美洲建设了又一个国际金融中心，有货，有船，当然也就有钱。
所以，这次秘鲁总统接待中国领导人访问，铺出了长长长长的红地毯迎接。
当然，这里面更重要的并不只是它的物理体量有多大，而是它能够加入进由“一带一路”倡议所建立起来的一个巨大循环体系，用中国的船运输着中国制造的商品供应全世界，又把来自全世界的能源和资源运输向中国沿海的港口。
根据美国外交关系委员会（Council on Foreign Relations）的一份追踪数据，中国的国有资本现在已经在全球64个国家的约100个港口里拥有了股份，覆盖了除南极洲外的所有大洋和大陆，而通过这些密集的网络，中国已经运营处理自己了90%的对海外贸易量，而全球十大集装箱港口中有8个就位于中国沿海，分别是舟山港、上海港、唐山港、青岛港、广州港、苏州港、日照港和天津港，新加坡港虽然强大且重要，但排名只是全球第六，它的实际吞吐量只有中国最大港口宁波舟山港的二分之一。
关于中国国有资本现在在海外国家占股和控股的港口，暂时还查不到我们自己公布最权威资料，不过美国外交关系委员会发布的这份追踪数据应该是可以拿来借鉴的，虽然，美国人出于渲染中国威胁论的目的，会有一些刻意和夸张，但是，我是想把中国沿海的这些大港口的数据，即在全球排名前20名的大港口中，中国就占有了15个——再与中国在全世界64个国家的约100个港口里拥有股份——把这两个数据叠加在一起，这又能给我们描绘出一种什么样的情形呢？
就是说，中国现在可以在这个巨大的全球港口网络中运营处理自己的90%的对海外贸易量，即出口贸易和进口贸易，这其实也可以认为是中国贸易版图的一种特殊的要打上引号“内循环”，而这个要打上引号的“内循环”的轨迹，基本上就描绘了“一带一路”倡议11年以来在全世界的建设出来总版图，当然，沿海港口间的国际贸易并不是“一带一路”的全部，除此之外还有陆路运输和船空运输。
我找到2018年的一份数据，表明了中国建立现在这个巨大的港口网络的当时的雏型，比如，对希腊的比雷埃夫斯港集装箱码头，由中远控股100%；对比利时的泽布吕赫港CSP集装箱码头，中远控股85%；对西班牙瓦伦西亚港诺坦姆集装箱码头，中远控股51%；对摩洛哥卡萨布兰卡索马里港码头，招商局持股49%；对法国敦刻尔克港弗朗德勒码头，招商局持股45%；对意大利瓦多利古雷港的冷藏库码头，中远持股40%和青岛港持股10%；对西班牙毕尔巴鄂港诺坦姆集装箱码头，中远持股40%；对荷兰鹿特丹港码头，中远持股35%；对伊斯坦布尔安巴里港的库姆港码头，中远持股26%招商局持股26%，等等，当时的总数大概在20个左右。
2018年，“一带一路”倡议刚刚提出才5年，那时很多中国国内的经济学者都处于怀疑中，也是美国特朗普政府对中国开启贸易战的初始时刻，可以说大蓝图还没有真正显现呢。
2018年，中国全年的贸易顺差为3517.6亿美元，在这个数据中，对美国的贸易顺差就达到了3233.2亿美元，也就是说中国对美国贸易顺差占了对全球贸易顺差的91%，可见当年的中国在对外贸易上对美国也非常之依赖，由不得特朗普看了之后杀心大起，想就此实施讹诈。
但是在2023年，中美贸易顺差为3399亿美元，相比2018年只有100多亿美元的增长，而这一年的中国的全年贸易顺差——也就是对全球贸易的顺差达到了8232亿美元，就是说到2023年中国对美国贸易顺差占对全球贸易顺差的比例已经从91%下降到了41%。
根据11月13日的一条新消息，彭博社的专业研究机构通过计算，他们认为如果中国的贸易顺差继续以今年迄今为止，从1月到10月的这个速度扩大下去，中国今年的贸易顺差很可能达到接近1万亿美元。
据中国官方公布的数据，今年前10月的货物贸易顺差已经升至7850亿美元，创下了同一时期有史以来的最高水平，同比增长接近16%，今年迄今为止，中国对美国的贸易顺差比去年同期增长了4.4%。与欧盟的贸易顺差增9.6%。
明年1月20号，特朗普重新回到白宫，8年前他第一次出任美国总统时就天天拿中国对美国的贸易顺差得逼得逼个没完没了，还让美国的贸易谈判代表命令中国政府要停止“中国制造2025”计划，但8年后，他会看到更令他吐血的一个结果。不但中国对美国的贸易顺差仍然在扩大，中国对全球的贸易顺差扩大得更大，中国对与美国贸易的依赖程度已经大大降低，而且，中国制造业在全世界的份量是有增无减。
还有一件很有意思的事，就是从最近几年获得的一个稳定数据看，中国现在的造船工厂已经拿下了全世界一大半的新开工建造份额，而且越是在巨大型的海上运输工具，中国制造的领先优势就越大，传统造船强国南朝鲜和日本现在加起来的产能都不如长三角的造船产能大，当然，美国的造船业产能现在据说只及中国的二百二十分之一，就更是一个极为可笑的可能忽视的数据。
所以，你可以想像，我们也可以这样描绘，现在在全球排名前20名的大港口中，中国就占了15个——再与中国在全世界64个国家的约100个港口里拥有股份，那么在这个运行体系里，作为全世界最大的进出口贸易经济体，中国90%的海外贸易都是放在这个打引号的“内循环”里运营的，而在这个体系里，承担着运输任务的交通工具，也大多数都是由中国制造的。
由此也可以说，作为基建狂魔和制造王国，其实中国建造的真正最大的工程是“一带一路”而不是别的。（未完待续）
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