新华网2013年1月21日报道 [新华汽车 新华测]该栏目是新华汽车推出的专业化试车栏目。我们对一款汽车进行12大类263项数据的科学主观评测，和长达4个月5万公里的长期质量监测，并出具相应的详细测评报告。本期为长城腾翼C30 1.5手动版的12项主观评测报告 。
测试车简介：
厂商指导价：6.45万元
新华网车辆测试测评指定单位：北京鼎新恒车辆测试服务有限公司
车型概述:长城腾翼C30外观整体设计紧凑宽厚，给人的第一感觉就是“稳”。没有任何的夸张的设计，找不到亮点同时也看不见缺点。整车尺寸刚刚达到了紧凑型车的级别，但内部乘坐空间和行李箱空间还是非常令人满意的。在整个测试中证明了腾翼C30是一部非常优秀的驾乘代步车辆，你不能用它彰显自己的身份，也不能苛求它有多优秀的运动特质。
测试内容详解:
具体测试车型、测试时间及测试路况为：
| 车型 | 基本配置 | 型号 | 测试时间 | 测试地点 | 测试场地类型 | 天气情况 |
| 长城腾翼C30 1.5 | 手动舒适型 | CC7150CE0C | 2012/12/1-2012/12/10 | 北京 | 山路、复杂路、测试跑道、检测场 | -4 —3 |
本次测试评估采取鼎新恒主观评测法与实验室测试相结合的方式。主观评测将对汽车安全、环保、操控、动力、制动、舒适性等十多方面进行评估，实验室测试项目主要参考：
GB/T 12536 汽车滑行试验方法
GB/T 12543 汽车加速性能试验方法
GB/T 12545 汽车燃料消耗量试验方法
GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
GB/T 18697 汽车车内噪声测量
QC/T 474 客车平顺性评价指标及限值
一、驾驶环境
1.1、左右外后视镜视野开阔，但行驶中并线需注意真实的车距。
1.2、车内空气质量
| 长城C30 | 实测 | 标准值 |
| 甲醛 | 0 | 0.1 |
| 苯 | 1.1 | 0.11 |
| 氨 | 0 | 0.2 |
| 甲苯 | 1.2 | 0.2 |
| 二甲苯 | 0.8 | 0.2 |
| TVOC | 1 | 0.6 |
车辆数据信息：
| 车型 | 长城 C30 |
| 1、汽车外观及几何尺寸 | |
| 长 宽 高（mm） | 4452*1705*1480 |
| 轴距（mm） | 2610 |
| 前轮距（mm） | 1471 |
| 后轮距（mm） | 1457 |
| 最小离地间隙（mm） | 155 |
| 轮毂尺寸 | 15” |
| 轮胎尺寸 | 185/65 R15 |
| 整备质量（kg） | 1125 |
| 车门数 | 4 |
| 2、汽车内部空间及几何尺寸 | |
| 座位排数 | 2 |
| 座位数 | 5 |
| 前排座位最大调整距离（mm） | 250 |
| 后排腿部空间（mm） | 130 |
| 车厢内横向最大距离（mm） | 1340 |
| 头部距车内顶部空间（mm） | 60 |
| 电动天窗（mm） | |
| 全景天窗（mm） | |
| 车型 | 长城 C30 |
| 前视野盲区（mm） | 6570mm |
| 后视野盲区（mm） | 22500mm |
| 左A柱对视野的影响(度） | 9 |
| 右A柱对视野的影响(度） | 13 |
| 左B柱对视野的影响(度） | 23 |
| 右B柱对视野的影响(度） | 9 |
| 左C柱对视野的影响(度） | 10 |
| 右C柱对视野的影响(度） | 13 |
| 车内后视镜视野范围(度） | 28 |
| 车外左后视镜视野范围(度） | 28 |
| 车外右后视镜视野范围(度） | 24 |
后排地板采用平整设计，膝部空间令人满意。前排头部空间稍显不足。
二、驾驶性能：长城C30
优势：油离配合容易、起步顺畅、动力系统运转平稳。行驶中收尽油门踏板车辆减速效果明显，通过加减油门开度就可以轻松保持车距、车速。
弱势：引擎功率较小，在开启其他负载时对引擎动力输出稍有影响。
1、发动机启动性能得分（主观评测）：
在本项目测试中，发动机冷、热机均能够一次启动成功。启动后转速升高并平稳回落至标准怠速状态，启动期间及启动后目测发动机未出现明显振动或摆动现象。
2、发动机怠速质量（主观评测）:
发动机（热机）启动后怠速运转平稳无异响无杂音，启动A/C、全部灯光、雨刷、操作玻璃升降装置以及反复操作转向机构时，发动机运转受到干扰即转速降低。
3、起步（主观评测）:
在平顺的路面上做起步测试，正常抬起离合器起步总体顺畅，但在多次反复试验中会有起步不平顺顿挫的现象。
4、换挡（主观评测）:
换挡手柄握感很好，在怠速或低速驾驶过程中前进、后退、模拟停车入位，换挡手柄行程小便于操作各档位位置清晰。匀速加速升档离合器接触后没有撞击感或顿挫感，响应敏捷。但是在超转速跨挡位换挡时，变速挡杆会有阻滞感且有顿挫感。
5、汽车稳定驾驶性能（主观评测）:
稳定驾驶性能主要是指油门基本处于怠速状态下车辆在各种负载下的行驶性能，发动机是否受到负载干扰又或者出现噪声或震动。在怠速工况下行驶，启动A/C或其他电控设备，引擎动力收到轻微干扰，但引擎ECU检测到干扰后能够迅速作出调整。在小的连续上坡路段慢速行驶中做轻微加减速实验，没有出现顿挫闯动感或金属撞击的声音。
6、低速驾驶性能（主观评测）:
在车速小于一定速度下测试突然加速的性能，模拟了在城市道路中超车的情况。测试的是发动机变速箱响应是否敏捷、是否有振动或噪声。放入2挡保持50km/h突然加大油门加速时，加速反应有滞后现象，稳定在70km/h后快速收尽油门减速至50km/h再次换入2挡，以1/2油门开度加速，此时加速反应迟滞感消失。快速松开油门，引擎及变速箱提供的反向牵阻力大使车辆减速效果明显且平滑。快速释放油门时，车辆没有出现顿挫现象。
7、高速驾驶性能（主观评测）:
在较高车速下测试突然加速的性能，模拟了在高速路上急加速超车的情况。测试的是发动机变速箱响应是否敏捷、是否有振动或噪声。汽车稳定在80km/h，突然以1/2油门开度加速，长城C30加速有滞后现象。松开油门踏板速度降至80km/h，再次以1/2油门开度加速时有顿挫感后开始加速。当速度达到120km/h，松开油门踏板，减速过程中车辆减速度明显且线性。
三、动力加速性能：长城C30 /
优势：引擎工作响应快，最大加速能力强。
弱势：行进中加速性能差。
1、汽车启动性能测试（主观评测、实验室评测）
车辆由静止加速到指定速度的实验，将以时间为衡量标准测试汽车的最大驱动力。
在本环节测试中， 0-100km/h油门全开加速测试长城C30所用时间为11.82秒，比竞品车1.5T引擎的效果更优秀。
2、行进中汽车加速性能测试（主观评测）
将测试车速保持在10Km/h，分别半开油门加速至50Km/h；全开油门加速至100km/h。对于1.5升自然进气引擎的长城C30来说，本节测试成绩有些落后。成绩分别是7.31秒和12.78秒。
3、城市工况汽车动力性能测试（主观评测）
本环节测试将初始车速提高到了30km/h，通过油门半开及全开加速至80km/h尽可能的模仿在城市内道路上加速超车的情况同样由时间长短作为评定标准。通过测试结果来看，长城C30在半开油门加速测试中所用时间稍稍有些长，但在油门全开的情况下发动机转速上升快，扭矩输出较为强劲。
4、高速路工况汽车动力性能测试（主观评测）
本环节测试将初始车速提高到了80km/h，分别加速至100Km/h、120km/h。长城C30用最高挡位与次高挡位加速时所需时间差约4.5秒，建议在高速路行驶超车时，应降挡提速缩短超车时间。
5、油门踏板的操作（主观评测）
长城C30油门踏板设计大小适中，脚感较轻软。踩到顶点时的坚实感还是非常好的没有晃动的感觉。在保持固定速度巡航驾驶时，油门踏板容易控制。
6、节气门响应（主观评测）
以2挡线性的加速至50km/h,节气门前3/4加速增益效果明显，过程线性度好。在一段连续上坡的路段反复做加减速的动作，车辆能够作出有效响应。以2挡加速至已感觉不到再加速时，长城C30油门踏板无效程适中，这在驾驶感觉上能够直接反应出一旦换挡后车辆动力能够继续发挥的空间。
7、发动机噪音评估（主观评测）
本节测试主要是针对在加速过程中发动机所产生的噪音大小，以分贝大小为衡量标准。
在加速过程中腾翼C30的引擎噪音较较大（83.1db），引擎略带清脆的中频噪音。
四、制动性能：长城C30/
优势：制动效果较好，过程平顺舒适度好。
弱势：驻车制动操作比较费力，坡道停车时对于女性驾驶员来说可能不是很方便。
1、初始制动及轻踩制动工况下制动性能的测试（主观评测）
本环节测试主要是模仿在城市路况下进行轻微制动时车辆所表现出来的情况。长城C30的制动踏板自由行程适中，不会出现轻触即发的现象。当需要获得0.1g即非常小的制动力时，脚掌所施加的力度适当。当车辆由50km/h减速至0km/h做一个0.1g-0.3g（平顺的制动停车），长城C30的制动踏板容易控制，期间没有发出噪音或震动，过程顺滑无阶跃感。
2、中度制动工况下制动性能的测试（主观评测）
车速从70-50km/h制动力从0.3g加大到0.6g（即乘员明显感受到安全带的舒服作用）所需制动踏板行程适中，由80km/h速度保持0.5g的减速度减速到静止，制动踏板位置安定容易保持。在不同的车速下进行制动实验，制动系统没有滞后感，能够按照驾驶员的意愿进行制动。
3、最大制动效能的测试（主观评测、实验室评测）
本节将会测试车辆100km/h减速至0km/h所需要的最大制动距离。长城C30在本测试中制动距离是45.4米，制动减速达到了9.26。这个成绩在竞品车中排名第一，但制动距离还是有些长。
4、制动干扰的评估（主观评测）
在制动实验测试中，长城C30表现良好，抗侧向拉力效果好，没有出现制动跑偏。制动过程平稳、顺畅，没有出现轮胎拖拽或车身抖动现象。
5、驻车制动性能的测试（主观评测）
在15-30%坡道上保持车辆静止状态，手制动手柄操位置比较靠后，操作较为费力。
6、制动踏板的人机工程学设计（主观评测）
制动踏板设计有些窄小，但角度、高度符合驾驶员脚掌角度。与油门踏板之间的距离合理，操作转换方便。
五、动力系统噪音：长城C30/
优势：长城C30引擎工作安静平稳，在不同转速下表现都不错。
弱势：车身内部没有能够更好的隔绝动力系统噪音。
1、汽车启动时噪音及振动的测试（主观评测）
分别在内、车外测试发动机在启动瞬间的噪音值。当车窗处于开或关的同时测量隔绝噪音的能力。
长城C30启动引擎时噪音较小，进行开窗和关窗的启动噪音对比，噪音值变化不大。在外部观察引擎启动过程，没有明显的摆动。
2、关闭发动机时噪音及振动的测试（主观评测）
分别测量开窗和关窗时引擎所发出的噪音，长城C30的噪音值同样较低，没有出现振动或噪音。
3、怠速工况下汽车噪音与振动的性能测试（主观评测）
暖机后，怠速平稳的维持在正常转速上，车内车外测量噪音数值差别不大。驾驶舱没有能够较好的隔绝掉引擎噪音。怠速工况下以1挡2挡慢速行驶，对车辆施加转向、开启A/C、操作其他电控系统时，转向系统有异响。（嗡嗡声）
4、低速稳态工况汽车噪音与振动的测试（主观评测）
以2挡或3挡慢速行驶，尽可能的模仿动力不足时车辆的表现，各系统运转平稳，引擎及传动系统的振动较小，没有出现由于动力不足导致的车身闯动感和金属碰撞噪音。
5、加速工况噪音与振动的测试（主观评测）
以2档或3档线性加速直至最高转速，发动机噪音控制较好，未出现隆隆声或啸叫声。引擎摆动幅度或振动较小 。
6、减速工况噪音与振动的测试（主观评测）
加大节气门开度至最高转速，松开油门踏板后转速迅速回落。过程平稳没有出现怠速不稳定的突突声，引擎平稳无明显摆动或振动。
7、汽车巡航工况下噪音与振动的评估（主观评测）
分别以60km/h 、80 km/h、 120km/h速度在高速路上进行巡航噪音测试，来自引擎及传动系统的噪音较小，没有明显振动。
六、传动系统性能（主观评测）
优势：变速箱操作舒适平顺，离合器控制轻松准确。非常容易上手。
弱势：山路行驶时，较难选择合适挡位，动力与经济性较难平衡。
1、变速箱静态换挡性能感觉（主观评测）
长城C30换挡拨杆各挡位位置清晰、操作顺畅、行程短、位置布局合理。切换过程声音低沉，没有噪音和共鸣音。
2、变速箱动态换挡性（主观评测）
在行驶状态中进行挡位切换，总体比静态效果测试更好，顺畅、无振动、无噪音、挡位齿合清晰，整体效果非常出色。
3、变速箱齿轮间隔与传动比（主观评测）
在平坦的直路上最大油门加速至120km/h，各挡位所设计的齿轮比适中。在多弯的山路上行驶时，就感觉到个别挡位之间的齿轮比间隔较大(三档和四五档之间的齿轮比差别较大)。会出现低挡位超转，高挡位动力差的情况。
4、手动变速箱离合器踏板的操作（主观评测）
离合器踏板位置布局合理，适合驾驶员脚掌角度。初始结合点位置清晰容易掌握，结合时振动不明显。踏板力度适中，起步容易操作。
七、转向系统性能（主观评测）
优势：转向操作指向性能好，抗干扰能力强
弱势：路面信息反馈稍显不足，驾驶娱乐性较低。
1、驻车机动性能（主观评测）
在车辆静止状态下，转向机构操作还算轻松。慢速行驶转向测试，方向盘的自动回正能力较弱，出现稍稍的回正不足。
2、汽车直线行驶的操控性（主观评测）
在直线行驶时，方向盘的自由间隙较小，对方向盘施加轻微转向角度，车身即可有侧向加速度响应。长城C30左右转向力均衡，转向回馈适中，总体效果属于转向系统偏灵敏。
3、转弯操纵性（主观评测）
长城C30的助力转向系统能够准确的执行驾驶者给出的转向信号。随着逐渐加大转向角度，车身侧倾难免越来越明显，但是通过小幅度的修正转向角度就可以改善车身侧倾状态。在多弯的山路上驾驶时，轮胎和转向系统通过弯路后自动回正的能力稍显不足，提供给驾驶者的路面信息较一般。
4、转向干扰（主观评测）
在行驶中突然加速没有出现由于驱动轴因驱动力不平衡导致的扭矩干扰现象。在巡航过程中车辆保持着良好的直线行驶能力，轻松扶着方向盘就可以适中保持直线行驶。在颠簸和遇到对转向轮产生较大冲击的路面时，转向机构有效地减弱了冲击干扰，转向系统抗侧向拉力的性能强。
八、乘坐舒适性 长城C30/
优势：底盘吸收路面冲击效果好，应付复杂路况性能强。
弱势：内饰部分使用材料的问题导致在通过恶劣路面时，内部会有明显共振及高频噪音。
1、初级乘坐舒适性（主观评测）
在一段起伏的碎石路面上行驶时，长城C30避震系统很好的衰减了来自路面的冲击振动。随着车速的提高，恶劣路面对行车的轨迹干扰会变得更加明显，长城C30的减震系统很好的衰减掉了这种侧倾运动。通过外部观察，前后轴衰减振动的幅度一致，车身俯仰现象不明显。 当遇到对车辆能够产生较大冲击的障碍时，减震系统被压缩到极限的情况较少，乘员的直观感受没有预计的那么明显，缓冲橡胶起到了很好的缓冲作用，整体风格较为硬朗。
2、二级乘坐舒适性（主观评测）
在恶劣道路上的行驶测试中，全车产生的共振比较明显，尤其是在方向盘、悬架系统。来自方向盘的振动影响了驾驶员对路感的判断。同时车厢内产生了令人不舒服高频噪音，但总体上属于可接受的范围内。
3、抗冲击性（主观评测）
当前方路面遇有能够导致车身产生巨大垂直加速度冲击的情况，长城C30衰减各种冲击的能力较强，在复杂恶劣的路面上能够保持良好的通过姿态，车身俯仰不明显。
九、巡航噪音表现 长城C30 /
优势：底盘调教坚实，能够有效隔绝冲击给车身带来的噪音；
弱势：轮胎噪音大；巡航行驶风噪明显。
1、汽车巡航在各种路面的道路上经常发出的噪音（主观评测）
长城C30在各种路面上行驶时，来自轮胎的噪音都较为明显。
2、驾驶在起伏路面上出现的尖叫声和咔嗒声（主观评测）
在起伏的碎石路面上行驶时，最明显的是来自轮胎与路面摩擦产生的胎噪。长城C30悬架系统调校较为坚实，在颠簸发时出的咔嗒声或尖叫声很小，且容易判断出发出声音的位置。
3、碰撞噪音（主观评测）
通过单一脉冲冲击时，（例如驾驶汽车在平坦的路面突然有一个砖头、树干等障碍物出现 ）车身可以很好的隔绝掉因此而产生的碰撞噪音，通过车身与座椅的衰减作用，传递给驾驶员后冲击感明显减小。
4、环境振动和噪音（主观评测）
在不同的路面上行驶时，通过开窗关窗对比，车身密封隔绝外界交通噪音的能力较好。在碎石路行驶时底盘能够较好的隔绝碎石敲击噪音。
5、巡航风振动噪音（主观评测）
在巡航时，当速度达到110km/h，风噪开始明显加大，到130km/h时，风噪更为明显，这主要是来自A柱上方。在高速巡航过程中，引擎运转平稳、车身稳定没有出现异常振动导致的噪音。
| 车型与车速km/h | 60 | 80 | 100 | 120 | 怠速 |
| 长城C30 | 63.1 | 65.6 | 69.8 | 70.8 | 43.8 |
十、安全配置 长城C30/
优势：基础安全配备包括ABS、EBD、双安全气囊。
主动安全上，车身控制系统使用了ABS+EBD，被动安全上，配备了双安全气囊。基本上符合了目前市场上该价位车型应有的安全配备。亮点不多。
C-NCAP碰撞等级：5星级
十一、信息娱乐系统 长城C30 /
优势：仪表显示简洁清晰且配备了行车电脑。
在长城C30的信息娱乐系统上，整个设计走的是简洁实用的路线，2只炮筒式仪表显示清晰，所有行车主要数据分别在两只仪表内的液晶显示器上显示，内容丰富。很有沃尔沃轿车的味道。音响只配备了单碟CD，但是预留了外接音源插口，总体属于市场上一贯的小型车配置。
十二、燃油经济性与排放环保（实验室评测）长城C30 /
| 燃油测试 | 90km/h匀速 | 120km/h匀速 | 城市15工况法 | 城市15工况带空调 | 郊区工况 | 综合工况 |
| 长城C30 | 6.07 | 7.87 | 9.27 | 11.65 | 6.20 | 7.33 |
注：工信部综合工况油耗：6.5L/100km
排放数据：
| 长城C30排放测试 | CO | HC | NO |
| 测量值 | 0.01 | 18 | 2 |
| 限值 | 0.3 | 44 | 390 |
长城C30排放环保值符合国家标准
总结
综合评分: 长城腾翼C30 1.5手动/
车型优势：外观零部件造型匹配度较高；内部空间令人满意。
车型弱势：外观沉稳中庸，整车尺寸偏小。
长城腾翼C30外观整体设计紧凑宽厚，给人的第一感觉就是“稳”。没有任何的夸张的设计，找不到亮点同时也看不见缺点。整车尺寸刚刚达到了紧凑型车的级别，但内部乘坐空间和行李箱空间还是非常令人满意的。车辆装配工艺完整，各外观覆盖件间隙匀称和谐。内饰的布局较简单，内饰件与车身衔接处比较粗糙（例如顶部装饰板边、地板塑料件等处）。中控台设计风格简约功能也比较单一，但是按钮使用方便很容易上手。最值得称道的是遮阳板配备了化妆镜照明灯，别看是一个小小的配置，却非常实用能够立刻增加车辆的舒适体验。在实验过程中发现车辆2档入档困难，入挡时有杂音。当挡位在1、3、5档时，对烟灰缸的使用有一定阻碍。驻车制动手柄稍微有些短小，使用起来有些费力。在整个测试中证明了腾翼C30是一部非常优秀的驾乘代步车辆，你不能用它彰显自己的身份，也不能苛求它有多优秀的运动特质。(整理/新华汽车 安国臣)
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