从容的决定 网易汽车旧金山试驾讴歌RLX

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网易汽车2月16日报道 我住在美国旧金山Napa Valley的一个小村子里，尽管景色迷人，空气比北京不知要好上多少。我还是没有心情去顾及这些，停在村子里全新的讴歌旗舰型车型RLX不时的吸引着我。要知道村子外面就是蜿蜒起伏的山路，而讴歌RLX却配备四轮转向系统，他会不会带给我全新的驾驶感受呢？

来自中国和日本的讴歌厂家工作人员，给我们详细介绍了讴歌RLX。作为讴歌的旗舰车型，他拥有着讴歌代表性的设计和最先进的技术。讴歌RLX是Legend的第五代产品，他将会取代Legend的第四代产品讴歌RL,从而坐拥讴歌旗舰车型位置。讴歌RLX已经于2012年的北美车展发布。 相关阅读>>不走寻常路的旗舰 讴歌RLX静态解析

讴歌RLX的车身尺寸在同级车中处于中等水平，长宽高分别为4980/1890/1465（mm），轴距方面讴歌RLX相比讴歌RL做了大幅提升，比原来增加50mm，从而达到轴距为2850（mm）。

讴歌RLX外观设计讲究大气与品位。前大灯采用“Jewel Eye”宝石眼 LED设计，亮度不仅仅更加更亮，而且范围更加宽广。“Jewel Eye”宝石眼设计为讴歌RLX最大设计亮点之一，宝石眼通过8个高强度LED灯双层排列而成，通过类似宝石的菱形透镜，让光线散发出去。

开灯的时候从大灯前面看，宝石眼散发出如宝石般的璀璨光芒，不开灯的时候，外部光线在透镜上形成各异的反射，像宝石自己在发光，给车身增添几分贵气。

侧面看去，讴歌RLX更显几分成熟与低调，从车头开始，一条锐利的线条自然的向后延伸，在车门处分为两条腰线，沿着车身努力向后伸展，并在尾灯处汇合结束。

尾部方面，略略翘起的尾翼，双C型尾灯，镀铬包边处理的雾灯让车尾显得紧凑而有张力。“P-AWS”的标示宣示着这款车是款动力操控极强的车。而我也期待尽快的试驾这款配有P-AWS（全轮精准转向技术）的新车。

多幅式的轮毂霸气十足，轮胎采用米其林Pilot Super Sport 245/40 R19高性能轮胎和大尺寸打孔刹车盘。

讴歌RLX有着高品质的外观，而内饰如何呢？RLX延续了讴歌高品质的内饰设计，总体来看车内彰显豪华，内饰布置合理，使车内显得宽敞有余。双屏幕的应用，让车内看起来又是科技感十足。

车内采用了大量软皮，摸起来手感十足。方向盘通用采用真皮包裹的三幅设计，多功能按钮紧密而有序的被设置在方向盘之上。左右两侧共有三组多功能按键，分别控制音响系统、蓝牙电话、语音系统、行车电脑和定速巡航，并在方向盘右下方设置了车道保持辅助系统以及自适应巡航系统开关。

车道保持辅助系统和自适应巡航系统同事出现在一辆车上的情况很少，讴歌RLX此项配置可谓厚道，但是根据中国的道路情况，车道保持辅助系统进口之后会被取消。

由于试驾的美版车型，所以在此把中美之间的配置差异给大家列表表述一下。

仪表盘采用双眼式设计，左边是水温和转速，右边是速度和油表。中间行车电脑使用彩色TFT显示屏幕。信息丰富，分别有导航系统，音响系统，胎压监测，续航里程等信息。

中控台是内饰设计的最大亮点之一，双屏设计彰显着现代与豪华。上面是8英寸导航屏，下面是多媒体控制屏。8英寸屏幕以显示导航为主，而倒车影像以及DVD视频也在此屏显示；8寸导航屏的控制键在空调控制系统的下方，中央旋转按钮以及其他按键质感十足，按下去质感很好。

多媒体控制屏尺寸为7英寸，并且采用触摸式控制。触摸式的控制屏还带有触动震动功能，给予操控着很好的反馈。触摸屏控制信息较多，音响资源，快捷功能，空调操作，变速杆锁止，蓝牙免提，AUX/USB接口，视122频端口都通过此屏控制。

在这里要详细介绍新一代Acura Link通信系统，Acura Link通信系统把车辆安全相关信息，导航设置，客户关怀集为一体。特别是安全方面，在安全气囊弹出时Acura Link会进行主动的呼叫，通知给远程的Acura中心。并且还有被盗车辆跟踪，远距离开关门，车辆位置取景，紧急碰撞通知功能，在车辆发生紧急状况下，车辆可以更快的寻求帮助。

另外，利用Acura Link通信系统，驾驶员还可以进行导航的设置，交通信息的查询，车辆的远距离诊断。随着智能手机的应用越来越广泛，讴歌也同样开发了基于苹果手机的APP，而安卓系统的软件日后将会推出。APP可以和讴歌Acura Link通信系统进行相连，共享手机和车内的更多信息。

座椅的手感很好，接缝处十分细腻。座椅坐上感觉很舒服，前排座椅均可以8方向电动可调。驾驶席还有2个位置的记忆功能。前排座椅同时具有加热和通风功能。后排座椅空调可控，并配有座椅加热功能，后窗遮光板也可以在后排控制。

作为中大型车，讴歌RLX的空间自然没得说，车内所处可见宽敞空间。前排以及后排空间均表现不错。特别是后部腿部空间，随着轴距的增加，讴歌RLX比RL的后排腿部空间增加了不少。

全排中央扶手设计功能丰富，杯子，手机，钱包，眼镜均可放置在此。杯架采用隐藏式设计，扶手采用活动推拉式设计。并且可以左右翻转。

后排行李箱空间也做了重新设计，开口达到1187mm，可同时容纳4个高尔夫球包。后排中央扶手处配有一开口，与行李箱相通。

操控方面，讴歌RLX给了我更多的全新的感受。特别是在操控方面，配有P-AWS的技术让车子在过弯以及刹车时都有较好的表现。

首先说讴歌RLX配备的发动机，3.5L级发动机为V型6缸，与原来同为SOHC（单顶置凸轮轴）式，采用基于VTEC的气缸间歇系统，不过此次对该系统进行了改进，采用通过气缸间歇、中低速模式和高速模式三个模式切换阀门正时提升量的新型阀动机构。虽然3级提升的VTEC以前就有，但包含气缸停止在内的3级切换该产品为首例。

将其与直喷技术组合使用后，发动机单体燃效提高了10％以上，输出功率提高了5％以上。此发动机压缩比为11：1以上，最大输出功率为230kW以上，最大扭矩为368N·m以上。

发动机经过升级之后，动力提升明显。特别是后备功率较足。配合6速自动变速器，RLX行驶十分流畅，随踩随有。在蜿蜒的山路行驶时，即使较陡的坡，如果想要获得较高的速度也绝非难事儿。

操控方面有较大的提升得益于P-AWS的应用。讴歌RLX采用独立控制左右后轮转向角的系统。虽然目前也有从中央的转向齿轮向左右伸出横拉杆，控制左右后轮产生相同转向角的系统（比如宝马），但左右独立控制的系统却是全球首例。在制动时增大前束角能够使车辆行驶轨迹更加稳定。另外，在转弯时进行的同相位转向和逆相位转向的控制与非左右独立控制的后轮驱动系统相同。

搭载全轮精准转向技术的RLX车型踩制动踏板时因后轮负荷减轻，所以在有外部受力干扰时就会不稳定。而通过加强内束可提高直行稳定性，改善燃效，延长轮胎寿命。在转弯过程中，还可根据情况向按照与方向盘转动方向相同或相反的方向打方向，来辅助转弯。据本田官方人员介绍，后轮的转动角度在2°左右。

全轮转向主要是指后轮转向，总的来说后轮转向技术包括"后轮主动式转向"和"后轮随动转向"，以宝马5和宝马7为主的技术是采用后轮主动转向，而后轮随动就是以雪铁龙富康为代表。简单的说"后轮主动式转向"中后轮可以形成与前轮相同或相反的转向方向，并且这个过程是主动的，而"后轮随动转向"中后轮的转向方向与前轮的转向方向相同，但是这个过程是被动的。

讴歌的全轮精准转向技术，是属于后轮主动转向的一种，而其特别之处再去左右轮可以同时控制。在后轮转向领域，讴歌应该说走在了世界前列。

实际驾驶中如同理论上讲的一样，在快速过弯时，你不必担心甩尾的出现，后轮的主动转向会让你感觉车屁股被牢牢的钉在了地上，有股强大的力量在抓着你一样。快速过弯时，只听到内侧轮胎在"唧唧"作响，却不见甩尾出现。

此外，讴歌RLX在行车中的静谧性也很好，据了解讴歌RLX大量使用隔音材料，玻璃都是隔音的。通过一系列先进的消音和降噪配置，坐在车内十分安静。

总结：宝石眼大灯，双屏幕设计，全新的ACURA Link,P-AWS四轮精准转向以及未来的混合动力版SH-AWD造就了讴歌的旗舰车型RLX。通过试驾，编辑感觉本款车最大的亮点在于操控方面，P-AWS四轮精准转向名副其实，在过弯，刹车时都有较好的表现。ACURA Link通讯系统让人与车离得更近，无论何时何地都可以与车进行互动。而这些技术让我们对操控更加稳健，更加从容。

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讴歌RLX在美国售价为4.8万美元（约合人民币30万）起，而作为旗舰车型，讴歌RLX进口国内价格应该不菲，根据讴歌RL之前在国内的定价，编辑认为该款车定价应该在70万元以上。

英菲尼迪2014年国产的消息终于在2012年尘埃落定，而讴歌似乎也有些坐不住了。在去年北京车展的时候，本田社长伊东孝绅也透漏出讴歌正在伺机国产。近几年讴歌在中国市场销售不是很好，而讴歌也在努力试图扭转这个局势。在2013年，讴歌将会引进4款新车，包括全新RLX，换代SUV车型MDX,ILX常规动力和RDX小排量车型都将引入国内。如此大规模的引进车型，似乎在为讴歌国产做铺垫。

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