来源：曲合期货

巴西向中国出口大豆的花费远多于其竞争对手美国和阿根廷。根据全国谷物出口商协会(Anec)的调查，今年3月份的数据显示，如果出口商使用载有2辆卡车的卡车，来自Sorriso(MT)的大豆抵达中国每吨的运输成本为124美元。马托格罗索市和桑托斯港之间有数千公里。

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如果选择卡车和火车，运输成本为每吨 111 美元。设法通过驳船和卡车运输粮食的出口商将花费每吨103美元的运费。出于比较目的，采用相同的方法，今年3月从美国伊利诺伊州运输大豆到中国的成本为75.50美元。

阿根廷人使用卡车离开科尔多瓦，途经罗萨里奥港，每吨将产生 94 美元的费用。火车运输费用为每吨 79 美元。

“在美国，生产到港口的距离是巴西的一半。在那里，高速公路的维护大大降低了车辆维护的成本。铁路和水路的集中是另一个大大降低货运成本的问题”，Anec 执行董事 Sérgio Mendes 说道。

EsalqLog协调员蒂亚戈·佩拉(Thiago Péra)补充说，去年美国农产品运输中只有16%是通过卡车运输的，而水运是主要运输方式，占53%，铁路运输占31%。在巴西，情况恰恰相反：54%通过公路，33%通过铁路，12%通过水路。

Mendes还表示，阿根廷的首要任务是在出口前压榨大豆，生产地点靠近加工商，而加工商又在港口半径 250 公里范围内。

考虑到巴西的存储短缺，影响成本的另一个因素是季节性。 “这在大豆和玉米收获高峰期间产生了更多的公路货运需求，并提高了货运价格，”门德斯说。

在美国，储存容量占粮食总产量的 131%，而在巴西，Anec 估计该容量占每次收获量的 60%。