作者 | 微博@Lifan_Z

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由于众所周知的“新车气味”原因，原定于1月5日调图时替代京沪动卧、京杭与京宁普速特快/直特列车的CR200J卧铺动车组上线时间一再推迟。

近日，经过一系列努力之后，上局配属的部分动集通过第三方空气质量检测，1月23日上行首发D712次杭州-北京、D716次南京-北京南，1月24日下行首发D711次北京-杭州，D715次北京南-南京。

笔者乘坐D715次列车一等卧从北京南站前往南京站，体验这一未来既有线准高列车的主力车型。

D715次列车全程1153km，平日二等座/一等卧（上铺）/二等卧（上铺）全程票价分别为196/439/294元，周末与节假日为231/473/347元，价格相较于之前开行的京沪动卧列车二等座与卧铺列车均有所下降。

D715时刻与T65较为接近，不同之处在于北京始发时间更晚，同时徐州到达时间有所推后（T65为4:52，D715为5:17），蚌埠相近并提前16分钟，于早上8:14分到达南京。

需要注意的是，按照12306网站显示，D715列车仅二等座可购买学生票，而一、二等卧均不能。

北京南站22:18分左右开始检票，列车停靠5站台，按照动车组停车位置对标。

可能是由于首发原因，上车旅客大约二百余人，远不到定员人数。

动集16节车厢加上首尾动力/控制车共18节的长度相较于普通动车组8/16节（-B17节）稍长，因此车尾有一小部分在站台以外，但影响不大。

二等座车的内饰有些CRH380B系的风格，但采用类似RZ2 25Z的半车同向布局，避免了调向的麻烦，但却也使得无论何时都有半车乘客面向与列车运行方向相反的方向。

除10、11排面对面设置茶桌外，其他座椅均有与普通动车组列车相似的小桌板。

二等卧采用类似YW25T的半包形式，不同的是内饰更加精致，每一个铺位都有床头灯和两个USB充电口（一等卧亦有）。

但卧代座时一个卧铺也像硬卧代硬座时一样化为ABCD四个座位，而非动卧列车的软卧代二等座的三个座位，乘坐体验稍差，亦不如二等座车。

一等卧车亦为RW25T的提升版本。上铺空间更加宽敞，1米75左右身高的乘客可以在上铺坐直。风量、照明控制、音量延续以往设计可由乘客调控，茶桌下有两个插座，每个铺位配有同二等卧相同的床头灯、USB充电口。

每节车厢的洗漱间共3个龙头，可以调控水温冷热，洗漱间亦配有220V插座。

其他软件方面，全列有Wifi覆盖，但是需要下载App才能使用，较为繁琐。

网速经测试上下行均稳定在20Mbps左右，足以满足一般的上网需求。作为上局列车，二等座、一二等卧均贴有扫码点餐二维码，但是1月24日的D715次列车扫码时显示本次列车不支持扫码点餐。

22点44分，列车准时启程。相较于25T，CR200J运行时更加平稳安静。由于动力集中，CRH1E（新、旧1E）的电机声问题在CR200J上亦不存在，感受与CRH2E相当。京沪既有线上隧道较少，故气密性如何、过隧道时耳压感受暂时未知。

D716/5的乘务班组即原T66/5的乘务班组，作为原老牌红旗列车车队，服务也十分到位。列车启动后，乘务员将登记每位乘客的乘车区间，在到站前叫醒，但不进行换票。

列车上有小推车售卖饮料零食等，但普速列车上严重影响乘车体验的商品推销员（草原鲜奶贝、蓝莓干……）同动车上一样被取消了。

然而上到铺位休息后，目前动集新车存在的一些问题开始暴露：

尽管已经通过“第三方检测”，上车短时间内也不会对气味有太大反应，但较长时间后能明显感受到异味存在，部分乘客亦反映身体不适。

新车的打扫依然存在不到位之处。一、二等卧顶部的行李架等位置依然有大量灰尘覆盖，乘客箱包、衣物被弄脏。

床头灯的ON/OFF按钮上有一个蓝色LED指示灯，本意是让乘客在黑暗中能找到开关，但其在包厢灯光关闭之后非常刺眼，使整个包厢都泛蓝色，影响休息。

次日8:14，列车准时到达南京车站。

总而言之，尽管涂装不尽如人意，从乘坐体验的角度来看动集列车在内饰和运行平稳度上的提升极大，可以说对得起目前票价相对T/Z字头列车的少量提升。

对于有夕发朝至需求同时对乘车环境有所要求的旅客，动集列车性价比非常高。同时，也避免了250km/h动卧由于线路限制只能跑160，却因高成本而使旅客被迫支付高票价的尴尬，让动卧离开既有线，重新回到200、250线路上去。

但是，二等卧无法购买学生票值得商榷。

目前京沪既有线京宁段仅有T110、Z282两对夕发朝至的普速列车。T110在调图前本就上座率较高，而Z282为杭州-包头过路车，留给京沪的票额并不多，学生的既有线卧铺选择并不多。而原价二等卧与G车学生票相比并没有太大优势。

同样，尽管CR200J替换机辆普速列车能够大幅提升旅客乘车体验，依然有部分群体对于票价相对敏感，希望以较低廉的价格乘坐140/160等级的列车。国铁哪怕企业化改革，也有承担社会责任的义务，不能无视这部分旅客的需求，应当适当保留T/Z字头列车。

最后提醒近期打算乘坐CR200J列车的朋友，新车依然在一些众所周知的方面存在一定问题，需要进一步磨合。

2019年春运已经拉开帷幕，也祝愿CR200J列车能够平安顺利完成春运任务。

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