说起江苏最近的高铁大新闻，大部分人只会想到已经通车的南沿江，或是快完工的北沿江南京北站，很少有人注意到，南京江北偷偷开建了一个定位完全不一般的新高铁枢纽。这个枢纽放在六合，不光串起了南京到苏北的一小时通勤梦，还蹭上了南京未来双机场的风口，来头真的不小。
说这个枢纽之前，得先提提宁淮城际这条江苏南北向的王牌高铁。这条线三年前就在南京动工，从南京北站起点，一直到淮安东终点，一头拴着长三角最大的新建高铁站，一头拴着苏北核心交通枢纽，分量不用多说。
这条线早在2015年就被提出，江苏几个城市攒劲推进，很快拿到批复，三年就做完了招标手续。淮安这边动作更快，2019年9月就开干了，目前进度顺利，大概率2026年底就能全线通车，最晚2027年也能搞定。
这条线通了之后，最直接的好处就是南京到淮安实现一小时通勤，直接把南京都市圈的覆盖范围推到苏北最远的地方。不少人吐槽淮安东站位置离市区有点偏，但架不住它是新建枢纽，配套啥的都跟得上，长远来看对淮安发展拉动肯定不小。
宁淮城际全程210多公里，设计时速跑到350千米每小时，一共新增6座高铁站，还跨过安徽天长设了站，目前施工一切都按计划走，没啥大岔子。这个规格放在国内城际线路里，真的是顶配置了，看得出来江苏对这条线的重视程度。
除了宁淮，另一个江苏人聊烂了的高铁线就是北沿江。这条线能把泰州南通拉入南京一小时通行圈，和南沿江差不多同时提出来，结果南沿江都通车好几年了，北沿江才动工，中间的波折想想都知道。
除了崇明到上海那段要等崇太隧道建设，北沿江剩下的部分明年大概率就能通车，不少苏中朋友已经开始蹲通车时刻表了。这条线在南京除了打造未来最大的南京北站，还在六合留了个站，就是今天要说的主角——六合西站。
六合西站是2023年初正式开工的，计划今年年底就能投入使用，进度走得很稳。现在公开的规划里，一共有三条铁路经过这里，分别是宁启铁路、宁淮城际和北沿江高铁。规模是四台十线，站房面积超过10万平方米，单看站台规模不算起眼，可战略定位真的不是普通高铁站能比的。
很多人不知道，南京连地铁规划都给六合西站留了位置，地铁14号线的延伸段直接预留到这里。虽然14号线现在还没开工，但是跨江隧道已经放进南京未来十年的交通规划里，大概率2030年前后就能建好。
为啥南京这么给六合西站面子？说出来你肯定懂，一切都绕不开旁边的马鞍机场。马鞍机场说起来历史能追溯到一百年前，现在的场址是2006年重新选定修建的。
2015年它就替换了老机场投入使用，去年2月南京放出消息，计划2035年之前适时启用马鞍机场的客运业务，未来南京会形成禄口加马鞍的双机场格局。国内有双机场的城市真没几个，能拿出手的都是头部大城市，南京这波布局确实很超前。
南京直接搞成长江南北各一个高铁站配一个机场，江南是南京南站加禄口机场，江北是南京北站加马鞍机场，还都用地铁串起来，这个规划真的太懂出行人的痛点了，不用来回穿城折腾，太方便。
为了方便大家下了飞机转高铁，或是下了高铁赶飞机，六合西站直接选在马鞍机场旁边不远的地方。用不了十年，六合西站加马鞍机场再加地铁14号线，妥妥就是一个成型的综合交通枢纽。说这才是六合西站真正的核心价值，真一点不夸张。
其实早在上个2004年，宁启铁路建成的时候，六合就有过一个客运站点。可惜那时候客流跟不上，2013年就停了客运，改成纯货运站了。这十年里六合人出个远门，还得折腾去南京市区，真的不太方便。又等了十年，六合西站终于来了，这一次真的不一样了。
二十年前错过的便捷，这一次全都补回来，六合人盼了半辈子的出行便利，马上就能落地。放在整个南京江北的发展盘子里，六合西这个新枢纽，真的是被很多人低估的潜力股。
它不光托起来南京到苏北一小时通勤的梦，还搭上了南京双机场布局的快车，未来不管是对本地人出行，还是拉动整个片区发展，都有不小的想象空间。不少关注南京发展的朋友，都等着它快点运营，看看这个新枢纽能放出多大的能量。
参考资料：新华网 江苏宁淮城际铁路建设稳步推进
热门跟贴