5月乘用车零售恢复增长｜崔东树：发展新能源汽车还需稳定燃油车消费|乘用车零售|乘联会|崔东树|新能源汽车|新能源车|燃油车

21世纪经济报道记者杜巧梅重庆报道

“在今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、老国六B车型去库存促销战风起云涌、期待中的老国六B车延期半年和去年基数较低等综合因素的影响下，1-5月国内乘用车零售763.2万辆，同比增长4.2%。”6月8日，乘联会秘书长崔东树在月度乘用车市场研讨会上表示。

从走势来看，今年1-5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势，3月以来的促销价格热度逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。

崔东树指出，今年上海车展成为推动国内汽车科技进步交流和汽车消费的强大平台，新品的加入和各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，对提振消费信心有较好的增进效果。

乘联会数据显示，今年5月，国内乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。

其中，5月自主品牌零售87万辆，同比增长41.0%，环比增长11.0%。2023年5月自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额50.0%，相对于2022年同期增加3.5个百分点。

主流合资品牌零售62万辆，同比增长12.0%，环比增长2.0%。德系品牌零售份额20.6%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额18.0%，同比下降2.9个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。

豪华车零售25万辆，同比增长39.0%，环比增长8.0%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

崔东树预计，随着国六B库存车型延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，汽车零售将保持较旺局面。

新能源汽车消费再迎政策利好

5月新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。今年以来累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。5月新能源车国内零售渗透率33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升了6.7个百分点。

其中，自主品牌中的新能源车渗透率57.1%；豪华车中的新能源车渗透率23.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

“比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘还在持续扩大。”崔东树表示。

值得注意的是，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。

乘联会数据显示，5月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口30.5%。其中，纯电动占新能源出口的92.6%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。

“A0级电动车是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。”崔东树分析指出，除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场已有数据开始显现。

值得一提的是，6月2日国务院常务会议审议通过延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。由于车购税减免政策是直接让购车消费者降低购车后的缴税负担，相对于补贴政策的感受更清晰，因此鼓励消费、引导消费的效果更为突出。

国家税务总局机动车销售统一发票数据显示，2022年，新能源汽车累计销售568.1万辆，同比增长70.6%；销量占全部汽车销量的比重达23.5%，较上年提高11.5个百分点，提前实现到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。

今年一季度，全国共有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠，同比增长17.5%；免征新能源汽车车辆购置税212.4亿元，同比增长36%。

“车购税减免政策对车市促进效果始终是最佳的。去年6月-12月，随着燃油车车购税减税政策实施，车市实现了爆发式的增长。未来随着车购税的减免政策逐步调整，新能源车近期仍将因获得千亿级的巨大政策支持而强势增长。”乘联会表示，目前汽车消费占社会消费总额12%左右，车购税减免政策是促成和拉动车市消费进而稳定社会总消费的稳定力量。

与此同时，崔东树认为，车购税减免政策还将稳定新能源发展的技术线路，推动更多燃油车转向各类新能源车。

“由于车购税减免政策是各类新能源支持政策的核心，因此其他新能源的路权等含金量高的政策也会相对稳定且留有余力，进一步推动新能源车‘稳预期、强增长、可持久’。”崔东树表示。

稳定燃油车消费是发展新能源的保障

不过，随着新能源汽车销量的快速增长，燃油车市场还在持续萎缩。

但在崔东树看来，不应简单对立新能源汽车的发展和燃油车的发展。

“稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。”崔东树表示，当前我国新能源车产业仍处于发展初期关键阶段，多数新能源车型尚未形成规模效应，新能源业务处于普遍亏损状态，发展新能源车要考虑稳定行业经济效益，实现可持续发展。

众所周知，目前新能源汽车尤其是纯电动汽车还没有找到明确的盈利模式。

“中国100多个乘用车品牌中，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”6月8日，长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上表示。

在这样的背景下，燃油车产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。因此要促进新能源车产业的合理布局，也要防止部分城市和集团的传统产品需求剧烈萎缩，这也是行业稳定发展的重要考虑。

与此同时，中国市场南北差异、城乡差异、行业群体差异大，对车型需求是多元化的。尤其是北方地区的气候温差大，燃油车自带发动机热源，提供冬季良好的驾驶体验，逐步提升新能源渗透率也不能简单地推动全面纯电动化。

“燃油车是民生车。普通入门级消费者，尤其是个体户、小业主、自由职业者等用户的用车场景复杂，购买力差异大，需要物美价廉省心耐用的燃油车产品，因此燃油车是民生车，需要稳定发展。”崔东树表示。

对于已经到来的6月，崔东树预计汽车销量出现同比负增长或成为正常现象。