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网易汽车2月21日报道 汽车悬挂形式有很多种，比如最常见的麦弗逊就是其中之一，而通用在麦弗逊的基础上研发出了一种称之为HiPer-Strut的悬挂形式，它和麦弗逊有何区别呢？下面就让我们来一看究竟。
结构差别
HiPer-Strut悬挂源自麦弗逊结构，因此我们也将它和麦弗逊结构做一个直接的对比。HiPer-Strut与麦弗逊最大的区别就是前者的减震器不再作为转向主销，减震器套筒下端也直接连接到前悬挂下摆臂靠近车轮一侧。
由于总体上比较近似麦弗逊结构，因此HiPer-Strut悬挂也延续了麦弗逊结构紧凑、节省空间的优点，这对于横置前驱的车型非常有用，便于发动机舱的设计和布局，类似雅特这样的紧凑级车型也可以使用。
运动特性区别
HiPer-Strut悬挂相比麦弗逊形式，除开结构上的区别，两者也在动态特性上有一定区别：
HiPer-Strut悬挂的转向节和减震器下端铝制支柱连为一个整体的框架，这样提升了悬挂转动部件的强度，抗侧倾能力有所加强，强化悬挂的运动性；
相比之下，HiPer-Strut悬挂的主销内倾角减小，面对不平地面冲击时，水平方向的力度更小，乘坐舒适性得以改善，长期使用时，也便于保护轮胎，减少悬挂部件的磨损；
主销内倾角减小之后，转向时的回正力度减小，转向不那么敏感，长途驾驶时驾驶者就不容易疲劳。
由于这些优点，通用在一些更注重操控的车型上如雅特GTC、君威GS上采用了HiPer-Strut悬挂。同时由于兼具更佳的舒适性，类似凯迪拉克XTS这样的车型也应用了HiPer-Strut悬挂结构。
小结：HiPer-Strut悬挂的设计很有特点，在类似麦弗逊结构、节约空间的基础上改善了悬挂的动态表现，这项技术在欧宝雅特GTC、美版君威GS、君越以及XTS上都得到了应用，虽然国产君威GS缩水为普通前悬挂，不过随后的国产XTS还是引入了这一技术，算是对消费者有所弥补。
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作者：侯杰
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