临场不怯阵？十问上海通用凯迪拉克XTS

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车2月20日报道 2月25日，中级豪华车市场又将迎来一员猛将——上海通用凯迪拉克XTS。作为一汽奥迪A6L和宝马5系的新晋对手，凯迪拉克XTS能否顺利晋级？在中型豪华车市场中，它又有哪些独有的特色来撑场？在喜好大空间的国人面前，它能否满足需求？作为这个级别的产物，在科技化装备方面XTS又有怎样的亮点？好吧，接下来通过十个问题让我们慢慢走进上海通用凯迪拉克XTS。

1、首先提一个浅显的问题，凯迪拉克XTS是怎样一款产品？

凯迪拉克XTS是一款全新中级豪华轿车，它的定位在SLS赛威和DTS帝威之间。在2010年的北京车展上，凯迪拉克展出了XTS白金版概念车，也就是XTS的前身。而在一年之后的2011年洛杉矶车展上，凯迪拉克正式发布了量产版的XTS，并率先登陆北美市场。

在海外市场上，凯迪拉克XTS的出现已经取代了SLS和DTS的位置，而在国内，国产之后的XTS已经替代了SLS赛威，成为了上海通用凯迪拉克旗下的全新中高级豪华轿车。在市场上，奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级将是它的主要竞争对手。对于XTS，官方也曾提到，XTS出自一个全新的豪华车平台，这样的说法也是为了提升产品自身的形象。

2、与君越同平台，XTS是豪华版君越？

对于全新XTS的平台，很多人都说凯迪拉克XTS是基于通用Epsilon II平台打造的产品，其实不然，在通用的Epsilon II平台上诞生的是欧宝Insignia、别克君威、君越、萨博9-5和雪佛兰迈锐宝等车型，这显然是一个中级车平台，那么凯迪拉克XTS又是怎么来的呢？

事实上通用在此平台基本之上还有一个Super Epsilon II，它是Epsilon II平台的一个衍生品种，相比于传统的Epsilon II平台，Super Epsilon II是一个经过升级的平台，在此平台上打造的都是豪华车型，像霍顿Commodore、别克林荫大道和雪佛兰Impala等，当然还有凯迪拉克XTS。

尽管平台是升级之后的平台，但轴距方面，XTS还是和君越一样，都是2837mm。不过除了轴距之外，XTS相比君越来说，它还是有很多独特之处的，比如，它拥有更高排量的发动机，还有四驱车型，同时在科技化装备上它配备了CUE人机交互系统，这套系统在君越的任何版本车型上都不会存在。另外，该车还配有电磁悬挂系统以及诸多安全配置。当然，最基本的，像用料、做工等方面，XTS也都远远的高于君越，可以说，XTS都有着更高的科技含量，更加突出高端车型的身份。这样来看，官方对凯迪拉克XTS出自全新豪华车平台的说法并没错误。

3、那么与海外车型相比，国产XTS是否有不同之处？

显而易见的不同就是在动力方面。北美市场的XTS搭载的是3.6L直喷发动机，最大输出功率224/6800（kW/rpm）最大扭矩350/5200（N·m/rpm），传动部分匹配的是6速手自一体变速箱。而在驱动方式上，除了有两驱车型之外，还有配备了配备翰德系统的四驱车型。

不过在国内，XTS的动力系统包括2.0T和3.6L直喷发动机两种，传动部分也均为6速手自一体变速箱，不过，值得一提的是那台2.0T发动机是专供中国市场的，相信这也是为拉低入门价格的一个手法。

另外，凯迪拉克XTS还配备了更智能的CUE系统（发音：Q），它的全称为Cadillac User Experience（凯迪拉克移动互联体验）。这套系统拿到国内，首先做到的是经过汉化，同时据了解，考虑到中国消费者的操作习惯，这套系统还针对导航设置、语音识别等功能都会在正式投放国内市场的时候有针对性对中国消费者进行二次优化。

4、刚才提到了CUE系统，这是一套怎样的系统？

凯迪拉克的CUE系统是一套被称为“如同iPad一样强大”的交互系统。之前，我的同事蒋子培已经就这套系统做了一篇详细的解读文章（ 点击了解 ）。那么在这里，我就简单概括一下：

CUE系统主要由中控台、仪表盘显屏、方向盘控制装置和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。在操作方式上，CUE可以通过触屏输入、方向盘操作和语音控制三种输入方式。其中触摸操控能够支持拖动、展开、收合、拖曳等平板电脑所常用的手势。

在XTS顶配车型上，还配备了电子化的仪表盘。传统车型上的整块仪表已经被尺寸达到12.3英寸的液晶屏幕所取代，并且提供了四种显示模式。

另外，CUE系统还整合了安吉星（OnStar）车载信息通信服务系统，能够实现安吉星的“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“导航”、“车况检测”等等服务。

不过，在导航界面操作时，受进程影响，地图的放大、缩小、拖拽功能有较明显的迟缓，与当前主流手机的流畅度相比，依然存在一定差距。另外，与海外车型所配备的CUE系统相比，国产车型上的系统还处于离线状态，也就是说，并不是实时在线的状态，在此期间像一些App软件的更新，以及路况联网信息查询等都不是实时的。

5、除了CUE系统之外，XTS还有哪些科技化配置

作为一款全新中级豪华轿车，除了那套CUE人机交互系统之外，凯迪拉克XTS还拥有Bose ANC主动降噪技术、MRC主动式电磁感应悬挂系统以及后排娱乐系统。

① Bose ANC主动降噪功能，这一功能早已经在某些高端耳机上实现，能够通过反相波来主动抵消噪音源，达到降噪的效果。虽然主动降噪有那么一点欺骗自己耳朵的意思，但不得不承认，这项功能效果确实明显。

② MRC主动式电磁感应悬挂系统，可以根据路况，实现每秒1000次的悬挂软硬调整。同时，配合后悬架的空气弹簧，可提供连续、线性的支撑力，让驾乘更加舒适，同时还能保证车辆良好的操控性。

6、在安全方面，凯迪拉克XTS表现是否周到？

在安全方面，XTS配备了ESS安全系统和Brembo四活塞刹车卡钳。其中ESS中包含的安全座椅提醒提醒，能够根据即将发生危险的方位来振动驾驶者的坐垫左侧或者右侧。ESS还带有自动碰撞预备功能，在可能发生碰撞时及时提醒驾驶者，并且在驾驶者未作出反应时，直接对车辆做出相应的保护控制。

除此以外新车还标配StabiliTrak电子车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、TCS牵引力控制系统、10安全气囊和安吉星OnStar车载信息通信服务系统等，而在高配车型身上还有偏离车道提醒、车侧盲区提醒、后方交通状况提醒等功能，可以说，XTS将为车主带来更安全的防护。

7、除了配置，XTS是否还有其他亮点？

凯迪拉克XTS依然延续家族的钻石切割设计风格，同时纵向布局的尾灯以及箭头状的高位刹车灯也能让人一眼辨识出它的身份，另外，贯穿前保险杠的LED日间行车灯也带来了更加抢眼的视觉效果。（ 猛击去了解更详尽的XTS ）

此外，通过触摸可以渐亮的车门外侧拉手以及一些精致的细节设计都成为了XTS的加分之处。

8、面对国人喜大的心理，凯迪拉克XTS在这方面是否能够满足？

不知从何时开始，国人的购车心理发生了改变，越大的车越好，越有档次，越有面子。面对有着这样需求的买方，从奥迪开始，到现在的奔驰和宝马，纷纷对其在国内市场销售的主力车型进行了加长。

在这样的发展态势下，尤其是中高级豪华车，只要加了“L”，就一定能获得不错的市场，那么XTS呢？

通过列表对比来看，XTS虽然轴距表现一般，但在车身尺寸上，它都有着一个不错的水准，尤其是长度，超过了ABB品牌中最长的宝马5系Li。

当然，除了数据之外，在设计上，为了获取更大的车内空间，XTS可谓绞尽脑汁：采用更省空间的横置发动机布局，像日本家用车一样尽可能挤压发动机舱，通过C柱后移、精心布局座椅等方法尽可能大地挖掘空间。

得出的结果是一位身高1.8米左右的乘客在后排，能够得到两拳左右的腿部空间，同时头部也有大概一掌的余量，可以说，在竞争对手面前，它的空间表现并不弱。

9、XTS在驾驶方面的表现如何？

虽然受于保密协议的关系，我的同事侯杰的详尽试驾文章还未发布，不过这里我可以先和大家简单聊聊。

上海通用凯迪拉克XTS搭载了2.0T和3.6L直喷发动机，而像前面所提到的，搭载2.0T发动机是主要针对中国市场的车型。该发动机采用了横置布局，动力上拥有198kW的最大输出功率，在2000转开始爆发355牛·米的最大扭矩。相比君越身上的那台2.0T直喷发动机，出现在XTS上的机器在性能调校上更为出色一些。

从实际体验看，此时发动机会有一个明显的动力爆发点，这在爬山、超车等环节下表现很是突出。一旦突破2000转，发动机后续的功率储备还是比较充足的，特别是平时需要提速的60-120公里/小时区间，它还是能给驾驶者比较强的信心。

另外，XTS上面引入了HiPer-Strut前悬挂结构，加上MRC主动电磁感应避震和后悬挂的空气弹簧，在具备了相当操控性能的同时，整体更偏向舒适性。

10、在竞争对手面前，XTS能否临阵不怯场？

通过前面各个方面的了解，我们知道，凯迪拉克XTS整体的表现还是不俗的。不管是那足够抢眼的设计，还是功能足够全面的CUE人机交互系统和那足够宽敞的空间，再加之它那38-60万的价格区间，相信面对已经站稳市场的A6L、宝马5系Li和奔驰E级，它还是能够顺利抢占一定的席位的。

或许在不久的将来，中高级豪华车的意向客户在选车的时候不仅仅去关注奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E级，同时出现在他们脑中的还有凯迪拉克XTS。

相关阅读：

加强版麦弗逊 通用HiPer-Strut悬挂解析

作者：张钧励

你关注的车又降价啦！

点此看热门车型本地最新降价信息