网易汽车2月18日编译报道 有人说汽车产业唯一一次引领科技就是刚刚发明的时候。这不无道理。因为如果汽车像电脑一样发展的话，现在可能已经可以超音速和无人驾驶了。汽车产业的发展并不快，这也许可以解释为何它消化不了网络提供的种种新事物。如果现在汽车产业还没有学会掌握社交媒体营销的话，它就是在自掘坟墓。
总体来说，汽车产业不景气已经有一段时间了：污染问题，制造减少导致的安全问题，品牌爆炸，经销商没钱，政府总要时不时求助一下。但对汽车持续的需求，特别是印度和中国等增长市场，以及更换旧车型的需要，都维持着汽车产业的生存和发展。但它可以发展得更好，因此它需要在社交媒体上融入客户，与其互动，不论新老。
汽车产业这个庞然大物竟没有与其它产业一起跟随潮流，很多汽车行业中人甚至不是很了解社交媒体。蹊跷的是，如广告模特一类的传统营销手段仍很受欢迎。但更进步的手段显然已经展现出了它的优越之处。
社交媒体是汽车行业里谁的最爱？
Scott Monty是让福特进军社交媒体圈的天才。早在2009年，极具创意的Fiesta营销活动就成功运用了很多社交媒体工具来提高品牌认知度。
德国人自然也不会向美国同仁示弱。宝马在Facebook粉丝页面、媒体和其它互动媒介中十分活跃。
眼光向东，看到日本。它是新科技的追随者，自然也不会钝于适应这一新潮流。马自达现在可能在社交媒体部门稍稍吝啬，但显然它们已经在酝酿一个大计划，把其北美部门置于社交媒体的镁光灯下。
根要扎多深？
现实是，大多数消费者不会打开福特工厂的大门然后就开走一辆新车。大多数的交易是靠传统的经销商完成的。而这一环节是产业中最缺乏社交媒体投入的。从客户服务到保修，一切都可以因一个熟练使用社交媒体的经销商而改善。汽车产业缺乏的正是这种当地的融入。这一商业形式正是Google+和类似品牌的立足之本。
这并不是说经销商完全没有社交媒体的介入，他们只是选错了方式。从前经销商会把所有存货都贴在Facebook页面上，发条微博，然后在FourSquare和Rediit等平台上分享，我们如今也好不到哪去。所有的经销商都想卖东西，因而社交媒体被当作传统广告的一种。并非如此！它需要融入并让大家不仅购买产品，更相信你提供的信息。
我们在进步么？
经销商已经逐渐明白，应该融入客户而不是大声叫卖。这表明我们正在进步。近些年一个很好的案例是波士顿的万宝路尼桑，它使尽浑身解数，用博客、微博和Facebook来提高自身的认知度和融入性。因而它们不仅让客户数量上升，客户的满意度也提高了。
但这只是一个个案。产业梯队上层应该给经销商相应的支持，但并没有。实际情况是，越来越多的经销商花大价钱用搜索引擎优化和咨询公司来提高它们在社交媒体上的出现频率。
汽车产业社交介入备忘录
1. 一个维护得很好的博客和社交网络。这是这个不稳定行业消费者问题和赞扬的过滤器，他们会因此感到是品牌的一部分。
2. 社交介入。消费者是人，不是取款机。要与他们对话，培养他们，卖给他们车之前好几个月就要在博客和社交网站上告诉他们。在展示大厅放个半小时鞭炮现在已经没有用了。消费者来找你的时候，他们应该已经通过社交媒体变得信任你，认为你有价值，并且这个关系会在车用报销后仍然保持。当然前提是，你的社交介入是正确的。
3. Youtube和朋友。如果一张图片比千言万语更有力的话，病毒视频就价值连城。你是汽车行业里的Justin Bieber么？拍些视频，教消费者如何修车，让他们更了解自己的车，告诉他们拥有这辆车会多兴奋。不要只卖东西，而要制做视频让消费者对汽车不再皱眉头。如果5分钟的谈话就解决问题，消费者就会找上门来。想像一下如果汽车小窍门成为病毒视频营销一部分的话，会吸引多少消费者。
4. 寻找消费者。情境：詹姆斯先生发微博并在Facebook状态上抱怨他的车子总坏。如果你在社交媒体上与他交流，你就会知道这一点，如果你找到他，并提供换新车服务的话，他就会信任你。
参与其中
旧的方式已经不好用了，不进则退，社交媒体能够让汽车产业改头换面。但所有人，从经销商到生产商意识到社交媒体是一个已经就位待机迷你公关机器时，整个汽车行业的商业模式都会改变。
作者：Maia
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