一款消毒液在测试20次后，让客舱灯罩塑料板产生了裂纹，说明这款消毒液不能在飞机上使用。
5月28日，在上海虹桥国际机场，旅客登上C919飞机。 新华社发
经过防火试验的飞机壁板、座椅布料、地毯等样本上，都留下了明显的燃烧痕迹。
包雯婷正在做一款航空材料的“防火试验”。
5月28日，C919圆满完成首个商业航班飞行，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。C919翱翔蓝天背后，那些看似平平无奇的“小细节”，其实都有“大学问”。
为了了解这些“细节”背后的秘密，5月31日，记者实地探访了中国民航航油航化适航审定中心的三大研究中心。在C919适航取证过程中，这个位于成都双流的审定中心配合中国商飞在航油、航化、防火领域开展了大量技术研究和适航验证试验。
民机发展，适航先行。没有适航审定给出的“通行证”，安全性就没有保障。适航审定的背后，是无数次的试验验证。
细微见真功夫
密封胶、消毒液、涂料……背后都有科技含量
在航空化学适航研究中心的实验室，副研究员张亚博向记者展示了一批用在C919飞机上的密封胶样品。
“这种密封胶用在机舱，在零下55℃至180℃的温度内，密封胶的粘接强度、柔韧性、硬度、延伸率等特性必须保持正常。”张亚博说，油箱用的密封胶要求更高，除了温度要求，还必须有耐航油、耐油气腐蚀等要求。
张亚博表示，在C919飞机上，需要使用大约200多公斤、十几种类型的密封胶。密封胶的性能如果不满足设计要求，可能造成飞机客舱失压油箱漏油，危及飞行安全。
“你再看这款飞机蒙皮漆，要求极为严格。光是盐雾试验，我们就需要做3000个小时。”张亚博指着一款白色的涂料告诉记者，飞机外漆必须光滑，符合耐腐蚀、耐冲击、耐光老化、耐雨蚀等一系列技术指标。
除了密封胶和飞机涂料，他们还会对清洗剂、消毒液、除冰液、退漆剂等多种航化产品进行适航验证。“我们会针对C919所使用的航空化学品编制试验大纲，按照大纲的要求进行验证。”张亚博说。
真金不怕火炼
“看得见的、看不见的，都要到这里烧一烧”
在民航安全防火研究中心的实验室，“火”是必过的一关考验。
“C919上的几乎所有物件，大到飞机油箱，小到座椅上的线头，看得见的、看不见的，都需要到我们这里烧一烧。”副研究员包雯婷说，小火苗843℃，大火高至1100℃，样品在经过不同火焰的燃烧后，必须保证其防火性能符合相关标准要求。
在包雯婷的带领下，记者看到了各式各样的样本，包括飞机壁板、座椅布料、地毯等，都有试验后留下的燃烧痕迹。在一间实验室内，一张塑料板正架在小火上烧，另一间实验室内，一根管线正在熊熊大火中接受“烤”验。
“乘客看得见的、看不见的都要烧。”包雯婷说，只有通过了这一道关卡，这些材料才能拿到民航飞机的“入场券”。
这些“防火试验”，不仅是对飞机材料质量的一道考验，更能在极端情况下，为旅客增加生存机会。
国产化率提升
“逐步改变航化产品长期依赖进口的局面”
“你听，这块飞机客舱灯罩使用的热塑性塑料，都脆了，能听到咔嚓咔嚓的声音。”张亚博指着一块透明塑料板上的一处裂纹说，仅仅模拟飞机客舱消毒20次，就出现了裂纹，这说明这款飞机客舱消毒液不能使用，否则会影响飞机客舱灯罩的使用寿命。
今年3月，张亚博给波音工程技术中心发去一封邮件，主要内容是交流飞机使用的热塑性塑料银纹的试验数据、试验方法以及合格判定问题，不久后，波音公司回复邮件表示感谢，称将对该标准进行修订改版。
除了消毒液，航化产品还包括飞机涂料、胶黏剂、密封胶、除/防冰液、清洗剂、脱漆剂、表面预处理剂、灭火剂、防腐剂等。
“这次展示的密封胶、涂料、消毒液都具有国内自主知识产权。现在航空产业的国产化率越来越高。”张亚博表示，航空化学适航研究中心正在做的，就是不断健全航化产品的适航验证能力，促进国产化，逐步改变航化产品长期依赖进口的局面。
如何抓住“机遇”
不只发“通行证”，也可以成为产业链资源共享平台
C919商飞之后，“上海虹桥-成都天府”航线进入常态化运行，成都将如何抓住机遇？
据了解，在“通行证”适航审定方面，目前全国有8家专业的适航审定机构，其中两家在成都，分别是航油航化适航审定中心、民航机载航电设备适航审定中心。
“仅飞机舱内防火材料领域，我们一个研究中心就有500多家客户。”包雯婷说，在她看来，适航审定中心不仅是一个审定机构，也可以成为航空产业的一个资源共享平台。
2015年，包雯婷来到民航安全防火研究中心任职。“当时，到我们实验室来进行验证的大多是飞机用布料等低附加值材料，现在高附加值材料越来越多，国产化率越来越高，同时通过率也越来越高。”她切身感受到，虽然中国在大飞机研制领域起步晚，但是追赶的脚步很快。
“我认为疫情倒逼了中国航空制造产业的国产化进程。”包雯婷观察到，因疫情中断了部分航空产业链的国际供应，倒逼了国内供应企业开足马力搞研发，她明显感觉到这几年，到成都做“防火试验”，拿到“入场券”的企业越来越多，质量也越来越高。
不只防火材料，在航油领域，航空油料适航研究中心副研究员向海告诉记者一个好消息，为实现“双碳”目标，可持续航空燃料是未来C919燃料的发力方向。去年，餐饮废油变身航空燃料，已在该中心通过了适航审定，并在国内得到了应用。向海认为，成都适合发展这种绿色可持续的航空燃料。
华西都市报-封面新闻记者 刘秋凤 摄影报道
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