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网易汽车2月8日报道 冬天出门确实是件有风险的事情，四驱系统可以让你出行时的风险降低一些。前面我们介绍了四驱的轿车、分时四驱和适时四驱的SUV车型，今天则是最后一部分，为大家介绍几款全时四驱的SUV。
选择全时四驱SUV车型的主要因素：
一、不管是在铺装还是非铺装路面，全时四轮驱动具备更好的行驶稳定性；
二、全时四驱SUV车型既有城市SUV，也有偏重越野的，可以各取所需；
三、全时四驱系统使用同样不需要太多的技巧（相对分时四驱而言）。
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斯巴鲁森林人
四驱系统：左右对称全时四驱
四驱车型指导价格：23.48-33.48万元
斯巴鲁一直以运动、个性的形象出现在公众面前，不过被丰田收购之后，斯巴鲁的车型也开始变得中庸，向市场的妥协程度也更高了，新一代森林人的推出依然说明这一点。虽然换装了全新的动力系统，但是CVT变速器等装备的引入还是从一定程度上抹杀了森林人的运动性。所幸森林人保留了全系标配四驱系统，算是有所挽回传统。
新森林人的左右对称全时四驱系统主要采用了带限滑差速器（LSD）的全轮驱动（AWD）和主动扭矩分配式全轮驱动两种形式，前者应用于手动车型，后者则应用于所有自动车型。除开全时四驱系统之外，新森林人还增加了X-MODE模式，开启此模式之后，电子限滑、下坡辅助等功能同时启动，适合初级驾驶者面对复杂路况时使用。
新森林人的动力系统得到了更新，不但更换了新一代的2.0、2.5排量自然吸气水平对置发动机，同时还换装了新的2.0T水平对置涡轮增压直喷发动机，动力的适用性和经济性都得到了提升。此外，新森林人的自动挡车型全部更换了斯巴鲁独有的纵置链式CVT变速器，虽然经济性和平顺性得到了保障，但是运动性还是被削减了不少。
新森林人延续了上一代车型前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，依然是偏重公路性能。虽然是典型的城市SUV，不过森林人依然拥有220mm的最小离地间隙，相比普通城市SUV在通过性能方面还是有一定优势的。除开最低配车型之外，新森林人的主被动安全配备也比较齐全，在冰雪等湿滑路面上也有一定作用。
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铃木维特拉
四驱系统：可手动切换的全时四驱系统
四驱车型指导价格区间：26.48-27.48万元
铃木的车型大多数都挺有个性的，比如我们前面介绍的凯泽西、吉姆尼，都很少有同级的竞争对手，而维特拉同样类似，在它所在的价位，你目前在国内市场还找不到第二款全时四驱，同时可以手动切换，越野性能较强的SUV车型。只不过由于渠道和进口车的关系，维特拉在国内消费者中的知名度还不够高罢了。
目前维特拉的进口型号均使用全时四驱系统，与此前不带ESP的车型使用限滑差速器不同，现款维特拉都采用普通伞状齿轮作为中央差速器，只不过差速器可以电控机械锁死，同时还具备低速挡，这一点在同级车中已经算比较强悍的了。不过由于没有限滑差速器，如果驾驶者不手动干预，前后轴间又存在转速差的话，四驱系统的动力分配只能通过ESP的制动功能来实现了（正常情况下动力分配是偏重后轮的）。
动力系统可以算是维特拉的软肋，如果说那台122千瓦的2.4排量的自然吸气发动机还能说是马马虎虎的话，4AT变速器在今天就实在不能令消费者满意了，何况还是一款超过25万元的进口车型？如果中意维特拉的四驱系统和越野能力的话，不妨选择装备五速手动变速器的手动车型，在动力上能更好满足驾驶者的需求。
虽然维特拉也和其他城市SUV车型一样，采用了承载式车身，但是它却很特别地设计了内置式梯形车架，增加了底盘的刚性，也满足了中等强度越野的需要。维特拉的接近离去角都接近30°，加上200mm的离地间隙，通过性也堪比很多硬派SUV。维特拉也采用了城市SUV常用的前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，公路性能也还不错。
丰田汉兰达
四驱系统：粘性耦合结构的全时四驱系统
四驱车型指导价格区间：32.98-42.98万元
如今的车市竞争激烈，不过有的车型由于同级竞争对手不多，日子过得很不错，7座SUV中的汉兰达就是如此，依靠空间、性价比，它的销量相当不错。虽然后面已经有全新胜达等国产7座SUV加入了竞争，不过可以预期的是，作为一款性能均衡的7座城市SUV，汉兰达依然会有不错的市场表现。
汉兰达的3.5车型均为四驱型号，均配备全时四驱系统（海外3.5普通汽油版亦为全时四驱，而3.5混动版本则为适时四驱），正常情况下前后轴的动力分配为50:50，前后轴间的动力通过粘性耦合结构传递，汉兰达的差速器并不具备锁止功能，只能通过电子系统的制动进行辅助，主要用于应付冰雪等湿滑路况，越野有些勉为其难。
汉兰达的四驱型号都装备了一台3.5排量的自然吸气发动机，匹配5速自动变速器，发动机201千瓦的最大功率和337牛·米的最大扭矩让这套动力系统在公路性能上表现不错，其0-100公里/小时加速成绩在8秒出头，对于这么一个大块头来说已经很不错了。5速自动变速器的表现也值得称道，完全不用为了自己比别人少一两个挡位而自卑。
汉兰达的底盘则是完完全全的城市化架构，采用承载式车身，前麦弗逊后双连杆的悬挂形式让你直接断了越野的念头。当然，作为一款SUV，面对短途烂路还是要比轿车有很大优势的。在汉兰达的四驱车型上，VSC、陡坡缓降等电子安全系统都有装备，在湿滑路面上的主动安全性还是不错的。
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奥迪Q5
四驱系统：quattro全时四驱系统
四驱车型指导价格区间：38.36-56.77万元
奥迪Q5是豪华品牌SUV车型中最先实现国产的，同时奥迪品牌实现国产也要早得多，所以抛开技术层面的因素不谈，Q5相对其他同级对手，在维护保养的便利性方面，占有很大的优势。另外，Q5还拥有超过2800mm的轴距，加上较高的空间利用率，营造出更大的车内乘坐空间，更符合中国消费者的胃口，所以Q5成为“街车”就不出人意料了。
奥迪Q5同样采用了奥迪独有的quattro全时四轮驱动，这套系统以可以机械自锁的托森式差速器为核心，自动分配前后轴的动力分配。正常情况下，Q5的前后轴动力分配为40：60，偏重于后部动力的分配。需要时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮。
奥迪Q5的动力可能是国内消费者再熟悉不过的了，2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，带AVS可变正时控制系统，实际上也就是EA888系列2.0T发动机的纵置高增压版本，最大功率155千瓦（211马力），最大扭矩为350牛·米，从1500转就开始爆发。与之搭档的是8AT变速器，0-100公里/小时加速成绩7.9秒，动力性能在同级豪华SUV车型中也完全不落下风。
奥迪Q5的底盘悬挂与奥迪的轿车车型区别不大，前后多连杆的结构更适合公路路况的行驶。Q5的最小离地间隙达到了185mm，同样比轿车强出不少。作为豪华品牌旗下的SUV车型，Q5的主被动安全配备还是比较齐全的，尤其是多种电子设备能够辅助四驱系统确保冬季行车的更好安全性。
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作者：侯杰
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