意大利狂牛的怒吼兰博基尼品牌历史回顾|兰博基尼历史

网易汽车3月20日报道 意大利是一个盛产跑车的国度，也是一个充满艺术气息的国家，将这两者融合在一起，往往容易产生出具有速度的艺术品。土生土长的兰博基尼无不是如此，从1963年建厂到现在，几乎每款车型都被誉为经典。从今天开始，我们将连载超级跑车的历史文章，你即将看到的就是来自意大利的猛牛——兰博基尼。

兰博基尼诞生于1963年，尽管到今天50年的历史并不算很长，但一款款的经典车型却让人难以忘却。创始人费鲁基欧·兰博基尼出生于1916年，是公司成立和早期发展的灵魂人物，它具有金牛座的一切特征：果断、能干、意志坚强。

费鲁基欧是一位非常成功的商人，在二战结束后，成立了自己的拖拉机厂，当时就成为行业的参考标准，后来他审时度势，陆续发展其他行业，在50岁生日之前就积累了大量的财富，60岁时已经是很有影响力的成功人士。也许是它的财富和成功，让费鲁基欧有了生产最好的豪华跑车的念头。这个伟大的构想成为很多人的笑柄，人们认为它疯了，这种奢侈的跑车一定会耗尽它的积蓄而得不到回报。

关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，个人认为其中有一种说法比较靠谱，即费鲁基欧以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari 250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而却贬低其没有能力驾驭250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费鲁基欧的自尊心，自此费鲁基欧·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉

成功的商人往往有着自己的倔强、坚持和远见，制造豪华跑车对费鲁基欧也是个赌注，1962年底，跑车项目正式成立，次年6月，费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司正式成立，地点位于距离博洛尼亚25公里远的的圣亚加塔•波隆尼。凭借他在运营其他公司得到的经验，他能够根据自己的目标建立最好的设施：在该领域无与伦比的功能性结构。照明良好的巨型中心建筑邻近办公大楼，使管理层能够持续监控生产状况。这非常适合费鲁基欧，当他看到工作没有按照他的预期开展时，他经常会卷起袖子，亲自对汽车进行作业。

由于公司在1963年6月才刚刚成立，而费鲁基欧计划于同年11月初举行的都灵车展上展出一款跑车，5月的时间的确短促，但费鲁基欧清晰的思路让他知道选择什么样的人员，它寻求者曾为法拉利设计最新的发动机的吉奥托·比扎里尼帮忙，为兰博基尼第一款车型制造最好的V12发动机，其余部分由了两位出色的年轻工程师简保罗·达拉拉和保罗·斯坦扎尼进行设计和生产，他们合作的产物是350 GTV。

350GTV的最终量产版本诞生于1964年，总共生产了120台，为了与法拉利竞争，当年售价低于法拉利。1966年，350GTV的升级车型400GT正式登场，发动机排量增大4升，马力由280匹升级到320匹，座椅布局也由2座升级为2+2的形式，400GT共生产了273辆，这台车是兰博基尼的重要历史转折点，它的推出让人们认识了兰博基尼。

现在我们让历史的车轮倒回一年，在1965年，兰博基尼在都灵车展上的展出的底盘对公司乃至整个行业都产生的深远的影响，费鲁基欧招募的两位年轻工程师的激情活力促使了新底盘的诞生，他们被担任这个非凡的新部门的主管，这两位年轻的工程师没有辜负这份信任，他们很快提出了许多新颖而先进的概念。这些概念基于当时最先进的跑车技术（即双座跑车）开发。这两位来自博洛尼亚的年轻工程师秉承的理念是：推出成熟跑车的全新版本，而不是对经典传统的GT进行翻版。他们的项目暂定代号为400TP，将400GT的4升12缸发动机横向安装于座舱之后，变速箱和差速器与发动机基座相连，形成整体铸件。底盘以钻孔的弯曲、焊接金属板制成，令其更为轻质。

当时，都灵的汽车和发动机专家努希奥·贝尔通很欣赏这款底盘的设计，并对费鲁基欧说能够构思完成整个设计，于是两人握手相庆。设计师马塞罗·甘迪尼负责贝尔通的构思，为博洛尼亚生产的底盘创造新颖独特的车体，能够体现进取性、优雅气质、原创性和高档品位且独一无二的车体：Miura得以面世，开创了中置发动机的先河。

没有人知道它为什么采用这个名字。尤其是，费鲁基欧从来没有透露过他为什么想出用这种非凡强壮的公牛（这是西班牙斗牛的传奇）形象作为公司的徽标。对于他这样的人，一个具有金牛座特征并且一直在他所有的行业活动中使用这种骄傲标志的男人，将他的车用斗牛命名是自然而然的事了。令人感到非常奇怪的是，在为他会产生深远国际影响的第一辆车取名字的时候，他本能地选择了最好和最合适的名字。据介绍，Miura公牛决不是普通动物。它们是所有斗牛中最强壮的，而且，就打斗而言，它们是最聪明和最凶猛的。斗牛士在他们的书里经常会谈到Miura公牛准确无误的目光：真正斗士的目光，锐利而充满力量。这个名字真是恰到好处，而且只有五个字母，非常直观。

1965年都灵车展上的原型车底盘仅仅在四个月之后就变成世界上最好的跑车，Miura在1966年的日内瓦车展上君临天下。凭借无限高涨的热情，，费鲁基欧作出轰然一击，将Miura带到蒙特卡罗大奖赛（最受欢迎的周末跑车大赛，意大利顶级跑车均踊跃参与），进一步提升其地位。周六下午停泊在巴黎大饭店前的橙色Miura吸引了无数观众驻足观赏，他们完全堵塞了俱乐部前的广场，带来了更大的激情、兴趣和订单，这是一个意想不到的成功。

1967年，汹涌的订单为公司注入新的资金，当年250GT随在供应但已停产，400GT 2+2轿车与Miura的黄金组合在一夜之间成为各个杂志的宠儿，Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。著名的Touring轿车公司也在展会上展出了它的作品，但这是它的绝唱：基于400GT前发动机底盘的原创Flying Star。

在同一年，另一款由贝尔通和甘迪尼精心杰作的四座跑车Marzal诞生了，这是兰博基尼首次采用鸥翼车门。尽管由于种种原因该车并未量产，但这不妨碍Marzal成为车展上明星，摩纳哥的雷尼尔王子和格蕾丝王妃甚至选择它开启该年度的蒙特卡罗大奖赛。这再一次证明了费鲁基欧•兰博基尼非凡的广告头脑。

当达拉拉和斯坦扎尼在新西兰的试车驾驶员鲍勃•华莱士的帮助下改进生产的车辆时，始终充满奇思妙想的费鲁基欧已经迫不及待地向世界推出新型号。

1968年2月16日，Islero GT诞生了，6,450,000里的高昂售价着实不菲，但300马力的发动机以及更为设施齐全的车厢使它对得起这个价格。Islero GT是一款外形眩酷但不失优雅的2+2轿车，实际上也是400GT的后继者，但兰博基尼的客户已经习惯于Miura别具一格的触感，因此，Islero GT的销售表现一般。

在该年度的日内瓦车展上，展出的是另一款新车——出自Marzal但截然不同的双门跑车Espada。Espada的设计从不缺少创意，低位锥形水切、部分覆盖车轮的后轮罩以及发动机罩上的NACA风道，均为全新设计，兰博基尼的订单也再一次汹涌而至。

1968年11月，Miura S版诞生，它的发动机提升了20马力达到370马力，内装也更为豪华，甚至还配备了电动车窗并可选装空调和皮革内饰，这在当年的欧洲都是十分奢侈的装备。后来，Islero GT很平静的推出了历史舞台，市面上留存了Miura S和Espada两个型号，Espada也进行了新款的设计和更新并在1970年的布鲁塞尔车展上展出，发动机升级到350马力，更强劲的通风刹车盘和新款仪表让它性能更为优秀，产量也逐渐提高，1970年是Espada光辉的一年，它不仅是公司的成功标志，也代表了费鲁基欧的成功，他在成立公司时为自己设定的目标已经实现。仅在1970年，已售出228辆Espada，对于这样一种昂贵的跑车，这是非常出色的销售成绩。

费鲁基欧认为，必须为四座Espada和两座Miura补充一种“中间”型号，并采用2+2设计。贝尔通设计了一个Islero演变的型号，它采用了许多来自Espada元素，它的名字叫Jarama。虽然该跑车在1970年日内瓦车展上以别出心裁的方式进行发布，但它并没有得到汽车发烧友的强烈反响。

在1970年宣布和展示的另一个大型项目是开发另一款兰博基尼，这是一款和之前完全不同的跑车，它叫做P250 Urraco——又是斗牛的名字。Urraco配备Stanzani专门设计的2.5升发动机以及单顶置凸轮轴正时系统。该跑车可实现大规模生产（按照意大利跑车标准）的标准制造，它具有贝尔通设计的非常可爱的线条，能够以远低于Miura的价格提供优秀的性能。为了生产这款跑车，兰博基尼扩建了圣亚加塔工厂，在原有建筑后方加建了一栋宽敞的新建筑，增加了近500平方米的新厂区。P250 Urraco及时在1970年10月的都灵车展展出，引起广泛的兴趣，订单汹涌而至。

在1971年的日内瓦车展上，Miura的高性能版SV车型亮相，但几乎没有收到关注，所有人的眼光都被一款更为眩酷和非凡的跑车吸引住了，它不仅是兰博基尼展位的明星，也是整个汽车展的明星。这是费鲁基欧和贝尔通这两位天才灵感一触的杰作，跟往常一样，这款跑车也是由公司最信赖的工程师斯坦扎尼和甘迪尼在创记录的短时间内制造出来的。这款超酷的跑车叫做“Countach”。

『Countach是一款革命性的跑车』

这是一款革命性的跑车，从它的线条开始，这是让所有在汽车展上看到它的所有人无以言表而又充满赞叹的第一个特色。它那充满时尚和富于侵略气息的车头，一端无缝连接于前发动机罩、另一端连接于车顶的平式挡风玻璃，从发动机罩延伸的车顶，形成了一条连续的曲线，从前挡泥板到尾板，绵延不断。这凸显了创新、惊人及全新的风格概念。兰博基尼再一次作出了出乎所有人意料的举动。

然而，当时意大利的工会罢工使所有工厂面临困境，尤其是意大利北部的工程公司，公司拥有者的管理行为被公开抵制，正常组织管理日益困难。创始人费鲁基欧一直习惯于对工厂进行直接（有时非常强硬）、略带家长式的控制，因此他对这种新状况更难以忍受。1972年，费鲁基欧将大部分股权卖给了瑞士人Georges-Henri Rossetti，第二年，将余下股权卖给了他的朋友René Leimer。这样，公司的创始人——这个在公司前八年一直推动它作出非凡业绩和爆炸性发展的男人，永远地离开了这家公司。

公司继续以正常的步伐发展，1972年，P250 Urraco、400GT Jarama、400GT Espada和P400 Miura SV 投入全面生产。该年度，为提高一直不尽人意的Jarama销售业绩，公司为Jarama配置了365马力发动机并命名为Jarama S。Urraco在经历多次放缓后，最终投入生产，S版本也在该年度10月推出。在这种情况下，目标不是提高汽车的性能，而是改进它的整体质量，此前质量问题由于匆忙开展生产一直被忽略。

1973年，在Countach跑车量产前，Espada进行了更深一部的改造和完善，这款精心设计的III系列采用全新的车轮，车体、仪表板、中央仪表板以及众多元件均予以改进。这个最后的系列代表了这款出色的四轮跑车演变的颠峰，如今依然备受全球兰博基尼爱好者的推崇。它的产量达到1226辆，对于销售最高档车辆的汽车制造商而言，这是个非常惊人的数字。

Countach的生产型号代号为LP400，因为它那纵向安装在座舱后方的V12发动机已将排量增加至4升(3929cc)。该型号在1973年日内瓦车展上亮相。

Countach的标准生产开始于1973年末，苹果绿型号在巴黎车展上展出，如今它是兰博基尼博物馆的永久收藏品。这是第一款拥有单个大型前挡风玻璃雨刷的Countach。1974年的车型系列包括Countach、Espada Series III、Jarama S和Urraco S。

1973年阿以战争导致的石油危机引发关于汽油供应的恐慌。结果，废油的超级跑车很快不再受到欢迎，这给这类汽车的所有制造商都造成了极大的困难。由于其在超级跑车市场的领导地位，兰博基尼遭遇的打击尤其沉重，公司作出最大努力回应。为了尝试克服这些问题，公司推出两款新的Urraco，实际上，它们是P250系列的分支：2升型号(P200)，配备单凸轮轴，但发动机排量减少，以应对税收限制；以及动力更强、更成熟的3升型号(P300)，该型号配备双顶置凸轮轴，动力提升至250匹马力。

Jarama基本上退出生产，在1974年都灵车展上，贝尔通提议基于P300的机械系统进行研究，诞生了全新的Bravo。Bravo采用楔形设计，对前后发动机罩进行特殊处理，前车窗与侧窗连接在一起，中间没有可见的支柱。兰博基尼决定与贝尔通合作开发具有活动车顶盖的Urraco型号。于是乎，兰博基尼在在1976年日内瓦车展上展出了Silhouette，Silhouette配备UrracoP300的3升260马力V8发动机，发动机横向安装在座舱后方中部，车体与底盘完全采用不钢铁制造。

商业和生产上的困难令公司的经营复杂化，兰博基尼的管理层必须向外寻求合作，以更好地利用设备（由于销量下降，大量设备处于闲置状态）。最重要的合作是在1976年与宝马公司开展的合作，兰博基尼与宝马公司签定的合同促成了超级跑车的设计和后续生产：基于兰博基尼经验最丰富及最擅长的概念，发动机安装在座舱后。

后续的合同是与越野车的军方供应商签定，尤其是“MTI”(Mobility Technologies International)，直到那时，公司拥有者才决定设计和制造与在圣亚加塔生产的跑车完全不同的车辆：成熟、高性能、能够在最崎岖地形提供最大移动性的越野车Cheetah。大量的技术和法律问题最终使生产Cheetah变得不可能，因为它需要这家意大利小公司太多的投资了。该项目并未启动，同时，与宝马的合作也告终。

Espada的生产于1978年结束，其后是Urraco，最后Silhouette在1979年停产。因此，只有沃尔夫主导的Countach S版仍在生产。除了继续发展这个型号外没有可以做的事了，尽管业务在萎缩，但这让公司得以生存。实际上，在1978至1982年间，总共交付了237辆。为了进行比较，我们可以看看以下数字：1973至1977年间，共生产了158辆“普通”CountachLP400。

贝尔通仍然对公司充满信心，1980年，他提交了一份关于以P300为基础的无顶车的研究报告：Athon。该名字的含义为"太阳的礼赞"，因为这款车为完全开放式，并没有车顶，可惜后续没有跟进，因为公司已濒临破产和清盘。到1980年，人们认为兰博基尼已经完了。

幸运的是，由于这些汽车极具魅力，其炫耀的名称在当时已经成为一个传奇，再加上Countach绝对无与伦比的光环，这都引起了外界对该公司的极大兴趣。公司一开始进行清算便有无数仰慕者争先恐后想要接管。法官将公司委托给了两兄弟，简·克劳德和帕特里克·米勒曼。他们非常富有，在塞内加尔拥有一个糖果帝国，并且也是跑车爱好者。

两兄弟在其圣亚加塔全权代表埃米尔·诺瓦罗的支持下立即开始重建公司。因此，“诺伐兰博基尼汽车制造公司”于1981年元月成立，并从那时开始，所有工作又重新开始了。公司最初的决策之一便是聘请工程师朱里奥·奥菲瑞来担任公司的技术总监，这是一个明智的技术决策。

在1981年3月的日内瓦车展上，兰博基尼展出了一辆Miura（瑞士公司设计）和一辆有巨大尾翼的Countach S，同时展出的还有初步尝试重新演绎的Cheetah越野车，该车型已经过彻底修改，以避免受到FM诉讼的威胁，因此被称为LM。

最切实、最鼓舞人心的标志是由兰博基尼全新推出的、首次亮相的Jalpa。米勒曼家族资金的注入使得Countach的开发工作得以继续进行，除S形宽大挡泥板和轮胎外，Countach保留了其自1973年以来的特质。奥菲瑞提升了传统12缸发动机的排量，使其4.7升的发动机可提供375马力，并且恢复了由于轮胎摩擦和空气动力学而损失的出色性能。这就是Countach5000，它的外观与4升的S版几乎没有区别。

米勒曼兄弟也决定坚持走这个方向——当时的创新之作——大型高性能越野车。也是在1982年，设计师明智地将发动机搬到了驾驶舱的前面，并在LMA原型车中达到了巅峰状态。LMA是一个缩写，根据不同的解释，可能表示“Lamborghini Motore Anteriore”或者“Lamborghini Militare Anteriore”。虽然成本非常高，但是越野车的开发仍在继续，最后造就了LM 002。这一次，它装配了一台巨大的7升前置V12发动机，它的最高时速首次突破了200公里/小时。倍耐力与兰博基尼合作开发出了一种新的轮胎，这种轮胎性能超卓，可以在任何路面上使用，从沥青路面到非洲大沙漠，都可以放心使用。这款轮胎成为了后来的“倍耐力蝎子轮胎”。

与此同时，工程师们也在进行汽车技术的彻底更新。在1985年的日内瓦车展上，兰博基尼推出了全新版本的Countach，即Quattrovalvole。奥菲瑞把上市22年的兰博基尼传统发动机整个进行了重新设计,他进一步增加了发动机的排量以提高功率，并且使用每缸四气门的气缸头，使这台5167cc发动机在7,000转下的功率攀升至高达455马力，这个功率水平使Countach远远超过了它所有传统的竞争对手。在经过数年的问题检测、演变、重新设计和修改，兰博基尼的大型越野车终于开始投产了：这一年是1986年。LM 002装配V12发动机，基本上与Countach装配的相同，但放弃了先前原型车装配的巨大的7升发动机。

在米勒曼兄弟和埃米尔·诺瓦罗精明的改造下，兰博基尼从那时起开始复兴并日益稳固。1987年是令人满意的一年，Countach和Jalpa的销量都非常好。在此期间，LM的订单也开始蜂拥而至，而且开发工作也在全线继续。设计作为Countach后继型号的Tipo 132早期原型车开始面世。1987年也开始了关于Jalpa衍生车型的开发。这款车型拥有一个帆布车顶：这就是Jalpa Spyder，也称为Speedster。原型车很快被制造出来，但却因为技术难题而未投入生产。

1987年4月23日，“诺伐兰博基尼汽车制造公司”被美国克莱斯勒公司接管。

这位来自美国的所有者迅速在圣亚加塔安顿下来，并展开了一系列紧张的活动。这次，公司与一个主要汽车制造业开始密切协作。尽管在一开始走了几次弯路，开端依然非常好：Portofino的原型车诞生了。Quattrovalvole系列于1988年停止生产，总共生产了631辆。在此期间，公司获得了关于复合材料的丰富经验，特别版Countach（即Evoluzione）也显示出这个项目的巨大潜力。这些新材料使得整体重量得以减少，配合一台采用全新发动机管理技术、功率更强大的发动机，可提供非凡的性能。然而，不幸的是Evoluzione一直没有投入生产。

与此同时，兰博基尼努力更新其道路车辆系列，并取得了重大进展。为了庆祝公司成立二十五周年，一款纪念版Countach被生产出来。这款纪念版Countach是辉煌的Countach的最终版本，不用说，它受到了消费者的疯狂追捧，它至少卖出了657辆。Countach的后继型号于1990年面世。这辆车被称为Diablo，这个名字取自十九世纪一头特别凶猛的公牛，事实也证明它超出了预期目标。Countach的后继者当然不可能是一辆传统的汽车，它必须更极端、更壮观、更强大，而且更加与众不同：这辆Diablo装配了一台可产生492匹马力的5.7升V12发动机。

1990年，Diablo推出了两轮驱动的版本，但是四轮驱动的版本也已准备就绪，这是兰博基尼的顶级型号，四驱版本称为Diablo VT（Viscous Traction 的缩写，VT源于前后轮之间的粘性联轴器），在1993年3月的日内瓦车展上正式亮相。

克莱斯勒随后突然决定把这个博洛尼亚的公司卖给一个不知名的印度尼西亚投资者，这似乎非常难以解释。公司于1994年1月21日正式移交接管权，这动摇了公司的管理。

尽管存在这些问题，Diablo仍在继续发展，同时也衍生出许多旁系的车型，而其中一些型号也证明在某些消费者群体中非常受欢迎。最有趣的包括1995年推出的SV——一辆更轻更强劲、把驾驶乐趣放在舒适之上的车型，以及一辆拥有全景玻璃车窗式可折叠顶棚的VT Roadster。后者立刻掀起一股热潮，尤其是在美国。其他特别版车型，如SE、Jota、Monterey、Alpine等等，均由这些车型演化而来。

也是在1995年，乔盖托·乔治亚罗在专业刊物上展示了Calà，这是另一款装配V10发动机、用于取代Jalp的车型。尽管这款车非常有趣，但是它从未离开原型车的阶段。1996年，得益于在欧洲举办的一系列比赛，一场单一品牌锦标赛拉开了帷幕，比赛规则也遵循国际锦标赛规则。一辆赛道版的Diablo（即 SVR）赢得了这场锦标赛的冠军。1999年，其公路升级版也推出了（超动感的公路版GT仅限量生产了83辆）。同时推出的还有一款专为纪念本次比赛而生产的赛道版GTR（装配了590匹马力的6升发动机，仅限量生产了32辆）。

为了开发新的型号，需要对产品线注入大量资金。这时，Diablo已经发展超过7年了，在这个艰难的市场中已经算发展了很长时间。兰博基尼转而向包括奥迪在内的几位顶级汽车制造商寻求技术合作。兰博基尼最初的想法是请求使用A8旗舰车型的8缸发动机为“兰博基尼雏形”提供动力，奥迪的技术人员回到公司德国总部后，对公司的状况、新近发现的良好管理水平和开发跑车的专业水平作出了非常积极的评价。奥迪与兰博基尼于1998年6月1日签订了第一份意向书，50天后，即同年7月27日，最后一位印尼股东同意将所持股份转让给该德国公司，宣告奥迪收购兰博基尼举措的成功完成。

2001年，兰博基尼推出被收购后的第一款创新车型，Diablo的后继型号：Murciélago。无需赘述，该款新车型的名字同样源自一头著名的、英勇善战的公牛。Murciélago在西班牙语是“蝙蝠”的意思，但这只能增强该豪华大气车型的神秘感和无限的诱惑力。其功率也增加到580匹马力，这无疑提高了速度、力量和加速度。最重要的是，跑车的整体质感得到极大的提升，其内饰之精致，甚至超过之前广受好评的Diablo系列。Murciélago的销量大增，由于车辆都是客户提前预定的，兰博基尼可以安心制造，无需担心销售问题。

Murciélago注定不会孤单，但是在圣亚加塔等待其同系列后续同伴的过程中，它还迎来了几位外形奇特的朋友。第一位无疑是最惊人的概念车——Barchetta，于2003年在底特律车展上首次亮相。粗略一看，它似乎是去掉车顶的Murciélago，但实际上这是一辆完全不同的新车型，其特色在于令人沉醉不已的后机罩和侧向灯标。

兰博基尼在2003年日内瓦车展上还推出另一款全新车型：Gallardo。该车搭载一台500匹马力、50气门的V10发动机，辅以永久四轮驱动系统，最高速度超过300公里/小时。兰博基尼汽车有限公司决定将其最新车型命名为：Gallardo（发音：ga:yàrdo），这是一头斗牛的名字。设计师的初衷是重新定义在任何情况下都能适应驾驶者的驾驶行为且性能始终保持最佳状态的跑车。Gallardo兼有高性能跑车和日常生活用车的双重身份。要同时实现这两个明显矛盾的目标并不容易，兰博基尼工程师的原则是在尽可能满足必要舒适需求的同时，决不牺牲真正的兰博基尼跑车的性能精髓。他们后来选择的发动机、变速箱、立体框架、车身、悬挂、刹车及电子装置均符合上述要求。最终亮相的是一辆结构紧凑的高性能双座跑车，车身长4.3米，最高时速超过300公里/小时，驾驶者既可斗志昂扬地在赛场上纵横驰骋，也可满心愉悦地在城市和乡村公路上长途跋涉。

为纪念品牌诞生40周年，“愤怒的公牛之屋 (House of the Raging Bull)” 推出一款特别的Murciélago四十周年限量版：Murciélago 40th Anniversary Edition。该限量版于2003年制造，采用了称为Verde Artemis的独特翠绿色车漆，全球限量发售 50 辆，主要销往欧洲、美国和日本。

兰博基尼在2003年底特律车展上推出的 Murciélago Roadster概念车在意大利跑车爱好者之间引起了热烈的反响，公司趁势在2004年日内瓦车展上正式推出其量产版跑车。Murciélago Roadster沿袭了Coupé非凡而独特的特征，不愧是兰博基尼品牌的标志性经典车型。设计师吕克•东克沃尔克在设计Roadster时，按照自己的想法“摘除”了Coupé的顶蓬。他为Murciélago Roadster设计了极具视觉冲击力的外形，使其成为一款真正独一无二的跑车。量产车型保留了原始概念车所有富有感染力的细节。

该车采用兰博基尼排量6192cc的12缸60°V型发动机，在转速为7500rpm时功率可达580马力(426kW)，转速为5400rpm时最大扭矩为650Nm。该发动机的特点是使用Lamborghini L.I.E.发动机电子管理系统。与Coupé一样，其标准变速箱为六速手动变速箱。兰博基尼还可有六速自动档版本可供选择。Roadster同时配备有兰博基尼永久四轮驱动系统、位于中央的粘性耦合器及防滑前后差速器（后面为45%，前面为25%）。

在2003年法兰克福车展上，兰博基尼超级跑车Murciélago首次亮相就一炮而红，大受欢迎。赛车Murciélago R-GT由兰博基尼与其母公司奥迪的跑车部门Audi Sport以及赛车专业公司Reiter Engineering三方共同开发而成。新款Murciélago R-GT可为兰博基尼客户提供强悍无比的性能，让他们在国际级别的专业赛车活动中尽情驰骋，一决胜负。客户可以驾驭Murciélago R-GT参加众多国内外赛事，如国际汽联欧洲锦标赛(European FIA GT Championship) 和美国勒芒系列赛(LeMans Series)。

2005年7月，兰博基尼推出Gallardo特别版——Gallardo SE，全球限量发售250辆，其特色在于车身采用双色油漆工艺，同时搭配更具动感的内饰，技术方面也有较大改进。

2005年8月，“愤怒的公牛之屋(House of the Raging Bull)” 在 Monterey Concorso Italiano 和美国 Pebble Beach Concours d'Elegance 展会上展出第一辆可驾驶的“Concept S”原型。早前在日内瓦车展上展出的兰博基尼“Concept S”概念车被视为兰博基尼品牌的登峰造极之作，完美诠释了超级跑车的风采。该款概念车诞生于圣亚加塔•波隆尼的兰博基尼设计中心，由吕克•东克沃尔克设计，其灵感源自昔日经典的单座赛车。日内瓦车展上公众如潮的好评和强烈的兴趣促使兰博基尼决定制造一辆可以驾驶的“Concept S”跑车，以满足潜在客户的需求。

2005年9月，在Gallardo系列Coupé版车型发布两年后，兰博基尼汽车有限公司在法兰克福车展上展出新款Gallardo Spyder。这款新车型的加入使兰博基尼品牌的超级跑车阵容达到四款。Gallardo Spyder不仅是一款敞篷版的双门轿跑车，也是一款全新车型。它拥有极富吸引力的全新设计和一个帆布车顶开关系统，并可将折叠的车顶放入发动机舱内。兰博基尼设计中心和研发小组的工程师们密切合作开发出这款新车，并赋予其简洁锐利的线条。兰博基尼新款Gallardo Spyder由 90°的V型发动机驱动，与兰博基尼2006年版Gallardo和Gallardo SE的发动机相同。排量为4961cc的10缸发动机在转速为8000rpm时功率可达到520马力(382kW)。该车型每升功率输出超过100马力，其输出可与赛车相媲美。全新六速变速箱采用较低的齿比配置。更确切地说，与原车型相比，1档降低27%，2档降低13%，而3、4、5档都降低6%，6档则降低3.5%。六速变速箱的运作有赖于最新的双层和三层同步啮合变速装置。经优化的换挡连杆易于使用，能够实现准确快速的换档。兰博基尼 Gallardo Spyder还有专用的“自动档”，即电动控制、顺序启动的换档杆。

2006年1月：“愤怒的公牛之屋(House of the Raging Bull)”推出新一代“Lamborghini Miura Concept”，向经典致敬。

"Lamborghini Miura Concept"将是沃尔特·德席尔瓦设计的第一辆兰博基尼，这名前卫而才华横溢的设计师不仅担任兰博基尼的设计主管，而且负责奥迪的汽车设计部门。在新年到来之际，兰博基尼汽车有限公司迫不及待地推出万众期待的“Lamborghini Miura Concept”，用现代方式重新诠释了“Lamborghini Miura”车型，目的是向40年前的经典致敬。

这款新车型仅是概念车，尚未确定量产时间，它是世界知名的意大利设计师德席尔瓦的灵感之作。他重新设计了该车的每个细节，并保证绝对忠实于四十年前的原车。新车型保留了Miura原车独具一格的线条特征：设计师主要对原车的轮廓进行了精简，并消除了多余的细节，目的是使新车型的线条更加简洁、干净，并且忠实地保留了无数跑车爱好者推崇备至的完美的平衡比例。车身下部的重塑使新车型的结构强度和空气动力学性能达到一个新的高度，同时没有打破Miura系列一贯的审美均衡。

2007年，兰博基尼Reventon诞生，这是历史上最贵的兰博基尼跑车，售价达到140万美元，全球限量20部，Reventon是一头公牛的名字，曾在一场斗牛比赛中把斗牛士杀死而闻名，而兰博基尼起名为Reventon也不言而喻了。

Reventon的车重仅为1665公斤，搭载的是Murciélago上那台V12发动机，经过重新调校后最大功率为650马力，最大扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，最高车速为340km/h。

2010年11月5日，Murciélago LP670-4 Superveloce正式停产，取而代之的是兰博基尼的全新旗舰Aventador LP700-4，此款车型在2011年3月1日亮相，全新的外形和很多创新的设计让人眼前一亮。Aventador仍然是一头斗牛的名字。不仅仅是犀利凶恶的外形，LP700-4在性能方面的升级也让人折服，6.5L V12发动机可以带来700马力的最大功率和690牛·米的最大扭矩，0-100km/h的加速时间仅需2.9秒，并能达到350km/h的极速。Aventador也标志这兰博基尼正式进入了700马力俱乐部。

作者：孙涛