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网易汽车1月14日底特律报道 由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、网易汽车和底特律中国工程师协会国际专业委员会(DCEA Tech Council)联合主办的“全球汽车论坛中美对话暨2013全球汽车精英论坛”于当地时间2013年1月13日下午在美国底特律隆重召开。
这是国内首个在海外，特别是在世界车城底特律举办的汽车产业精英沙龙。今年沙龙的主题选定为携手创新，促进汽车工业繁荣，旨在为中国本土汽车企业与美国华裔汽车精英人才搭建沟通与互动的桥梁。
汤森路透副总编辑Paul Ingrassia发表主题演讲，他表示，中美合作绝非一劳永逸，如何更好更有效的交流和互动、实现共赢，是双方在未来需要不停思考和探索的问题。但有一点是非常确定的：中美合作是不可阻挡的趋势，是在大方向上使双方都受益的商业方式。
以下为演讲实录。
近年来，中国汽车行业在全球汽车领域的日益活跃，2010年中国更是跃身成为全球第一大汽车市场。中美在汽车领域的合作脚步也随之加快，双方之间的国际商务往来愈发频繁。我今天将主要就中美合作进行简要的回顾和分析。
中美汽车行业合作关系可追溯到1984年，彼时北京吉普正式成立。之后的标志性事件主要有：1987年，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在华成立首家合资车企，2010年吉利收购沃尔沃，2012年万向收购A123。
此类的商业合作事件仍在逐步增多，双方合作的步伐也在加快，中美两方正在逐步的融入彼此的商业环境。那么我们眼前要思考的问题是，合作开始之后要面对和解决的问题又有哪些？
国际商务合作绝不是一蹴而就的事情。以去年万向收购A123为例。截至到目前，该项收购仍未完结，具体的收购细节仍需得到美国政府的审批。因为除单纯的商业操作外，与之牵连的政治、经济等因素也会在很大程度上影响收购的进行，是政府重点考量的内容。
过去几年，中国企业在赢取本土和国外政府支持、疏通政治关系方面显然有了长足的进步。比如2005年，中海油竞购美国石油公司优尼科，最终未被美国政府批准。但是在时隔7年之后，中海油去年获批收购了加拿大尼克森公司。这其中一定程度上就依赖于中海油政府公关能力的增强。
中美合作目前虽总体进展良好，但对双方而言仍存在着亟待解决的问题。比如对中方而言，在合资企业中，如何划分双方股份和管理结构，仍然是较为棘手的问题。目前多数中美合资车企采取50%-50%的股份划分。而美方更为关注和担心的则是是否能在在华合资企业中保持主动，避免陷入被动的局面。
简而言之，中美合作绝非一劳永逸，如何更好更有效的交流和互动、实现共赢，是双方在未来需要不停思考和探索的问题。但有一点是非常确定的：中美合作是不可阻挡的趋势，是在大方向上使双方都受益的商业方式。
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