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网易汽车3月28日报道 在早高峰这个时间，成都市中心的拥堵路况真与北京有的一比，数量繁多的私家车和庞大的摩托车群体为并不宽敞的马路施加了很大的压力。不过没有关系，情景将会在半个小时以后发生重大转变，发动机的轰鸣和轮胎的尖叫将会完全取代眼前的红绿灯和吵闹的鸣笛声。地点是成都国际赛车场，主角则是全新奥迪S6和S7。
S系列是奥迪在常规量产轿车的基础上通过进一步升级打造出来的运动车型，它的高性能提升虽然在RS系列之下，但同样吸引了众多追逐运动感的车迷们。作为奥迪RS高性能运动车战略的又一举措，在RS5 Coupe之后，奥迪S6和S7的引入也让国内的性能控用户有了新的选择。
S系列标志性的车身特征
无论是奥迪S6还是S7，它们都顺理成章的继承了奥迪S系列在车身上的一些外部特征，这些标志性元素对于熟知它们的人来说十分醒目，而如果你之前并不了解的话，可能也并不会在第一时间将它们找到，因为都不是很夸张的改动。（鉴于S系列的通性，我们先以全新S6为例，之后会单独介绍S7的不同之处。）
首先，最容易被发现的就是车头上的S6徽章，这个小物件在提醒你，这辆A6已经由内到外都发生改变了，不要与那些加长版本混为一谈。其次，中网的镀铬条采用了双条的样式，让车辆看起来更加威猛。
奥迪S6配备了全LED大灯，这对于奥迪来说已经炉火纯青了，无论是造型还是功能性上一直处于行业的前列。为了配合更加的动感的车身设计，自适应巡航探头的周围也采用了新的样式，比普通版车型更凶一些。
由于奥迪S6是基于标准版轴距车型开发，因此在车身比例上要比A6L紧致许多，看起来更加的和谐。低矮的车顶线条明显向地面倾斜，勾勒出流畅的外观轮廓。车辆的长宽高分别为4931mm/1874mm/1440mm，轴距则为2917mm。
铝制外后视镜壳也是奥迪S系列的显著特征，被车迷亲切的称之为“银耳朵”。简洁的五幅轮毂露出大大的刹车盘和被涂成黑色的刹车卡钳，前轴为6活塞卡钳，后轴则为单活塞卡钳。另外，顾客还可以选装更耐久更稳定并且更轻量化的陶瓷碳纤维制动盘，比同等尺寸的钢质制动盘轻了约15千克。
奥迪S6在车尾上增加了一个小尺寸的尾翼，为的是获得更好的空气动力学表现。红色的S6徽章在尾门上再次出现，而最霸气还属双侧四出的排气管，在优化升级之后，不仅声浪更加迷人，同时排气效率也跟着提高。
奥迪S7与S6一样，在中网、自适应巡航探头、外后视镜、排气管等方面延续着奥迪S系列的传统，其他方面与常规A7车型相同。在此不进行赘述，大家通过图片和比照上面介绍的S6特点一看便知。
与S6不同或者说更拉风的是，奥迪S7具备一个可自动升降的尾翼，当车速在130Km/h以上时升起，在80Km/h以下自动收回。当然，如果只是为了好看的话也可以手动打开。
内饰做工精湛，S6偏向运动化，S7提供多种选择方案
相比常规的A6L和A7车型来说，奥迪S6和S7无疑希望营造出更加运动的内饰氛围，因此S6采用了黑色主题的中控台样式，并且配上了象征赛车精神的碳纤维装饰板，而座椅则提供白色和黑色两种选择方案。
与S6不同的是，奥迪S7除了提供黑色的中控面板主题之外，还有亮银和木质条纹等其他主题方案供客户选择。两车在车内都使用了对比强烈的白色缝合线，并且在方向盘、迎宾踏板和头枕等地方注明了S车型的特殊身份。
指针垂直向下的仪表盘很有运动感，而当你注意到320km/h的时速表表底时不知道你是心惊胆战还是热血沸腾，不管怎样，转速表上的S标识似乎都在默默的鼓励你。另外，MMI系统的控制键在S车型上也变成了银色样式，功能则没有变化。
S6和S7配备了菱形纹路的运动化座椅，真皮面料取材讲究，手感上乘，完全符合车辆豪华高性能的定位，与方向盘一样，也采用了显眼的白色缝合线缝制。令人没想到的是，副驾驶席座椅还具备按摩功能，这让坐在副驾驶席的同行很是满意。
B&O音响的配备再次表明奥迪在追求速度的同时，并没有忘记豪华的乘坐感受，从我们的实际体验来看，如果不是紧握住扶手在车里左摇右晃的话，这套音响系统会给人带来更真切的听觉享受。
排量缩小动力提升 S7表现更稳健
从最开始的直列5缸到V8再到上一代的V10，S6的汽缸数越来越多，并且排量也从2.2L一直飙升到5.2升。不过全新奥迪S6并没有延续这一趋势，它的排量下降到4.0升，气缸也减少到8个，同时在两个涡轮增压器和燃油直喷技术的加持下，这台4.0TFSI发动机达到了最大功率309kW/5500-6400rpm和峰值扭矩550Nm/1400-5200rpm的动力输出水平，尤其如此低的最大扭矩迸发点是上一代S6不可企及的。这台强劲的发动机同样配备在S7上。
发动机启动时低沉短促的声响给人很强的好感，在驾驶模式菜单中选择dynamic，此时自适应运动空气悬架会将奥迪S7的车身高度降低10mm，而如果是S6的话则会降低20mm。一切都是毫不犹豫的为运动性能做好准备，此时不知情的副驾驶席乘客还陶醉在座椅按摩之中，他最好赶紧意识到事件的“危险性”。
全新奥迪S6/S7传承了奥迪ultra轻量化车身制造理念，车身中有大约20%的部件为铝制，比同类钢制车身轻约15%。当轻量化车身碰到强劲发动机时，我们与你一样期待它的加速表现。官方给出的0-100km/h的加速时间为S6 4.6秒，S7 4.7秒，作用到感官反应上就是突如其来的轰隆声和副驾驶席乘客下意识说出的一个感叹词。
灵敏的油门很容易将发动机的脾气引出来，不留神的下探就会让车辆在瞬间增加上一大部分扭矩。对于这类车型来说，方向盘换挡拨片必须是标配，不过在7速S tronic双离合变速器的工作下，这个本应爱不释手的小玩意儿明显有些失宠了。因为变速箱的反应真是很快，不用你去鞭打就能乖乖的服从你的意图，效率很高。
全新奥迪S6/S7使用了最新一代的quattro全时四轮驱动系统，在正常行驶条件下，冠状齿轮分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引力性能更好的一侧车轴，最多80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴。
在四驱系统的帮助下，车辆在每一次过弯时都会给你些小惊喜，鼓励你进一步提高过弯的时速。轮胎努力的保持着与地面的摩擦力，好在虽然嘶叫声越来越大，但始终没有突破临界点，不过一次次擦边球式的尝试让我的小心脏最终输给了它的大心脏。有意思的是，虽然发动机和底盘相同，但是S7的稳定性就是会比S6更高一些，在弯道内的姿态也显得更从容，相比之下S6还是有些太舒适了。
“汽缸按需运行”也是这台发动机的一大特点，当发动机处于低负荷的工况下，在满足温度、挡位、转速相关要求时，系统将关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀，发动机管理系统将切断燃油喷射和点火系统，将V8发动机变成一台V4发动机，一旦驾驶员用力踩下油门踏板，被关闭的汽缸将再次被激活，切换时间控制在0.01-0.04秒之间。
总结：全新S6/S7再次体现了奥迪对于运动和速度的追求与执着，不同的身形为不同年龄、审美、性格的消费者提供不同的选择，而同一台发动机又满足了他们相同的高性能需求。它可以在赛道上帮你提升驾驶技术，也可以舒适的完成接送贵宾的需求，这种平衡既没有泯灭对于运动追求的初衷，同时又让它表现的更加全面。另外，它的售价要比宝马M5便宜很多，但又比宝马M3和奔驰C63大不少，这个差异化的选择对于它来说也是个有利因素，而如果非要叫板动力的话，别忘了它上面可还有RS系列呢。
作者：闫恭亮
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