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网易汽车4月10日报道 继去年10月起亚全新第三代索兰托上市之后，今年2月份第三代索兰托的GDI版本也上市了。价格区间也从MPI版的23.48-29.5万元，“升级”至了“国四”GDI车型的24.68-30.56万元和“国五”GDI车型的24.96-30.86万元。起亚也在云南举办了GDI车型的试驾会，除了让我们体会到与北方完全不同炎热气候外，也体会到GDI那同样火热的“心”。
新索兰托GDI版在外观设计上和MPI版完全一样，除了尾门上那明显的“GDI”标识以外。和第二代相比，新索兰托前脸改动不大，HID氙气大灯的示宽灯改成了LED，雾灯也更注重美观从原来的圆形改为了长方形并增加了线条。进气格栅的大轮廓还是经典的“虎啸式”，不过纹理有些许不同。
车尾使用了的凯尊样式，也形成了统一的家族风格。索兰托的尾灯使用了LED加光导纤维的组合，最外面一圈的灯带发光均匀，即便是刹车状态也不刺眼，只是在局部使用了亮度最高的LED发光材料用来警示后车。
第三代索兰托长宽4685x1885mm没变化，高度1745mm降低了10mm也无关痛痒，轴距2700mm没有变化。这个块头对于城市用车来说已经不小了，新索兰托还拥有了七座版本车型，让渴望拥有SUV又想多拉人的消费者不必再过多纠结。
作为进口整车，索兰托全系标配防紫外线车窗以及后车窗、后风挡隐私玻璃，保证了车内乘客从乘坐到内心的舒适与安逸。同时，前后保险杠、轮眉和侧裙都使用可塑性材料，避免在非铺装路面遇到擦碰，降低维修成本。
18英寸铝合金轮毂是全系标配，只有一种样式，全尺寸备胎也是相同的轮毂。235/60 R18 NEXEN（耐克森）轮胎来自韩国，除了拥有不错的抓地以外，滚动噪音非常小是最大特点。带LED转向灯的后视镜可电动折叠，镜面视野非常大而且带电加热装置，在冬季的雨雪天气会非常有用。
一直感觉相对于前卫的外观，起亚车型的内饰总有点“脱节”的嫌疑。而这次第三代索兰托的内饰虽然大部分也都是塑料原件，但有品质感。做工方面也是一流水准，挑不出任何毛病。中控台功能区划分的十分清晰，镀铬条将它们划清各自的界限。
第三代索兰托GDI版车型全系标配了7英寸全液晶仪表盘，这样做的好处就是行车电脑可以显示更丰富的行车信息。而中控台上的8英寸的多媒体触摸屏集成了大部分的操作，可以用它来看DVD、控制音乐、浏览即插即拔设备的相片。而且触摸识别率在车载系统里面算非常不错的。
自动双区空调系统带Clean Air功能，空气经过过滤进行循环，8挡风速调节。而且高配车型的前排座椅主副驾驶都带有3挡通风加热功能。
在空间方面，可能是由于厚实的座椅设计，导致新索兰托的前排头部空间并不是特别富裕，当然笔者的身高也有190，相信对于大部分的消费者索兰托的前排空间还是够用的。
不过，新索兰托的第二排空间相比第一排则可称得上是“奢靡”，无论是头部空间还是腿部空间对于笔者来说都绰绰有余。而且第二排座椅靠背可以调节倾斜角度，让长途旅程更加舒适。同时七座版新索兰托的第三排座椅也绝非虚设，而且第三排左右两边都有放水的杯托和音响，能够最大限度的保证舒适。
后排除了拥有大空间以外，还有B柱上的出风口来提供舒适的环境，这样一来，中央扶手后就可以腾出空间用来放东西，还有电源接口可以用，淘宝买个车载USB接口插上就可以给手机充电。全景天窗的面积比老款的更大，取消了中间与车体连在一起的衡量，前方玻璃可以完全打开，后排乘客一定会满意如此开阔的视野。
现在要提到UVO功能了，它是起亚的一套拥有人工服务平台的人车交互系统，车主可以享受到紧急救援、车辆故障诊断、定期发送检验报告和定位被盗车辆等服务。最常用的可以通过这套人工服务系统实时设定加油站、商店和医院等目的地，简单方便。还可以通过苹果App Store和安卓Google Play商店下载客户端对车辆进行远程控制。
以苹果客户端为例，在登陆之后可以通过手机蜂窝信号或3G信号控制车门锁的开闭（对于有锁车健忘或者强迫症的人有很好的医疗效果），寻车功能可以控制是让车辆只打开双闪，或是鸣笛，它比钥匙寻车的范围更广，同时还可以定位车辆的位置。当然最厉害的就是可以远程遥控发动机启动，并设置好车内温度，冬天会打开暖风和座椅加热，夏天打开空调和通风。
UVO所有这些服务加起来第一年免费、第二年到第五年安心畅行套餐依然免费，其余的每年600元、如果单加装UVO服务，每年840元。这个价格要比丰田的2100元、通用1100元，甚至上汽与长安的服务项目都要便宜，十分诱惑。
当然GDI版第三代索兰托和MPI版的最大区别还是采用了GDI直喷发动机，较于2.4L MPI发动机最大马力176匹和最大扭矩226Nm的数值，拥有直喷技术的GDI发动机则在参数上将最大马力将会提升至192匹，最大扭矩提升至242Nm。GDI版的新索兰托依然配备了六速手自体变速箱，换挡平顺而且挡位之间的衔接也比较干脆。
GDI版车型较于MPI车型在动力方面有不错的提长，也许不能带来强有力的刺激，但也足以满足消费者日常驾驶需求。相信购买索兰托的消费想必也不是那些会在路上豁命驾驶的人。
前麦佛逊后多连杆悬挂在普通路面上有着良好的表现，对短波的过滤以及细小的震动都吸收的非常好。而且整个底盘系统的调教也有了很大进步，整体十分扎实，同时相对于如此巨大的车身来说，新索兰托在操控方面已然非常敏捷。
对了，相较于MPI车型，GDI车型的另一大亮点就是采用了MDPS电动助力转向系统，让低速驾驶更轻松高速驾驶更自信。同时Flex Steering方向盘柔性转向系统也是随MDPS而来的新配置，分为正常、运动和舒适三种驾驶模式，而且三种模式之间的区别还是比较明显的。运动模式下，明显感到方向盘变沉，旷量变小，从而实现更加精准的驾驶。而舒适模式下，则达到相反的效果，以达到轻松驾驶的目的。
四轮驱动系统并不是让索兰托去越野，但是也不俗，在锁定中央差速器的情况下50km/h前后轮能够以50：50分配动力，超过这个速度则是前驱，十分适合城市路况。
在短短四个月之内，推出同样排量，但是采用新老两代技术发动机的车型，这样的范例在国内汽车市场上貌似并不是很多见。第三代索兰托就用这样“进阶升级”的方法为国内消费者提供了更加丰富的选择。同时众多舒适性配置的装备，以及五座和七座车型的搭配，还有UVO系统的伴随，都让有意选择第三代索兰托的消费者都享受到了极其细致化的车型选择余地。
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