在国内媒体的宣传中，电动汽车似乎已占据绝对优势，燃油车快完蛋了，然而如果仔细看销量数据就会发现，燃油车销量高企的车型仍然很多，与电动汽车的销量不相伯仲，而且电动汽车同样被迫与油车拼价格。
10月份的销量数据显示，热销燃油车TOP10中，前9名的销量都超过2万辆，其中部分热销油车可以说是常青树，如大众朗逸、日产轩逸等仍然位居销量榜前列。
如果不区分燃油车、电动汽车，那么热销轿车TOP10中，大众朗逸、日产轩逸都能进入TOP10较前的位置，凸显出燃油车仍然获得不少消费者的认可。
10月份热销车型TOP10的数据还显示，月销量超过3万辆的只有7款车型，月销量超过4万辆的则仅有比亚迪海鸥一款车型，可以看出除了海鸥之外，电动汽车热销TOP10中大多数的销量也是在2万辆-4万辆之间，与燃油车热销车型的月销量处于同一水平。
比亚迪海鸥作为最畅销的电动汽车，主要还是因为价格更实惠，它的价格低至6万多元，与热销燃油车大众朗逸、日产轩逸的价格差不多，可以看出不少消费者选购电动汽车，同样非常看重价格。
从10月份的整体销量数据来看，电动汽车和燃油车平分天下，整体汽车销量226.1万辆，其中电动汽车销量大约119.6万辆；值得注意的是10月份的燃油车环比增速已超过电动汽车，这是近几年来燃油车销量增速罕有的超过电动汽车。
电动汽车和燃油车的较量已到了决胜的阶段，今年以来多个月份电动汽车占新车市场的比例超过五成，但是在突破五成之后，占比就不再持续快速上升的势头，消费者对电动汽车不再是一边倒的赞扬。
一些老车主使用电动汽车多年之后指出电动汽车存在的弊病，某美国车企的电动汽车车主表示它的车辆电池出现故障，4S店表示无法维修，必须返厂维修，维修费用可能达到16万，如果更换电池的费用更将达到22万。
该车主还介绍了用车的其他烦恼，汽车维修成本奇高，由于电动汽车的诸多部件都是高集成的配件，发生事故需要维修的时候往往是整块模块更换；尤为让他难受的是许多部件的维修或更换，4S店都无法提供服务，需要返厂维修，每次返厂的运输费用达到6000元，还严重浪费时间。
相比起纯电车型，有混动车型的车主表示没想到混动车型的电池衰减更快，原因是混动车型的电池容量小导致循环寿命迅速消耗，2-3年电池的循环寿命就消耗光了，导致电池性能迅速衰减，更换电池的成本高得离谱。
这些因素都导致电动汽车宣称的使用成本低完全是骗人的，多年剩下的能源成本还不够更换电池的成本，这些车主的经历通过口口相传的方式对消费者产生不小的影响。
对电动汽车行业产生更大影响的当属今年8月份韩国仁川的火灾事故，由于停在地下车库的电动汽车起火，而喷淋灭火系统无法控制火灾，消防员到场后又无法进入地下车库，最终火烧连营烧毁了140辆车，车主可能因此破产。
随后国内也发生了电车火烧连营的事故，促使浙江、东莞等地出现商厦发通知禁止电动汽车进入地下车库，广东博物馆也发通知禁止电车进入地下车库。
火烧车事故进一步影响了消费者购买电车的意愿，部分消费者转而选择燃油车，推动燃油车增速超过电动汽车，所以媒体宣称燃油车凉凉实在太可笑，燃油车和电动汽车鹿死谁手犹未可知。
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