新华网2013年2月19日报道 [新华汽车 新华测]本栏目是新华汽车推出的专业化试车栏目,分为“主观评测项目”和“5万公里长期质量监测”。在主观评测项目中,对一款汽车进行12大类263项数据的科学评测，并用星级标注。在“5万公里长期质量监测”中，将从消费者使用角度，选择不同路段和气候条件进行行驶监测。并对车辆综合性能、车内空气质量、售后服务及维修质量等等各项全面监测。本期为中华H530 1.5T自动精英型的12项主观评测报告。
测试车简介：
厂商指导价：17.19万元
新华网车辆测试测评指定单位：北京鼎新恒车辆测试服务有限公司
车型概述: 中华H530是华晨中华品牌的一款全新的紧凑车型，并且搭载了一款自主研发的1.5T发动机，凭借世界顶尖设计工作室的倾力打造，外观大气、线条流畅，有着空间大、配置丰富的优势。经过测试，从中华H530的各项性能整体来看，比较适合城市路况以及一般高速路况，驾驶性能感受比较舒适，电子设备、影音娱乐系统配置丰富，适合一般上下班用车或者对车型配置要求高、价格经济的人群。
测试内容详解
具体测试车型、测试时间及测试路况为：
中华H530 | 自动精英型 | SY7150E4ZBAC | 12月1日-12月10日 | 山路、复杂路、测试跑道、检测场 | -4 ——3 |
本次测试评估采取鼎新恒主观评测法与实验室测试相结合的方式。主观评测将对汽车安全、环保、操控、动力、制动、舒适性等十多方面进行评估，实验室测试项目主要参考：
GB/T 12536 汽车滑行试验方法
GB/T 12543 汽车加速性能试验方法
GB/T 12545 汽车燃料消耗量试验方法
GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
GB/T 18697 汽车车内噪声测量
QC/T 474 客车平顺性评价指标及限值
一、驾驶环境
中华H530车内外后视镜视野比较开阔，左右A柱视野盲区较小。
车辆数据信息：
车内空气质量：
二、驾驶性能：中华H530 1.5T /
优势：车辆起步平顺，车辆行驶性能稳定、低速、高速驾驶性能优异。
弱势：发动机怠速质量欠佳，变速箱挡位略感不够清晰。
1、发动机启动性能得分（主观评测）：
在冷车、热车启动，发动机加载负荷启动，均能够做到顺畅启动，但转速回落有一定波动后才能稳定。
2、发动机怠速质量（主观评测）:
发动机启动后，引擎运转平稳无杂音；但是提升转速至2000 转时迅速松开油门踏板，引擎恢复至怠速转速平稳回落，运转期间操作转向及电控设备时对发动机的转速有一定干扰，影响了发动机怠速质量。
3、起步（主观评测）:
车辆起步时不需要额外增加节气门开度就能做到平顺起步。
4、换挡（主观评测）:
以正常方式进行加速换挡测试，反复操作，换挡感觉平顺，换挡行程小便于操作；自动换挡清晰感一般。
5、汽车稳定驾驶性能（主观评测）:
以低档位怠速行驶，同时开关各种电器设备，对车辆驾驶性能没有影响；在小坡度的工况测试中，中华H530行驶平顺稳定。
6、低速驾驶性能（主观评测）:
以低速工况行驶，车辆加速响应快、减速明显且平滑。
7、高速驾驶性能（主观评测）:
以高速工况行驶，车辆在120km/h降至80km/h时，进行快速半开油门中途加速测试，中华H530加速响应快；车辆在120km/h时，快速释放油门，车辆减速平滑，并且减速效果感觉较明显。
三、动力加速性能：中华H530 1.5T /
优势：城市工况加速性能尚可，油门踏板操作感、节气门响应感可以接受。
弱势：多种工况下的加速性能较弱，持续加速性能不足，发动机声音较大。
1、汽车启动性能测试（主观评测、实验室评测）
在0km/h至50km/h半开油门和0km/h至100km/h全开油门起步加速测试中，中华H530 相对于同期测试车型加速性能较弱， 0km/h至100km/h加速用时12”13，在这个级别车型中表现不佳。
2、行进中汽车加速性能测试（主观评测）
在行进中半开油门、全开油门加速测试中，中华H530 同样表现不佳。
3、城市工况汽车动力性能测试（主观评测）
在30km/h至80km/h半开、全开油门加速测试时，动力性能表现一般，但可以接受。
4、高速路工况汽车动力性能测试（主观评测）
在80km/h至120km/h全开油门加速测试中，中华H530表现的不够强劲。
5、油门踏板的操作（主观评测）
对油门踏板进行操作评估，踩踏油门踏板时，感觉中华H530的油门踏板坚实感明显，油门踏板力适中，油门踏板高度位置合适，比较便于操作；油门踏板力稍有迟滞感。
6、节气门响应（主观评测）
在节气门响应测试中，感觉H530有一定的加速增益，响应线性度一般，但可以接受；在50km/h坡路匀速工况测试中，中华H530的油门踏板自由行程较大，不容易操控；油门全开的加速过程中，油门踏板的死行程较小，中华H530的持续加速性能较弱。
7、发动机噪音评估（主观评测）
在发动机噪音测试中，中华H530的发动机产生中频噪音，在100km/h急加速测试中，发动机噪音比较大。
四、制动性能：中华H530 1.5T/
优势：中度制动性能较佳，制动抗干扰能力较好，制动踏板的人机工程学设计比较符合使用需求。
弱势：轻踩制动性能一般，最大制动距离较长，驻车制动性能不佳。
1、初始制动及轻踩制动工况下制动性能的测试（主观评测）
在轻踩制动工况下，中华H530制动踏板行程较长、制动点比较低，所需制动踏板力较大，不过整个制动过程比较顺滑，比较容易控制。
2、中度制动工况下制动性能的测试（主观评测）
在中度制动工况下，中华H530基本达到测试要求，制动可控性较佳、制动力适中、减速度与制动力大小呈线性变化，制动过程中的车身控制较好，驾乘人员比较舒适，制动调制感觉一般。
3、最大制动效能的测试（主观评测、实验室评测）
中华H530的制动距离47.20m（制动测试路面摩擦系数较低，测试温度0-3度）相对同期测试的其他车型成绩较弱，100km/h制动减速度8.88 m/s2相对比较低，施加最大制动力时，制动的调制能力欠佳，对制动舒适感有一定的影响。
4、制动干扰的评估（主观评测）
测试中，中华H530未出现制动力不平衡造成的制动跑偏、车身抖动以及车轮拖拽现象，有些制动噪音但可接受。
5、驻车制动性能的测试（主观评测）
中华H530驻车制动位置比较靠后，不方便操作，同时驻车制动行程较长、所需制动力较大，驻车性能不佳，在24%的坡度上进行驻车制动操作有溜车的感觉。
6、制动踏板的人机工程学设计（主观评测）
中华H530的制动踏板位置、角度、自由行程基本符合人体工学设计，制动踏板大小一般，能够符合驾驶需求。
五、动力系统噪音：中华H530 1.5T/
优势：加、减速和巡航工况下，发动机噪音控制比较好。
弱势：发动机启动、怠速噪音振动比较大。
1、汽车启动时噪音及振动的测试（主观评测）
在发动机启动时观察发动机的振动并测量噪音，中华H530的发动机启动有一定的振动噪音，噪音值尚可。
2、关闭发动机时噪音及振动的测试（主观评测）
关闭发动机时，中华H530发动机振动较小，噪音控制较佳。
3、怠速工况下汽车噪音与振动的性能测试（主观评测）
怠速工况下，中华H530发动机有一定的振动，感觉到了来自发电机、空调等设备的噪音。
4、低速稳态工况汽车噪音与振动的测试（主观评测）
低速工况测试，中华H530发动机未有明显噪音或振动。
5、加速工况噪音与振动的测试（主观评测）
加速工况下，中华H530的发动机噪音值欠佳，但振动较小、噪音质量尚能接受。
6、减速工况噪音与振动的测试（主观评测）
减速工况下，中华H530发动机噪音、振动控制较佳。
7、汽车巡航工况下噪音与振动的评估（主观评测）
巡航工况下，中华H530发动机噪音控制较好， 在80km/h、120km/h巡航行驶，发动机噪音、振动控制尚可，在60km/h巡航行驶，发动机噪音、振动控制最佳。
六、传动系统性能 中华H530 1.5T /
优势：中华H530换挡杆操作清晰、换挡力度适中，变速箱与发动机匹配较好。
弱势：中华H530换挡杆操作时有一定的振动及噪音，静态换挡位置感觉一般，动态换挡过程中有轻微顿挫。
1、变速箱静态换档性能感觉（主观评测）
在不打开点火开关的情况下踩刹车踏板测试，均不能拉动档位杆；中华H530换挡杆操作清晰,换挡杆位置一般，换挡杆操作有一定的振动噪音。
2、变速箱动态换档性（含手自一体）（主观评测）
中华H530动态换挡时间及平顺度感觉一般，动态换挡过程中有轻微顿挫，同时还感觉到轻微的振动及噪音。
3、变速箱齿轮间隔与传动比（主观评测）
在0 km/h -120 km/h -0 km/h测试中，中华H530在加速、减速工况下变速箱升档、降档过程中，传动比间隔适中，与发动机工况匹配较好；在多弯的山路测试中，中华H530各档位之间档位间隔与整车搭配一般。
七、转向系统性能 中华H530 1.5T/
优势：直线变线、转弯工况，驾驶员能够通过转向较容易的控制车身侧倾；侧风较大时直线行驶及转向容易操作，转向响应与路面信息比较匹配。
弱势：直线变线行驶，扭矩反馈感一般，车辆响应增益无变化；转弯行驶，扭矩反馈能够感觉到滞后，转向回正时车身摆动较大 。
1、驻车机动性能（主观评测）
在低速行驶时，转动方向盘，中华H530转向低速机动性能一般，迅速松开方向盘转向回正能力稍差。
2、汽车直线行驶的操控性（主观评测）
在直线行驶时稍稍对方向盘施加向左或向右的力，中华H530转向响应左右均衡，扭矩反馈的感觉一般、增量感觉不明显;侧风比较大时，感觉比较容易操控并获得路感，驾驶员操作意愿与车辆表现的符合度一般。
3、转弯操纵性（主观评测）
在多弯山路、渐紧弯路、麋鹿测试、R30圆周测试中，以紧急变线或大角度转动方向盘不断调整或提高速度通过，中华H530的转向响应有些延迟，前轮抓地力以及转向灵敏度还是比较好的，比较容易控制车身侧倾；能感觉到扭矩反馈的滞后，路感一般，转向回正能力较好、但回正时车身摆动比较大。
4、转向干扰（主观评测）
中华H530转向系统抗侧向拉力及拱路干扰能力一般，抗车轮冲击干扰能力较强，在各种车速下转向系统无共振干扰。
八、乘坐舒适性 中华H530 /
优势：车辆抗冲击能力尚可，尤其是隔离轻度冲击的能力较佳。
弱势：鹅卵石路和正弦路测试时，车身与来自路面的振动有共振现象，对驾驶员获得清晰路面信息有一定影响，减震系统偏软，车上人员的乘坐舒适感欠佳。
1、初级乘坐舒适性（主观评测）
在起伏路和沙石路段进行测试，中华H530前后轴减震抵消来自路面的振幅运动平衡，但有一定的前后俯仰现象，能够感觉到轮胎抓地力变差的速度临界点比较低，车辆以较高速度通过恶劣路面的能力一般；减震系统较软，两侧车轮通过不同障碍物时，对于车身的侧倾运动控制一般。
2、二级乘坐舒适性（主观评测）
在鹅卵石路测试中，中华H530车身与来自路面的振动产生共振，共振感比较强烈，对驾驶员判断路面信息有些影响，同时也感觉到了驾驶舱内有些高频噪音，但尚能接受。
3、抗冲击性（主观评测）
中华H530隔离轻度冲击能力较佳，衰减中度冲击能力一般，在遇到重度冲击衰减车身振幅能力欠佳，且感觉到其他部位的轻微振动和噪音。
九、巡航噪音表现 中华H530 /
优势：隔绝来自恶劣路面的碰撞噪音、城市道路的交通噪音比较好。
弱势：各种道路工况下巡航行驶，轮胎噪音比较大，高速巡航工况的风噪比较明显。
1、汽车巡航在各种路面的道路上经常发出的噪音（主观评测）
车辆在平顺道路巡航行驶时，中华H530的轮胎、地面、空气的共鸣噪音比较明显；粗糙路面巡航工况，轮胎有一定的低频空气压力噪音和共鸣，不过尚能接受；而在起伏路行驶时胎噪控制较好。
2、驾驶在起伏路面上出现的尖叫声和咔嗒声（主观评测）
在起伏路面巡航工况下，没有出现明显的尖叫声和咔嗒声，但噪音稍大，对驾驶员的情绪会有一些影响。
3、碰撞噪音（主观评测）
通过单一脉冲的障碍时，车辆隔绝此噪音的能力一般，前后桥对于冲击的反应一致。
4、环境噪音（主观评测）
车辆在中速下,城市道路巡航工况，中华隔绝外部噪音能力一般，但底盘隔绝对于石子击打底盘的噪音比较好。
5、巡航风振动噪音（主观评测、实验室评测）
以100km/h-120 km/h时速巡航时，中华的风噪比较大，但车内没有出现共鸣，噪音提升的拐点出现在130km/h。
十、安全配置 中华H530 /
主动、被动安全配备相对竞品比较丰富。主动安全： ABS+EBD+ASR+ESP、上坡辅助、轮胎气压监控系统、倒车影像（中华H530 1.5T智能型）； 被动安全： 6气囊、车门防撞梁、可溃缩式转向柱、预紧限力式安全带、儿童锁、全车防夹车窗、儿童座椅固定装置等多项安全配置。
十一、信息娱乐系统 中华H530 /
中华H530的信息娱乐系统相对比较全面，CD、AUX/USB/iPod接口、多功能方向盘、无钥匙启动系统等，最高配车型还配有蓝牙、中控液晶彩屏、车载电话准备系统等。
十二、燃油经济性与排放环保（实验室评测）/
注：工信部综合工况油耗：6.3L/100km。
中华H530排放环保值符合国家标准。
十三、总结
综合评分: 中华H530 1.5T/
人机工程学设计-试车员的印象：
关于人机工程设计方面，车辆总体感觉接近商务用车，但整车工艺显得较为粗糙，后排座椅可以轻易的抬起，新车的烟灰缸就出现了烟灰缸翻板盖脱落的现象。虽然配有涡轮增压器，但动力在中高速时欠佳。转向在低速时较轻，增加了车辆在低速时的机动性，在高速时会变重，增加了高速工况转向的抗干扰能力，提高了车辆的安全性。车辆配有一键启动功能，但是在使用过程中经常搜索不到在车内的钥匙，需要将钥匙拿离车箱然后再回来，系统才能重新识别，先进的功能却造成了使用上的麻烦，实属不应该。
车型优势：中华H530 1.5T的驾驶性能感觉比较好，自动挡换挡杆行程小，位置合理、操作舒适，换挡无滞后顿挫感；车辆低速、高速驾驶性能表现较好，轻踩油门汽车加速响应较快，轻松油门汽车减速效果较明显且平滑；高配车型主动安全系统配备以及影音娱乐系统比较齐全，主动安全配备例如：ABS+EBD+ASR+ESP、倒车影像、胎压监测、电子转向助力、电加热外后视镜等。
车型弱势：中华H530 1.5T弱势在于多种工况下全开、半开节气门加速时间比较长，城市工况稍好一点，油门踏板的自由行程比较大，固定行程比较小，直接影响了车辆的加速性能；减震系统偏软，过滤来自路面振动能力一般，并且车身与这些振动产生了一定共振，乘坐舒适感不佳；制动踏板的自由行程比较大，作用点比较低，驻车制动行程比较大，位置不太合理，影响了手部的操作，有溜车的现象，拉低了车辆的制动性能成绩；油耗相对同期测试的同级车型偏高。(整理/新华汽车 王峥)
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