青年参考3月6日报道 从奥迪A6L落户中国开始，加长之风便一发而不可收。只要是在中国推出的中高级车，几乎都会以加长和大尺寸自我标榜，用“能在后排翘二郎腿”博得消费者青睐。坚持研发小体积、小排量车型的企业越来越少，更不用说谁会推动一款利润单薄的微型车更新换代。
可是，如今的奇瑞做到了。
3月1日，奇瑞全新QQ在海南博鳌亮相。与上市现场的精彩表演相比，更引人注意的是，奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞表示，在未来的A00级市场，奇瑞将只有新QQ一款车。这句话背后，凸显了一家自主车企对微型车的坚守与无奈。
“QQ热销了大概10年，在A00级车市场中有优势和经验。”郑兆瑞说，“更重要的是，这个市场在萎缩，但并不是没需求。只要有好的产品推出，随着停车难、高油价等问题，小排量和小型车还是未来的趋势，能够和消费者共鸣，这个萎缩的市场也可以逐步变好”。
从2003年4月上市至今，奇瑞QQ的确有近十年历史。QQ的十年发展史，正是中国微型车失去的十年。这期间，微型车市场萎缩，渐渐失去政策和企业的支撑。
中国乘联会数据显示，A00级车市场份额连年缩水，只在2009和2010年有短暂回升迹象，该市场占狭义乘用车比重已从2005年的近10%，下降到去年的3.9%。形势不容乐观。
“制造商当然不愿意做吃力不讨好的活儿，大体积大排量的车能带来更丰厚的利润。”有行业分析师认为，“QQ不亏钱，就已经很不错了。”正如郑兆瑞在新QQ上市活动上透露，对于新QQ，奇瑞的战略是保证盈利。
某自主品牌相关人士告诉记者，造A00级车，“造一辆，赔一辆。很难有企业赚到钱”。国家没有鼓励，反而还出台一些政策，限制A00级车。
“你见到国外有限制小微型车上路的吗？”该人士回忆说，“没有！可数年前，QQ和其他微型车就曾遭遇这样的尴尬，在某些地区被禁止行驶。原因很简单，1.0L及以下的汽车‘机动性差’。”这些类似政策，无疑会影响消费者的购车倾向。
相反，在日本，轻型汽车是一种特殊的分类，指排气量在660cc以下的汽车。在2012年日本新车销量（含货车）中，轻型汽车占比36.9%，连续两年上升。日本政府也通过免税等刺激手段鼓励私人购买这类车辆。
令中国汽车业的政策制定者们郁闷的是，因为消费无节制和对利润的追求，消费者和厂商你情我愿，对大体积和大排量车愈加情有独钟，连A级车也加入了“加长”行列。“看不见的手”没有去有效引导，反倒是合资企业上豪华车、越野车的大项目一个接一个落地。
据中国汽车工业协会数据，近两年来豪华车与SUV一直保持着两位数的增长。相关数据同时显示，仅2012年，我国微型车销量就大跌近两成。
今年伊始，全国很多地区出现了大范围雾霾，引起人们对环境污染问题更加广泛的关注。虽然汽车不是造成雾霾的罪魁祸首，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，不可否认，汽车确实是造成污染的因素之一。汽车行业资深分析师贾新光认为，发展小排量微型车和新能源都是解决环境、能源问题的出路。其中，最立竿见影的就是发展小排量A00级车。
“其实就目前来看，微型车是最适合中国国情和汽车业发展的。”全国乘联会副秘书长崔东树说，“但我们的小车是贡献给世界的，中国人民貌似不需要小车，应该消费高级车、豪华车。”
据悉，上一代奇瑞QQ累计十年售出的100万辆中，四分之一销往海外，为世界其他地区的人民节约道路资源以及能源做出了贡献。
在中国汽车市场越来越以大体积、大排量，甚至豪华车为荣的今天，小排量、小身材的微型车似乎越来越不受消费者“待见”，新QQ或许也难以避免陷入“我欲将心向明月，奈何明月照沟渠”的窘境。我们只能惋惜地说：中国汽车业对不起QQ这执着的十年。
作者：陈楚
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